本发明专利技术公开一种效果好的减震器零部件用打磨设备，包括机台和机罩，所述机罩固定于机台上表面，所述机台顶端的中间位置转动连接有转台，所述转台顶端两侧均固定有轴承套，所述轴承套内侧转动连接有通过马达驱动旋转的固定管；本发明专利技术通过马达驱动固定管带动减震器缸筒旋转，并利用两侧的电机驱动打磨头对其两端端口进行打磨，从而实现自动化打磨，相比传统人工打磨省时省力且精度较高，使用方便，相比传统打磨设备无需时刻调节减震器缸筒端口的打磨位置，提高了打磨效率和效果，另外通过打磨块的配合，使打磨过程中减震器缸筒端口周围的毛起得以被去除，从而省去了后续去毛刺的工序，一定程度上提高了减震器缸筒的加工效率。一定程度上提高了减震器缸筒的加工效率。一定程度上提高了减震器缸筒的加工效率。
【技术实现步骤摘要】
一种效果好的减震器零部件用打磨设备
[0001]本专利技术涉及减震器零部件加工
，尤其涉及一种效果好的减震器零部件用打磨设备。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器一般由活塞、底阀和减震缸筒等零部件组成，而在汽车减震器缸筒的加工过程中需要对缸筒两端进行打磨加工，从而便于后续工位对缸筒进行电镀、喷漆和装配等操作；
[0003]传统的汽车减震器缸筒打磨加工一般分为人工打磨和机器打磨，其中人工打磨需要工人手持打磨机对缸筒进行打磨，打磨精度得不到保证，效果不好且费时费力，而传统的打磨装置大都结构单一，不便于同时对缸筒两端进行打磨且需要时刻调节缸筒端口的打磨位置，自动化程度不高，使用不方便，打磨效率较低，也不能在打磨的同时将缸筒两端打磨产生的毛刺去除，导致打磨完毕后还需要单独进行去毛刺加工，增加了加工工序，降低了汽车减震器缸筒的加工效率，因此，本专利技术提出一种效果好的减震器零部件用打磨设备用以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本专利技术的目的在于提出一种效果好的减震器零部件用打磨设备，该效果好的减震器零部件用打磨设备通过马达驱动固定管带动减震器缸筒旋转，并利用两侧的电机驱动打磨头对其两端端口进行打磨，省时省力且精度较高，提高了打磨效率和效果，另外通过打磨块的配合，使打磨过程中减震器缸筒端口周围的毛起得以被去除，从而省去了后续去毛刺的工序。
[0005]为了实现本专利技术的目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种效果好的减震器零部件用打磨设备，包括机台和机罩，所述机罩固定于机台上表面，所述机台顶端的中间位置转动连接有转台，所述转台顶端两侧均固定有轴承套，所述轴承套内侧转动连接有通过马达驱动旋转的固定管，所述固定管内侧夹持定位有减震器缸筒，所述固定管两侧均设有电机，所述电机的输出端设有打磨头，所述机台顶端两侧均开设有通孔，所述通孔内侧设有支撑座，所述支撑座顶端固定有丝杆，所述丝杆上螺纹套接有螺纹管，所述螺纹管顶端转动连接有打磨块，所述打磨块位于固定管内侧夹持定位的减震器缸筒端口的下方。
[0006]进一步改进在于：所述电机远离固定管的一侧轴承连接有螺杆，所述螺杆远离电机的一端螺纹贯穿机罩并连接有转把，所述螺杆上下两侧均设有与电机固定连接且与机罩滑动连接有滑杆。
[0007]进一步改进在于：所述固定管两侧均螺纹贯穿有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓在固定
管上呈十字型对称分布，所述锁紧螺栓位于固定管内的一端轴承连接有防滑块。
[0008]进一步改进在于：所述马达安装于转台顶端，所述马达的输出端设有主动齿轮，所述固定管外壁的中间位置套接有与主动齿轮啮合的从动齿轮。
[0009]进一步改进在于：所述转台两侧均滑动贯穿有定位插销，所述机台顶端两侧均开设有与定位插销匹配的定位插孔。
[0010]进一步改进在于：所述支撑座通过连接杆与通孔的内壁连接，所述通孔下方设有滑动连接于机台内部的废料收集盒。
[0011]进一步改进在于：所述机罩上铰接安装有呈左右对称分布的防护门，所述防护门上设有透明观察窗，所述透明观察窗为钢化玻璃。
[0012]本专利技术的有益效果为：本专利技术包括机台和机罩，通过马达驱动固定管带动减震器缸筒旋转，并利用两侧的电机驱动打磨头对其两端端口进行打磨，从而实现自动化打磨，相比传统人工打磨省时省力且精度较高，使用方便，相比传统打磨设备无需时刻调节减震器缸筒端口的打磨位置，提高了打磨效率和效果，另外通过打磨块的配合，使打磨过程中减震器缸筒端口周围的毛起得以被去除，从而省去了后续去毛刺的工序，一定程度上提高了减震器缸筒的加工效率。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的立体结构图；
[0014]图2是本专利技术的正视图；
[0015]图3是本专利技术的正面剖视图；
[0016]图4是本专利技术的固定管侧视图；
[0017]图5是本专利技术的A处放大图；
[0018]图6是本专利技术实施例二的正面剖视图。
[0019]其中：1、机台；2、机罩；3、转台；4、轴承套；5、马达；6、固定管；7、电机；8、打磨头；9、通孔；10、支撑座；11、丝杆；12、螺纹管；13、打磨块；14、螺杆；15、转把；16、滑杆；17、锁紧螺栓；18、防滑块；19、主动齿轮；20、从动齿轮；21、定位插销；22、定位插孔；23、废料收集盒；24、防护门；25、透明观察窗；26、集尘箱；27、吸尘管；28、吸尘口；29、吸尘泵；30、集尘袋。
具体实施方式
[0020]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0021]实施例一
[0022]根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提供了一种效果好的减震器零部件用打磨设备，包括机台1和机罩2，机罩2固定于机台1上表面，机台1顶端的中间位置转动连接有转台3，转台3顶端两侧均固定有轴承套4，轴承套4内侧转动连接有通过马达5驱动旋转的固定管6，固定管6内侧夹持定位有减震器缸筒，固定管6两侧均设有电机7，电机7的输出端设有打磨头8，机台1顶端两侧均开设有通孔9，通孔9内侧设有支撑座10，支撑座10顶端固定有丝杆11，丝杆11上螺纹套接有螺纹管12，螺纹管12顶端转动连接有打磨块13，打磨块13位于固定管6内侧夹持定位的减震器缸筒端口的下方，通过马达5驱动固定管6带动减震器缸筒旋转，并
利用两侧的电机7驱动打磨头8对其两端端口进行打磨，从而实现自动化打磨，相比传统人工打磨省时省力且精度较高，相比传统打磨设备无需时刻调节减震器缸筒端口的打磨位置，提高了打磨效率和效果，另外通过打磨块13的配合，使打磨过程中减震器缸筒端口周围的毛起得以被去除，从而省去了后续去毛刺的工序，一定程度上提高了减震器缸筒的加工效率。
[0023]电机7远离固定管6的一侧轴承连接有螺杆14，螺杆14远离电机7的一端螺纹贯穿机罩2并连接有转把15，螺杆14上下两侧均设有与电机7固定连接且与机罩2滑动连接有滑杆16，通过转把15驱动螺杆14转动并带动电机7移动，从而便于对打磨头8进行横向位移。
[0024]固定管6两侧均螺纹贯穿有锁紧螺栓17，锁紧螺栓17在固定管6上呈十字型对称分布，锁紧螺栓17位于固定管6内的一端轴承连接有防滑块18，通过旋紧锁紧螺栓17驱动防滑块18对其进行定位固定，从而使减震器缸筒在固定管6内得到稳定定位。
[0025]马达5安装于转台3顶端，马达5的输出端设有主动齿轮19，固定管6外壁的中间位置套接有与主动齿轮19啮合的从动齿轮20，通过马达5驱动主动齿轮19带动从动齿轮20转动，从而实现固定管6的转动。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种效果好的减震器零部件用打磨设备，包括机台(1)和机罩(2)，其特征在于：所述机罩(2)固定于机台(1)上表面，所述机台(1)顶端的中间位置转动连接有转台(3)，所述转台(3)顶端两侧均固定有轴承套(4)，所述轴承套(4)内侧转动连接有通过马达(5)驱动旋转的固定管(6)，所述固定管(6)内侧夹持定位有减震器缸筒，所述固定管(6)两侧均设有电机(7)，所述电机(7)的输出端设有打磨头(8)，所述机台(1)顶端两侧均开设有通孔(9)，所述通孔(9)内侧设有支撑座(10)，所述支撑座(10)顶端固定有丝杆(11)，所述丝杆(11)上螺纹套接有螺纹管(12)，所述螺纹管(12)顶端转动连接有打磨块(13)，所述打磨块(13)位于固定管(6)内侧夹持定位的减震器缸筒端口的下方。2.根据权利要求1所述的一种效果好的减震器零部件用打磨设备，其特征在于：所述电机(7)远离固定管(6)的一侧轴承连接有螺杆(14)，所述螺杆(14)远离电机(7)的一端螺纹贯穿机罩(2)并连接有转把(15)，所述螺杆(14)上下两侧均设有与电机(7)固定连接且与机罩(2)滑动连接有滑杆(16)。3.根据权利要求1所述的一种效果好的减震器零部件用...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈洲，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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