混合动力汽车动力系统及混合动力汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力汽车动力系统及混合动力汽车，本实用新型专利技术的混合动力汽车动力系统包括发动机、驱动电机、发电机和差速器，所述发动机和所述差速器之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机和所述差速器之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机通过离合器连接所述第一传动路径，所述发电机与所述发动机传动相连。本实用新型专利技术的动力系统可实现动力系统的多种动力输出模式，而能够充分利用混合动力汽车的优势。充分利用混合动力汽车的优势。充分利用混合动力汽车的优势。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车动力系统及混合动力汽车


[0001]本技术涉及混合动力汽车
，特别涉及一种混合动力汽车动力系统，同时，本技术也涉及一种搭载有上述动力系统的混合动力汽车。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的提高，以及各国政策的支持，新能源汽车正在逐渐被更多的人所接受。在新能源汽车中，混合动力汽车是其一个重要分支，混合动力汽车同时搭载有燃油发动机和驱动电机，驱动电机依靠搭载的动力电池进行供电。因同时具有发动机与驱动电机，并且为对动力电池进行随车充电，混合动力汽车上往往也会搭载有发电机，此时，混合动力汽车的动力系统的设计便成为整车开发中的一个难点。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种混合动力汽车动力系统，以能够实现多种动力输出模式，而可充分利用混合动力汽车的优势。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种混合动力汽车动力系统，包括发动机、驱动电机、发电机和差速器，所述发动机和所述差速器之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机和所述差速器之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机通过离合器连接所述第一传动路径，所述发电机与所述发动机传动相连。
[0006]进一步的，所述发动机和所述离合器之间设有扭转减振器。
[0007]进一步的，于所述第一传动路径或所述第二传动路径上设有驻车齿。
[0008]进一步的，所述驻车齿设于所述第二传动路径上，且位于所述驱动电机的输出端位置。
[0009]进一步的，所述第一传动路径被配置为可构成所述发动机与所述差速器之间的多挡位连接。
[0010]进一步的，所述第一传动路径具有发动机侧一挡机构和发动机侧二挡机构，以及用于可控导通所述发动机侧一挡机构或所述发动机侧二挡机构的发动机侧同步器。
[0011]进一步的，所述第二传动路径被配置为可构成所述驱动电机与所述差速器之间的多挡位连接。
[0012]进一步的，所述第二传动路径具有驱动电机侧一挡机构和驱动电机侧二挡机构，以及用于可控导通所述驱动电机侧一挡机构或所述驱动电机侧二挡机构的驱动电机侧同步器。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术的混合动力汽车动力系统，设置有发动机、驱动电机和发电机，且通过两条传动路径实现发动机和驱动电机分别与差速器的传动相连，可经由两条传动路径的不同传动形式组合，实现多种模式的驱动输出，同时，通过发动机与驱动电机的传动相连，也
可实现发电机发电模式，由此可实现动力系统的多种动力输出模式，而能够充分利用混合动力汽车的优势。
[0015]本技术的另一目的在于提出一种混合动力汽车，于所述混合动力汽车中搭载有如上所述的混合动力汽车动力系统。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例一所述的动力系统的架构图；
[0018]图2为本技术实施例一所述的电机驱动一挡模式的能量流示意图；
[0019]图3为本技术实施例一所述的电机驱动二挡模式的能量流示意图；
[0020]图4为本技术实施例一所述的发动机驱动一挡模式的能量流示意图；
[0021]图5为本技术实施例一所述的发动机驱动二挡模式的能量流示意图；
[0022]图6为本技术实施例一所述的串联一挡模式的能量流示意图；
[0023]图7为本技术实施例一所述的串联二挡模式的能量流示意图；
[0024]图8为本技术实施例一所述的电机驱动一挡及发动机驱动一挡模式的能量流示意图；
[0025]图9为本技术实施例一所述的电机驱动一挡及发动机驱动二挡模式的能量流示意图；
[0026]图10为本技术实施例一所述的电机驱动二挡及发动机驱动一挡模式的能量流示意图；
[0027]图11为本技术实施例一所述的电机驱动二挡及发动机驱动二挡模式的能量流示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]ICE、发动机；TM、驱动电机；GM、发电机；D、差速器；S1、驱动电机侧同步器；S2、发动机侧同步器；G1、驱动电机侧一挡机构；G2、驱动电机侧二挡机构；G3、发动机侧一挡机构；G4、发动机侧二挡机构；C、离合器；F、扭转减振器；P、驻车齿。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]实施例一
[0035]本实施例涉及一种混合动力汽车动力系统，如图1中所示的，其包括有发动机ICE、驱动电机TM、发电机GM和差速器D，并且在发动机ICE和差速器D之间设置有可控通断的第一传动路径，在驱动电机TM和差速器D之间也设置有可控通断的第二传动路径。与此同时，本实施例的发动机ICE具体为通过离合器C连接第一传动路径，发电机GM与发动机ICE传动相连。
[0036]此外，本实施例中，在发动机ICE和离合器C之间也设置有扭转减振器F，在第一传动路径或第二传动路径上亦设置有驻车齿P。此时，作为一种优选实施方式，该驻车齿P具体为设置于第二传动路径上，且驻车齿P也仍如图1所示的位于驱动电机TM的输出端位置。由此，利用整车驻车机构对驻车齿P的锁止，便能够在第二传动路径的配合下，实现对整车传动路径的锁止，以能够达到驻车功能。
[0037]本实施例的发动机ICE、驱动电机TM、发电机GM、差速器D以及离合器C、扭转减振器F和驻车齿P等均采用现有混合动力汽车中的相关部件便可，且各部件在整车动力系统中的设置以参见现有混合动力汽车即可，在此将不再赘述。
[0038]此外，在本实施例中，作为一种示例性实施形式，发动机ICE与差速器D之间的第一传动路径也被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车动力系统，其特征在于：包括发动机(ICE)、驱动电机(TM)、发电机(GM)和差速器(D)，所述发动机(ICE)和所述差速器(D)之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机(TM)和所述差速器(D)之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机(ICE)通过离合器(C)连接所述第一传动路径，所述发电机(GM)与所述发动机(ICE)传动相连。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力系统，其特征在于：所述发动机(ICE)和所述离合器(C)之间设有扭转减振器(F)。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力系统，其特征在于：于所述第一传动路径或所述第二传动路径上设有驻车齿(P)。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车动力系统，其特征在于：所述驻车齿(P)设于所述第二传动路径上，且位于所述驱动电机(TM)的输出端位置。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力系统，其特征在于：所述第一传动路径被配...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，张鹏轩，刘庆阳，景枫，赵伟，贾海阔，单红艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：