本公开涉及一种用于凸轮轴(110)的保持装置(200)，所述凸轮轴安装在车辆的发动机的气缸盖(100)上，其特征在于，所述保持装置(200)包括：用于将该保持装置(200)固定在气缸盖(100)上的固定机构(210)和用于压紧凸轮轴(110)的轴承盖(120)的压紧机构(220)，固定机构(210)包括用于承载压紧机构(220)的支撑板(211)、用于将保持装置(200)预定位在气缸盖(100)的侧向进气面上的定位单元(212)以及用于将保持装置(200)紧固在气缸盖(100)的侧向排气面上的紧固单元(213)，压紧机构(220)包括能够沿竖直方向运动的带有多个压紧销的长条形块体(221)以及能够使长条形块体(221)沿竖直方向运动的并且将支撑板与长条形块体(221)连接的传动单元。连接的传动单元。连接的传动单元。
【技术实现步骤摘要】
用于凸轮轴的保持装置
[0001]本公开涉及车辆发动机的气缸盖，特别是涉及用于安装在气缸盖上的凸轮轴的保持装置。
技术介绍
[0002]在车辆中，气缸盖位于发动机的气缸体上方，主要用于密封气缸上部，并与活塞、气缸等共同构成燃烧室。在气缸盖工作时，首先将空气吸到气缸内部，然后火花塞把可燃混合气体点燃，带动活塞做功，最后废气从排气管排出。
[0003]发动机的配气机构常分为气门组与气门传动组两部分。气门组的核心是气门与气门弹簧。气门弹簧用于驱动气门关闭(打开则依靠凸轮轴上的凸轮)，气门弹簧的弹力决定气门的关闭速度，因此有些发动机每个气门上安装两个气门弹簧以确保弹力。气门传动组利用曲轴的动力驱动气门打开，且保证气门的开闭动作与曲柄连杆机构同步。其主要包括正时链(带)、正时链(带)轮、凸轮轴、摇臂、挺柱等。
[0004]目前乘用车发动机基本都采用顶置凸轮轴(OHC)布置，凸轮轴位于气缸盖上，曲轴通过正时链(带)驱动凸轮轴旋转。在安装正时链或正时带时，曲轴与凸轮轴必须先对好正时标记，以确保正确的正时关系。凸轮轴就是一条设有凸轮的轴，通常凸轮与轴制成一体，且各凸轮之间拥有特定的位置关系，这个位置关系就决定了发动机各缸的做功次序与气门正时。同时，凸轮的形状则决定了气门的开启时间与升程(打开幅度)。摇臂与挺柱是气门传动组的末端传动构件，通常直接推动气门。
[0005]当凸轮轴安装在气缸盖上时，在气缸盖组装完成后，将通过自动装置进行检查，以检查凸轮轴是否旋转良好。如果凸轮轴被卡住或旋转不正确，则应进入返工过程。在这种情况下，应拆下多个轴承盖。
[0006]由于凸轮轴的止推间隙很小，必须保持水平并垂直取出凸轮轴。如果凸轮轴不能保持水平，气缸盖承受轴的推力可能开裂或损坏，造成凸轮轴变形或断裂。而且，因为已预紧气门弹簧，所以从任何一侧拆卸轴承盖都会给操作员带来安全隐患。在此，气门弹簧是直接释放的，因此操作员需要能够压紧凸轮轴的工具进行返工。这样，这项工作才可以平缓地完成。
技术实现思路
[0007]有鉴于此，本公开提供了一种用于凸轮轴的保持装置，利用其尤其可消除上述返工过程的安全隐患。
[0008]根据本公开的构思，提出一种用于凸轮轴的保持装置，所述凸轮轴安装在车辆的发动机的气缸盖上，其特征在于，所述保持装置包括：用于将该保持装置固定在气缸盖上的固定机构和用于压紧凸轮轴的轴承盖的压紧机构；固定机构包括用于承载压紧机构的支撑板、用于将保持装置预定位在气缸盖的侧向进气面上的定位单元以及用于将保持装置紧固在气缸盖的侧向排气面上的紧固单元；压紧机构包括能够沿竖直方向运动的带有多个压紧
销的长条形块体以及能够使长条形块体沿竖直方向运动的并且将支撑板与长条形块体连接的传动单元。
[0009]由此，通过根据本公开的保持装置，能够借助其压紧机构保持轴承盖的位置不会因气门弹簧而改变。因此，操作员在完成拆卸工作时没有安全隐患。而且，在进行轴承盖的拆卸时，操作员不必以一定顺序拆下轴承盖上的轴承螺栓，而是可以依次以任意顺序拆卸。另外，整个返工过程可以仅由一名操作员完成，这是因为不再需要其他操作员配合压紧轴承盖以防止凸轮轴意外抬起。
[0010]优选地，所述压紧销的数量和间距基本上对应于轴承盖的数量和间距，并且在保持装置已安装在气缸盖上时，长条形块体定位在凸轮轴的正上方，并且所述压紧销分别位于相应的轴承盖上方。以此方式，能够对所有轴承盖进行压紧，从而使压紧力分布地更为均匀。
[0011]优选地，该传动单元构成为偏心轮传动单元，其中，构成为偏心轮的定位轮能够通过与其固定连接的花键轴上的压紧手柄的运动而转动，从而能够带动长条形块体沿竖直方向运动。以此方式，能够简单地实现运动转换，从而利用沿水平方向的运动带动长条形块体沿竖直方向运动。而且，利用偏心轮，能够使结构更为紧凑并且使长条形块体的运动更为平缓。
[0012]优选地，定位轮能够经由压紧柱带动长条形块体沿竖直方向运动，并且所述压紧柱延伸通过设置在支撑板上的孔。由此以简单的方式增加保持装置的竖直高度。
[0013]优选地，支撑板构造为矩形的，其中，支撑板的平行于凸轮轴纵向方向的长度小于等于凸轮轴的纵向长度，但至少大于凸轮轴的纵向长度的一半，支撑板的垂直于凸轮轴纵向方向的宽度大于等于气缸盖的宽度。但可设想到，支撑板可以构造为任意形状，只要其能够连接侧向的定位单元和紧固单元并且能够承载压紧机构即可。
[0014]优选地，定位单元包括至少两个支腿，每个支腿在支撑板的平行于凸轮轴纵向方向的第一侧边处从支撑板竖直向下延伸并能够至少延伸到气缸盖进气面的相应一个螺栓安装孔，在每个支腿的接近螺栓安装孔的下端部上设有锁定支脚，该锁定支脚能够插入相应的螺栓安装孔中，并且在每个支腿的上端部上设有定位杆，通过操作该定位杆，能够使锁定支脚旋转以便将其插入相应的螺栓安装孔中。以此方式，能够简单地实现对保持装置的预定位。
[0015]优选地，紧固单元包括在支撑板的与其第一侧边相对置的第二侧边处从支撑板竖直向下延伸的侧支板，横杆在距侧支板的下端部一定距离处从侧支板平行于支撑板朝向该支撑板的第一侧边延伸，锁紧销设置在侧支板的下端部处的导向孔中，通过操作锁紧销手柄能够使锁紧销朝支撑板的第一侧边运动并由此使锁紧销压紧在气缸盖的侧向排气面上。以此方式，能够简单地实现保持装置在气缸盖上的紧固。
[0016]优选地，锁紧销手柄通过连杆机构与锁紧销连接，从而能够使锁紧销朝支撑板的第一侧边运动。由此简单地实现锁紧销的锁紧运动。
[0017]优选地，保持装置还包括沿竖直方向为保持装置导向的导向机构。就此而言优选地，所述导向机构构成为导向板，其位于支撑板的垂直于凸轮轴纵向方向的一个侧边上并向下竖直延伸。以此方式，能够使保持装置在气缸盖上的固定变得更为平稳、准确。
附图说明
[0018]为使本公开的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。
[0019]图1是安装有凸轮轴的气缸盖的示意图；
[0020]图2A是根据本公开的实施例的用于凸轮轴的保持装置的一个透视图；
[0021]图2B是根据本公开的实施例的用于凸轮轴的保持装置的另一透视图；
[0022]图3A是利用根据本公开的保持装置压紧凸轮轴的示意图；
[0023]图3B是图3A中的圈出部分S的放大图。
具体实施方式
[0024]在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广。因此本专利技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0025]表述“和/或”在本文中使用的含义为，包括该表述之前和之后列出的组件中的至少一个。而且，表述“连接/联接”使用的含义为，包括与另一个组件的直接连接，或通过另一个组件而间接连接。本文中的单数形式也包括复数形式，除非在措辞中特别提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于凸轮轴(110)的保持装置(200)，所述凸轮轴安装在车辆的发动机的气缸盖(100)上，其特征在于，所述保持装置(200)包括：用于将该保持装置(200)固定在气缸盖(100)上的固定机构(210)和用于压紧凸轮轴(110)的轴承盖(120)的压紧机构(220)，固定机构(210)包括用于承载压紧机构(220)的支撑板(211)、用于将保持装置(200)预定位在气缸盖(100)的侧向进气面上的定位单元(212)以及用于将保持装置(200)紧固在气缸盖(100)的侧向排气面上的紧固单元(213)，压紧机构(220)包括能够沿竖直方向(A)运动的带有多个压紧销(2210)的长条形块体(221)以及能够使长条形块体(221)沿竖直方向(A)运动的并且将支撑板(211)与长条形块体(221)连接的传动单元。2.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，所述压紧销(2210)的数量和间距基本上对应于轴承盖(120)的数量和间距，并且在保持装置(200)已安装在气缸盖(100)上时，长条形块体(221)定位在凸轮轴的正上方，并且所述压紧销(2210)分别位于相应的轴承盖(120)上方。3.根据权利要求1或2所述的保持装置，其特征在于，该传动单元构成为偏心轮传动单元，其中，构成为偏心轮的定位轮(222)能够通过与其固定连接的花键轴(223)上的压紧手柄(224)的运动而转动，从而能够带动长条形块体(221)沿竖直方向(A)运动。4.根据权利要求3所述的保持装置，其特征在于，定位轮(222)能够经由压紧柱(226)带动长条形块体(221)沿竖直方向(A)运动，并且所述压紧柱延伸通过设置在支撑板(211)上的孔。5.根据权利要求1至4之一所述的保持装置，其特征在于，支撑板(211)构造为矩形的，其中，支撑板(211)的平行于凸轮轴(110)纵向方向的长度小于等于凸轮轴(110)的纵向长度，但至少大于凸轮轴(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟晓梅，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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