发动机配气机构、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机配气机构、发动机及车辆。发动机配气机构包括的进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，进气摇臂本体的第一端和进气门组件的一端连接，进气摇臂本体的第二端和进气液压支持件连接，进气凸轮轴组件设置在进气摇臂组件的顶部；排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，排气摇臂本体的第一端和排气门组件的一端连接，排气摇臂本体的第二端和排气液压支持件连接，排气凸轮轴组件设置在排气摇臂组件的顶部；进气液压支持件位于进气门组件的第一侧，排气液压支持件位于排气门组件的第一侧。这样，进气液压支持件的相对位置与相对位置相同，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，提升了零部件之间的耐久性。耐久性。耐久性。

【技术实现步骤摘要】
发动机配气机构、发动机及车辆


[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种发动机配气机构、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆
，发动机配气机构的稳定性对车辆性能的影响尤重要。发动机配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序和每个工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开或者关闭，以使新鲜混合气体进入气缸。
[0003]目前，发动机配气机构包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂、排气摇臂、进气液压支持件、排气液压支持件、进气门、排气门、进气门弹簧及排气门弹簧。其中，进气摇臂包括进气摇臂本体及转动支撑在进气摇臂本体中部的进气摇臂轴承，排气摇臂包括排气摇臂本体及转动支撑在排气摇臂本体中部的排气摇臂轴承，进气摇臂轴承与进气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，排气摇臂轴承与所述排气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，进气摇臂本体的外端与进气液压支持件的上端相连，进气摇臂本体的内端与进气门的上端相连，排气摇臂本体的外端与排气液压支持件的上端相连，排气摇臂本体的内端与排气门的上端相连。其中，进气液压支持件与排气液压支持件相对于进气门的长度方向和排气门的长度方向之间夹角的角平分线对称设置，进气凸轮轴和排气凸轮轴的转动方向一致。
[0004]然而，由于进气液压支持件与排气液压支持件相对于进气门的长度方向和排气门的长度方向之间夹角的角平分线对称设置，且进气凸轮轴和排气凸轮轴的转动方向一致，因此当进气凸轮轴驱动进气门，排气凸轮轴驱动排气门时，进气凸轮轴给进气液压支持件施加的力的方向和排气凸轮轴给排气液压支持件施加的力的方向不同，导致发动机缸盖挺柱孔的侧向分力增大，同时导致进气门受到的进气凸轮轴的力的大小和排气门受到的排气凸轮轴的力的大小不同，进而导致进气门外部的进气门导管和进气门之间的摩擦损耗、排气门外部的进气气门导管和排气门之间的摩擦损耗增多，降低了零部件之间的耐久性，进而降低了发动机整体的寿命。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的是提供一种发动机配气机构、发动机及车辆，能够解决现有技术中发动机缸盖挺柱孔的侧向分力较大的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种发动机配气机构，一种发动机配气机构，所述发动机配气机构包括进气凸轮轴组件、排气凸轮轴组件，进气摇臂组件、排气摇臂组件、进气门组件和排气门组件；
[0008]所述进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，所述进气摇臂本体的第一端和所述进气门组件的一端连接，所述进气摇臂本体的第二端和所述进气液压支持件连接，所述进气凸轮轴组件设置在所述进气摇臂组件的顶部；
[0009]所述排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，所述排气摇臂本体的第
一端和所述排气门组件的一端连接，所述排气摇臂本体的第二端和所述排气液压支持件连接，所述排气凸轮轴组件设置在所述排气摇臂组件的顶部；
[0010]所述进气液压支持件位于所述进气门组件的第一侧，所述排气液压支持件位于所述排气门组件的第一侧，其中，所述进气门组件的第一侧为所述进气门组件远离所述排气门组件的一侧，所述排气门组件的第一侧为所述排气门组件靠近所述排气门组件的一侧；
[0011]所述进气门组件包括进气门本体和进气门导管，所述排气门组件包括排气门本体和排气门导管，所述进气门本体安装在所述进气门导管内，所述排气门本体安装在所述排气门导管内，所述进气凸轮轴组件驱动所述进气门本体在所述进气门导管内运动，所述排气凸轮轴组件驱动所述排气门本体在所述排气门导管内运动。
[0012]可选的，所述进气液压支持件的轴线和第一中心线之间的夹角范围为20
°
至24
°
，所述排气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的夹角范围为11
°
至15
°
，其中，所述第一中心线为所述进气门组件的长度方向和所述排气门组件的长度方向之间夹角的角平分线。
[0013]可选的，所述进气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为15
°
至19
°
，所述排气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为16
°
至20
°
。
[0014]可选的，所述进气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的距离为65mm至75mm，所述排气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的距离为40mm至45mm。
[0015]可选的，所述进气液压支持件包括第一柱塞和第一壳体，所述排气液压支持件包括第二柱塞和第二壳体，所述进气摇臂本体的第二端开设有第一球窝，所述排气摇臂本体的第二端开设有第二球窝；
[0016]所述第一柱塞的第一端活动连接在所述第一壳体内，所述第一柱塞的第二端和所述第一球窝接触，所述第二柱塞第一端活动连接在所述第二壳体内，所述第二柱塞的第二端和所述第二球窝接触；
[0017]所述第一球窝包括第一球心，所述第二球窝包括第二球心，所述第一球心和所述第一中心线之间的距离为76mm至78mm，所述第二球心和所述第一中心线之间的距离为16mm至18mm。
[0018]可选的，所述进气门组件还包括进气门弹簧，所述排气门组件还包括排气门弹簧；
[0019]所述进气门弹簧套在所述进气门本体上，所述排气门弹簧套设在所述排气门本体上。
[0020]可选的，所述进气摇臂组件还包括进气滚轮，所述排气摇臂组件还包括排气滚轮，
[0021]所述进气滚轮设置在所述进气摇臂本体的中部，且所述进气滚轮和所述进气凸轮轴组件的表面相切；
[0022]所述排气滚轮设置在所述排气摇臂本体的中部，且所述排气滚轮和所述排气凸轮轴组件的表面相切。
[0023]第二方面，本技术实施例还提供了一种发动机，所述车辆包括第一方面任一项所述的发动机配气机构；
[0024]所述发动机还包括缸盖，所述缸盖包括第一气门导管孔和第二气门导管孔；
[0025]所述进气门本体安装在所述第一气门导管孔内，所述排气门本体安装在所述第二气门导管孔内；
[0026]所述进气凸轮轴组件的轴线和所述缸盖的底面之间的距离、所述进气凸轮轴组件的轴线和所述缸盖的底面之间的距离均为135mm至140mm。
[0027]第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的发动机。
[0028]从上述实施例可以看出，在本申请实施例中，该发动机配气机构包括进气凸轮轴组件、排气凸轮轴组件，进气摇臂组件、排气摇臂组件、进气门组件和排气门组件；进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，进气摇臂本体的第一端和进气门组件的一端连接，进气摇臂本体的第二端和进气液压支持件连接，进气凸轮轴组件设置在进气摇臂组件的顶部；排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，排气摇臂本体的第一端和排气门组件的一端连接，排气摇臂本体的第二端和排气液压支持件连接，排气凸轮轴组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构，其特征在于，所述发动机配气机构包括进气凸轮轴组件、排气凸轮轴组件，进气摇臂组件、排气摇臂组件、进气门组件和排气门组件；所述进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，所述进气摇臂本体的第一端和所述进气门组件的一端连接，所述进气摇臂本体的第二端和所述进气液压支持件连接，所述进气凸轮轴组件设置在所述进气摇臂组件的顶部；所述排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，所述排气摇臂本体的第一端和所述排气门组件的一端连接，所述排气摇臂本体的第二端和所述排气液压支持件连接，所述排气凸轮轴组件设置在所述排气摇臂组件的顶部；所述进气液压支持件位于所述进气门组件的第一侧，所述排气液压支持件位于所述排气门组件的第一侧，其中，所述进气门组件的第一侧为所述进气门组件远离所述排气门组件的一侧，所述排气门组件的第一侧为所述排气门组件靠近所述排气门组件的一侧；所述进气门组件包括进气门本体和进气门导管，所述排气门组件包括排气门本体和排气门导管，所述进气门本体安装在所述进气门导管内，所述排气门本体安装在所述排气门导管内，所述进气凸轮轴组件驱动所述进气门本体在所述进气门导管内运动，所述排气凸轮轴组件驱动所述排气门本体在所述排气门导管内运动。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于，所述进气液压支持件的轴线和第一中心线之间的夹角范围为20
°
至24
°
，所述排气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的夹角范围为11
°
至15
°
，其中，所述第一中心线为所述进气门组件的长度方向和所述排气门组件的长度方向之间夹角的角平分线。3.根据权利要求2所述的发动机配气机构，其特征在于，所述进气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为15
°
至19
°
，所述排气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为16
°
至20
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马景怡，郭鹏，王强，张楠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：