本发明专利技术涉及一种用于调节凸轮轴(2)的相位的凸轮轴调节器(1)，具有设计成相对于凸轮轴调节器(1)的驱动元件(4)旋转的从动元件(3)以及轴状构成的、准备用于将从动元件(3)抗扭地与凸轮轴(2)连接的从动锚固件(5)，其中从动元件(3)和从动锚固件(5)经由连接部(6)彼此连接，所述连接部(6)具有至少一个具有较高表面粗糙度的第一部段(7)和至少一个具有较低表面粗糙度的第二部段(8)，所述第一部段和第二部段在环周方向上彼此邻接。此外，本发明专利技术涉及一种具有凸轮轴调节器(1)和凸轮轴(2)的凸轮轴调节器装置，所述凸轮轴通过表面结构化的压配合部(14)与从动锚固件(5)抗扭地连接。合部(14)与从动锚固件(5)抗扭地连接。合部(14)与从动锚固件(5)抗扭地连接。
【技术实现步骤摘要】
凸轮轴调节器和凸轮轴调节器装置
[0001]本专利技术涉及一种凸轮轴调节器，其用于在机动车辆动力总成中调节凸轮轴相对于曲轴的相位。本专利技术还涉及一种凸轮轴调节器装置，该凸轮轴调节器装置具有凸轮轴调节器和与其连接的凸轮轴。
技术介绍
[0002]凸轮轴调节器是现有技术中已知的。例如，DE 10 2004 026 863 A1公开了一种用于调节和固定内燃机的凸轮轴相对于其曲轴的相位的凸轮轴调节器，具有：由曲轴驱动的驱动轮；与凸轮轴固定的从动部件，所述从动部件安置在凸轮轴或凸轮轴延长部上并且由驱动轮驱动，其中从动部件相对于驱动轮的相位可在一定角度范围内调节，其中从动部件力配合地紧固在凸轮轴或凸轮轴延长部上。
[0003]然而，现有技术总是具有以下缺点：凸轮轴调节器，特别是在凸轮轴调节器和凸轮轴之间的连接，在制造方面是耗费的且成本高的。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术的目的是避免或至少减轻现有技术的缺点。特别是应提供一种凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器由简单的构件构成，使得能够以少的制造耗费低成本地制造凸轮轴调节器。
[0005]该目的通过根据本专利技术的凸轮轴调节器来实现。有利的改进在本文中说明。
[0006]具体而言，本专利技术通过一种用于在机动车辆动力总成中调节凸轮轴相对于曲轴的相位的凸轮轴调节器来实现。所述凸轮轴调节器具有设计成相对于凸轮轴调节器的驱动元件在有限角度范围内旋转的从动元件。凸轮轴调节器具有轴状构成的从动锚固件，该从动锚固件准备用于将从动元件与凸轮轴抗扭地连接。从动元件和从动锚固件经由力配合和/或材料配合的连接部、特别是通过(纵向)压配合彼此连接。连接部具有至少一个具有较高表面粗糙度的第一部段和至少一个具有较低表面粗糙度的第二部段(即相比于第一部段，第二部段具有较低的表面粗糙度)，所述第一部段和第二部段在环周方向上彼此邻接。换句话说，连接部具有在环周方向上(仅)部段地构成的表面结构。通过有针对性地设定表面粗糙度，可以局部地增强连接，但是同时可以局部地避免由于设有较高的表面粗糙度而产生的缺点(例如，应力或在接合过程中形成的切屑)。
[0007]从动元件可以优选地构造为例如由烧结金属制成的烧结构件。从动锚固件可以优选地构造为旋转构件，例如由低合金钢制成。这样，可以确保低成本的制造。
[0008]根据一个优选的实施方式，连接部可以具有在环周方向上交替的多个具有较高的表面粗糙度的第一部段和多个具有较低的表面粗糙度的第二部段。力配合(压紧)连接通过第一部段被局部增强。同时，在接合/压入时的变形通过第二部段最小化或补偿，或者被固定到特定区域，即第一部段。换句话说，在环周方向上的连接部部段地构造有较高的表面粗糙度和部段地构造有较低的表面粗糙度。
[0009]根据优选实施例，第一部段可以由在环周方向上中断的表面结构(或表面型廓)形成。表面结构理解为例如滚花或激光结构化部。通过表面结构提高了要彼此连接的构件的接触表面，使得连接部具有更高的强度。
[0010]凸轮轴调节器尤其可以构造成叶片式类型的凸轮轴调节器。凸轮轴调节器在从动元件和/或从动锚固件中具有用于相对于驱动元件调节从动元件的液压通道。根据一个优选的实施方式，液压通道可以设置在连接部的一个第二部段(或多个第二部段)中。由此避免当第一部段接合时切屑可能进入液压通道。
[0011]替代地，凸轮轴调节器也可以构造为电凸轮轴调节器。即在从动元件和从动锚固件之间的连接部处的表面结构的构成可以与调节方式无关。
[0012]根据一个有利的改进，第二部段可以构造为用于将从动锚固件定心地支承在从动元件上的径向轴承面。由此确保了要连接的两个构件的定心支承。即在滚花/表面结构的接合/压入时的变形不对径向支承产生影响。
[0013]另外有利的是，从动元件的接触表面在一个第二部段(或多个第二部段)的区域中具有比在一个第一部段(或多个第一部段)的区域中更小的内径。由此确保了第二部段用作径向轴承面。
[0014]此外适宜的是，从动锚固件的接触表面在一个第二部段(或多个第二部段)的区域中具有比在一个第一部段(或多个第一部段)的区域中更大的外径。由此确保了第二部段用作径向轴承面。
[0015]此外优选的是，从动锚固件在从动锚固件的轴向端部区域中具有径向向外突出的凸缘，该凸缘在轴向方向上邻接于第一区段。因此，可以为从动元件提供轴向止挡/轴向限制。替代地，可以通过冲压花纹或形状配合元件，例如卡环，替换凸缘。
[0016]根据另一优选实施方式，凸轮轴调节器可以具有驱动元件，该驱动元件与从动元件同心地设置并且设置在从动元件的径向外部，其中从动元件以相对于驱动元件可在有限角度范围内旋转的方式支承。
[0017]本专利技术的目的还通过一种具有所述凸轮轴调节器和凸轮轴的凸轮轴调节器装置来实现。凸轮轴通过表面结构化的压配合与从动锚固件抗扭地连接。
[0018]换句话说，本专利技术涉及(电或液压)凸轮轴调节器与凸轮轴的低成本的连接。特别地，提供了锚固件和毂的组合，这迄今为止在已知的液压凸轮轴调节器中导致只能通过复杂的烧结过程或通过耗费的车削和铣削加工制造的复杂构件。通过将锚固件与毂分开，可以将毂构造为简单的烧结构件，而将锚固件以小的切削耗费构造为车削件，由此能够取消额外的螺丝元件，并且可以避免高成本的焊接连接或带有间隙的形状配合连接。尤其是导油的锚固件，其用作在从动元件(毂)和凸轮轴之间的连接元件并且经由至少一个具有或不具有表面结构的压配合与从动元件和凸轮轴连接。为了在接合时避免切屑，优选在锚固件和从动元件之间的连接可以仅在径向孔/液压通道的外部在环周上具有例如压印的或激光结构化的表面结构。因为压接在表面结构/滚花区域内具有凹部，所以在接合滚花时的径向变形不会限制轴承功能。优选地可以在端侧上设有凸缘，用于在接合时增加强度并且防止从动元件轴向移动。替选地，可以用冲压花纹或形状配合元件，如卡环/西格挡圈(Seegering)，代替凸缘。通过压配合有利地改善成本率，并且通过局部使用的滚花增强压配合。为了低成本的制造，锚固件例如可以由低合金钢制成，而从动元件可以例如由烧结金
属制成。通过在径向轴承段的区域中的滚花的凹部避免了可能在吸收变形时产生的同心度误差。
附图说明
[0019]下面借助附图说明本专利技术。附图示出：
[0020]图1示出具有凸轮轴的凸轮轴调节器的纵向剖视图，
[0021]图2示出凸轮轴调节器的从动元件的立体图，并且
[0022]图3示出凸轮轴调节器的从动锚固件的立体图。
[0023]附图仅是示意性的，并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
[0024]图1示出了凸轮轴调节器1及其各个部件的图示。凸轮轴调节器1用于调节凸轮轴2相对于(未示出的)曲轴的相位。凸轮轴调节器1用在内燃机的机动车辆动力总成中。凸轮轴调节器1具有从动元件3。从动元件3与凸轮轴2以可旋转耦联的方式连接或可连接。从动元件3设计/准备用于相对于凸轮轴调节器1的驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于在机动车辆动力总成中调节凸轮轴(2)相对于曲轴的相位的凸轮轴调节器(1)，所述凸轮轴调节器(1)具有：从动元件(3)，所述从动元件设计成相对于所述凸轮轴调节器(1)的驱动元件(4)在有限角度范围内旋转；和轴状构成的从动锚固件(5)，所述从动锚固件准备用于将所述从动元件(3)与所述凸轮轴(2)抗扭地连接，其中所述从动元件(3)和所述从动锚固件(5)经由力配合和/或材料配合的连接部(6)彼此连接，其特征在于，所述连接部(6)具有至少一个具有较高表面粗糙度的第一部段(7)和至少一个具有较低表面粗糙度的第二部段(8)，所述第一部段和第二部段在环周方向上彼此邻接。2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述连接部(6)具有在环周方向上交替的多个具有较高表面粗糙度的第一部段(7)和多个具有较低表面粗糙度的第二部段(8)。3.根据权利要求2所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述第一部段(7)由在环周方向上中断的表面结构形成。4.根据权利要求2或3所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述第二部段(8)构造为用于将所述从动锚固件(5)定心地支承在所述从动元件(3)上的径向轴承面。5.根据权利要求1至4中任一项所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述凸轮轴调节器(1)构造为叶片式类型的凸轮轴调节器，并且在所述从动元件(3)和/或所述从...
【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。