一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，包括配气凸轮轴本体，所述配气凸轮轴本体包括第一配气凸轮轴、第二配气凸轮轴和第三配气凸轮轴，所述第一配气凸轮轴一侧开设有凹型槽，所述第一配气凸轮轴一侧通过第一螺栓设置有第一凸轮，所述第一凸轮两侧均固定设有与所述凹型槽相匹配的第一凸型块，所述第一凸轮一侧通过第二螺栓设置有第二凸轮。有益效果：能够达到结构简单，以及在工作过程中，个别凸轮磨损严重时，能够便于对其进行更换，以及更便于组装和拆卸，从而降低了工作人员的劳动强度，同时提高了装置的实用效果，从而进一步提高了装置的工作效率。而进一步提高了装置的工作效率。而进一步提高了装置的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴


[0001]本技术涉及配气凸轮轴领域，具体来说，涉及一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴。

技术介绍

[0002]凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
[0003]但是，目前大多数现有的提高柴油机低速性能的配气凸轮轴结构复杂，以及在工作过程中，个别凸轮磨损严重时，不便于对其进行更换，以及不便于组装和拆卸，从而提高了工作人员的劳动强度，同时降低了装置的实用效果，从而进一步降低了装置的工作效率。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴包括配气凸轮轴本体，所述配气凸轮轴本体包括第一配气凸轮轴、第二配气凸轮轴和第三配气凸轮轴，所述第一配气凸轮轴一侧开设有凹型槽，所述第一配气凸轮轴一侧通过第一螺栓设置有第一凸轮，所述第一凸轮两侧均固定设有与所述凹型槽相匹配的第一凸型块，所述第一凸轮一侧通过第二螺栓设置有第二凸轮，所述第二凸轮两侧均对称设置有与所述第一凸型块相匹配的第一弧形板，所述第二凸轮远离所述第一凸轮一侧通过第三螺栓设置有第三凸轮，所述第三凸轮两侧均固定设有与所述第一弧形板相匹配的第二凸型块，所述第三凸轮远离所述第二凸轮一侧通过第四螺栓设置有第四凸轮，所述第四凸轮两侧均对称固定设有与所述第二凸型块相匹配的第二弧形板，所述第二弧形板远离所述第四凸轮一侧均通过第五螺栓与所述第二配气凸轮轴连接，所述第二配气凸轮轴通过连接块与所述第三配气凸轮轴连接。
[0007]进一步的，所述第一配气凸轮轴远离所述第一凸轮一端固定设有轴承。
[0008]进一步的，所述轴承一端外壁均固定设有外螺纹。
[0009]进一步的，所述第三配气凸轮轴一端外壁固定设有转动齿轮。
[0010]进一步的，所述连接块两侧均设置有凸起，所述第二配气凸轮轴和所述第三配气凸轮轴一侧均开设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述凸起一侧均开设有螺纹孔。
[0011]进一步的，所述连接块通过第六螺栓与所述第二配气凸轮轴和所述第三配气凸轮
轴连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：能够达到结构简单，以及在工作过程中，个别凸轮磨损严重时，能够便于对其进行更换，以及更便于组装和拆卸，从而降低了工作人员的劳动强度，同时提高了装置的实用效果，从而进一步提高了装置的工作效率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是根据本技术实施例的一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴的结构示意图；
[0015]图2是根据本技术实施例的一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴中第六螺栓的结构示意图。
[0016]附图标记：
[0017]1、第一配气凸轮轴；2、第二配气凸轮轴；3、第三配气凸轮轴；4、第一螺栓；5、第一凸轮；6、第一凸型块；7、第二螺栓；8、第二凸轮；9、第一弧形板；10、第三螺栓；11、第三凸轮；12、第二凸型块；13、第四螺栓；14、第四凸轮；15、第二弧形板；16、第五螺栓；17、轴承；18、外螺纹；19、转动齿轮；20、凸起；21、凹槽；22、螺纹孔；23、第六螺栓；24、连接块。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：
[0019]实施例一：
[0020]请参阅图1
‑
2，根据本技术实施例的一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，包括配气凸轮轴本体，所述配气凸轮轴本体包括第一配气凸轮轴1、第二配气凸轮轴2和第三配气凸轮轴3，所述第一配气凸轮轴1一侧开设有凹型槽，所述第一配气凸轮轴1一侧通过第一螺栓4设置有第一凸轮5，所述第一凸轮5两侧均固定设有与所述凹型槽相匹配的第一凸型块6，所述第一凸轮5一侧通过第二螺栓7设置有第二凸轮8，所述第二凸轮8两侧均对称设置有与所述第一凸型块6相匹配的第一弧形板9，所述第二凸轮8远离所述第一凸轮5一侧通过第三螺栓10设置有第三凸轮11，所述第三凸轮11两侧均固定设有与所述第一弧形板9相匹配的第二凸型块12，所述第三凸轮11远离所述第二凸轮8一侧通过第四螺栓13设置有第四凸轮14，所述第四凸轮14两侧均对称固定设有与所述第二凸型块12相匹配的第二弧形板15，所述第二弧形板15远离所述第四凸轮14一侧均通过第五螺栓16与所述第二配气凸轮轴2连接，所述第二配气凸轮轴2通过连接块24与所述第三配气凸轮轴3连接。
[0021]通过本技术的上述方案，能够通过第一螺栓4、第二螺栓7、第三螺栓10、第四螺栓13和第五螺栓16分别将第一配气凸轮轴1、第一凸轮5、第二凸轮8、第三凸轮11、第四凸轮14和第二配气凸轮轴2连接起来，以及在通过连接块24将第二配气凸轮轴2和第三配气凸轮轴3连接，以及当第一凸轮5、第二凸轮8、第三凸轮11和第四凸轮14收到磨损严重时，通过先将连接块24取下，从而对各个凸轮进行一一拆卸，从而能够达到结构简单，以及在工作过
程中，个别凸轮磨损严重时，能够便于对其进行更换，以及更便于组装和拆卸，从而降低了工作人员的劳动强度，同时提高了装置的实用效果，从而进一步提高了装置的工作效率。
[0022]实施例二：
[0023]请参阅图1，对于轴承17来说，所述第一配气凸轮轴1远离所述第一凸轮5一端固定设有轴承17，对于外螺纹18来说，所述轴承17一端外壁均固定设有外螺纹18。
[0024]通过本技术的上述方案，提高设置轴承17和外螺纹18，能够便于固定和连接第一配气凸轮轴1，从而进一步连接配气凸轮轴本体，以及能够便于配气凸轮轴本体的安装和拆卸。
[0025]实施例三：
[0026]请参阅图1
‑
2，对于转动齿轮19来说，所述第三配气凸轮轴3一端外壁固定设有转动齿轮19，对于凸起20、凹槽21和螺纹孔22来说，所述连接块24两侧均设置有凸起20，所述第二配气凸轮轴2和所述第三配气凸轮轴3一侧均开设有与所述凸起20相匹配的凹槽21，所述凸起20一侧均开设有螺纹孔22，对于第六螺栓23来说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴，包括配气凸轮轴本体，其特征在于，所述配气凸轮轴本体包括第一配气凸轮轴(1)、第二配气凸轮轴(2)和第三配气凸轮轴(3)，所述第一配气凸轮轴(1)一侧开设有凹型槽，所述第一配气凸轮轴(1)一侧通过第一螺栓(4)设置有第一凸轮(5)，所述第一凸轮(5)两侧均固定设有与所述凹型槽相匹配的第一凸型块(6)，所述第一凸轮(5)一侧通过第二螺栓(7)设置有第二凸轮(8)，所述第二凸轮(8)两侧均对称设置有与所述第一凸型块(6)相匹配的第一弧形板(9)，所述第二凸轮(8)远离所述第一凸轮(5)一侧通过第三螺栓(10)设置有第三凸轮(11)，所述第三凸轮(11)两侧均固定设有与所述第一弧形板(9)相匹配的第二凸型块(12)，所述第三凸轮(11)远离所述第二凸轮(8)一侧通过第四螺栓(13)设置有第四凸轮(14)，所述第四凸轮(14)两侧均对称固定设有与所述第二凸型块(12)相匹配的第二弧形板(15)，所述第二弧形板(15)远离所述第四凸轮(14)一侧均通过第五螺栓(16)与所述第二配气凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金怀，胡恒超，
申请(专利权)人：武汉市金兰发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：