一种汽车减震器加工用的压装设备制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器加工用的压装设备，其结构包括压装台，所述压装台上设置有控制器、传送架、第一滑轨、第一伺服电机和支撑架，所述控制器固定连接在所述压装台的正前方，所述传送架固定连接在所述压装台的右端，所述第一滑轨位于所述压装台的内部，所述第一伺服电机固定连接在所述压装台外表面的左端，所述支撑架固定连接在所述压装台的背面，所述第一滑轨的内部通过第一轴承连接第一丝杆，所述第一丝杆通过第一滑块连接第一弧形夹板。本发明专利技术能够让减震器部件进行自动定位和固定，节省了减震器部件在压装过程中安装固定的时间，降低了操作人员在操作人员压装设备时的劳动强度，提高了压装设备对减震器压装过程中的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器加工用的压装设备


[0001]本专利技术涉及压装设备
，具体为一种汽车减震器加工用的压装设备。

技术介绍

[0002]根据专利201920542597.0，可知汽车减震器加工用的压装设备，包括底座、脚架、控制箱、控制器，所述底座下方设置有所述脚架，所述底座上方设置有所述控制箱，所述控制箱内部安装有所述控制器，所述控制箱上方设置有控制面板，所述控制面板上设置有显示屏，所述显示屏前部设置有按键，所述按键前部设置有开关按钮，所述控制箱一侧设置有固定板，所述固定板上方设置有一号挡板，所述一号挡板上安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸前部设置有一号滑杠，所述一号滑杠上设置有一号滑板，所述一号滑板上设置有一号夹座。本技术结构简单，设计合理，操作方便，生产成本低，而且可以很好地保证产品的质量，保护工件不被损坏。
[0003]目前，现有的汽车减震器加工用的压装设备还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车减震器加工用的压装设备不能让减震器部件进行自动定位和固定，减震器部件在压装过程中安装固定的时间比较长，提高了操作人员在操作人员压装设备时的劳动强度，降低了压装设备对减震器压装过程中的效率，而且现有的汽车减震器加工用的压装设备不能够让压装后的减震器直接进行输送，操作人员需要亲自对压装后的减震器进行转运，增加了减震器在压装过程中对操作人员的使用量，提高了减震器加工过程中的成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车减震器加工用的压装设备，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震器加工用的压装设备，包括压装台，所述压装台上设置有控制器、传送架、第一滑轨、第一伺服电机和支撑架，所述控制器固定连接在所述压装台的正前方，所述传送架固定连接在所述压装台的右端，所述第一滑轨位于所述压装台的内部，所述第一伺服电机固定连接在所述压装台外表面的左端，所述支撑架固定连接在所述压装台的背面，所述第一滑轨的内部通过第一轴承连接第一丝杆，所述第一丝杆通过第一滑块连接第一弧形夹板，所述第一弧形夹板的左端固定连接有第一红外传感器；
[0006]所述支撑架上设置有液压缸，所述液压缸通过液压推动杆连接安装板，所述安装板上设置有第二滑轨和第二伺服电机，所述第二滑轨位于所述安装板的内部，并且与所述安装板的底部相通，所述第二伺服电机固定连接在所述安装板的右端，所述第二滑轨通过第二轴承连接第二丝杆，所述第二丝杆通过第二滑块连接第二弧形夹板，所述第二弧形夹板的右端固定连接有第二红外传感器；
[0007]所述传送架上设置有传送电机和第三轴承，所述传送电机固定连接在所述传送架正前方的右侧，所述第三轴承固定连接在所述传送架的内部固定连接，所述第三轴承通过
转动轴连接传送带，所述传送带环绕在所述转动轴的外表面，并且与所述转动轴的外表面活动连接，所述转动轴的一端固定连接在所述第三轴承的内环处，所述转动轴的另一端通过第三轴承与所述传送电机的输出端固定连接，所述液压缸固定连接在所述支撑架的上端，所述液压推动杆的上端穿过所述支撑架的内部，并且与所述液压缸的内部活动连接，所述安装板上端的中间处固定连接在所述液压推动杆的下端，所述第二丝杆的左端固定连接在所述第二轴承的内环处，所述第二丝杆的右端通过第二轴承与所述第二伺服电机的输出端固定连接，所述第二滑块的中心处通过螺纹与所述第二丝杆的外表面相连接，所述第二弧形夹板的上端固定连接在所述第二滑块的底部，并且与所述安装板的底面活动连接，所述第一丝杆的左端通过第一轴承与所述第一伺服电机的输出端固定连接，所述第一丝杆的右端固定连接在所述第一轴承的内环处，所述第一滑块通过螺纹与所述第一丝杆的外表面相连接，所述第一弧形夹板的底部固定连接在所述第一滑块的上端，并且与所述压装台的上表面活动连接。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0009]1、本专利技术能够让减震器部件进行自动定位和固定，节省了减震器部件在压装过程中安装固定的时间，降低了操作人员在操作人员压装设备时的劳动强度，提高了压装设备对减震器压装过程中的效率。
[0010]2、本专利技术能够让压装后的减震器直接进行输送，避免了操作人员亲自对压装后的减震器进行转运，减少了减震器在压装过程中对操作人员的使用量，降低了减震器加工过程中的成本。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0012]图1为本专利技术一种汽车减震器加工用的压装设备的结构示意图；
[0013]图2为本专利技术一种汽车减震器加工用的压装设备的安装板剖视图；
[0014]图3为本专利技术一种汽车减震器加工用的压装设备的压装台剖视图；
[0015]图4为本专利技术一种汽车减震器加工用的压装设备的传送架结构示意图。
[0016]图中：压装台1、控制器2、传送架3、第一滑轨4、第一伺服电机5、支撑架6、第一轴承7、第一丝杆8、第一滑块9、第一弧形夹板10、第一红外传感器11、液压缸12、液压推动杆13、安装板14、第二滑轨15、第二伺服电机16、第二轴承17、第二丝杆18、第二滑块19、第二弧形夹板20、第二红外传感器21、传送电机22、第三轴承23、转动轴24、传送带25。
具体实施方式
[0017]请参阅图1
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图4，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减震器加工用的压装设备，包括压装台1，所述压装台1上设置有控制器2、传送架3、第一滑轨4、第一伺服电机5和支撑架6，所述控制器2固定连接在所述压装台1的正前方，所述传送架3固定连接在所述压装台1的右端，所述第一滑轨4位于所述压装台1的内部，所述第一伺服电机5固定连接在所述压装台1外表面的左端，所述支撑架6固定连接在所述压装台1的背面，所述第一滑轨4的内部通过第一轴承7连接第一丝杆8，所述第一丝杆8通过第一滑块9连接第一弧形夹板10，所述第
一弧形夹板10的左端固定连接有第一红外传感器11；
[0018]所述支撑架6上设置有液压缸12，所述液压缸12通过液压推动杆13连接安装板14，所述安装板14上设置有第二滑轨15和第二伺服电机16，所述第二滑轨15位于所述安装板14的内部，并且与所述安装板14的底部相通，所述第二伺服电机16固定连接在所述安装板14的右端，所述第二滑轨15通过第二轴承17连接第二丝杆18，所述第二丝杆18通过第二滑块19连接第二弧形夹板20，所述第二弧形夹板20的右端固定连接有第二红外传感器21；
[0019]所述传送架3上设置有传送电机22和第三轴承23，所述传送电机22固定连接在所述传送架3正前方的右侧，所述第三轴承23固定连接在所述传送架3的内部固定连接，所述第三轴承23通过转动轴24连接传送带25。
[0020]本专利技术中，当压装设备使用的时候，首先将减震器的下半部放置在第一弧形夹板10之间，当第一红外传感器11检测到减震器时，控制器2会控制第一伺服电机5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器加工用的压装设备，包括压装台(1)，其特征在于：所述压装台(1)上设置有控制器(2)、传送架(3)、第一滑轨(4)、第一伺服电机(5)和支撑架(6)，所述控制器(2)固定连接在所述压装台(1)的正前方，所述传送架(3)固定连接在所述压装台(1)的右端，所述第一滑轨(4)位于所述压装台(1)的内部，所述第一伺服电机(5)固定连接在所述压装台(1)外表面的左端，所述支撑架(6)固定连接在所述压装台(1)的背面，所述第一滑轨(4)的内部通过第一轴承(7)连接第一丝杆(8)，所述第一丝杆(8)通过第一滑块(9)连接第一弧形夹板(10)，所述第一弧形夹板(10)的左端固定连接有第一红外传感器(11)；所述支撑架(6)上设置有液压缸(12)，所述液压缸(12)通过液压推动杆(13)连接安装板(14)，所述安装板(14)上设置有第二滑轨(15)和第二伺服电机(16)，所述第二滑轨(15)位于所述安装板(14)的内部，并且与所述安装板(14)的底部相通，所述第二伺服电机(16)固定连接在所述安装板(14)的右端，所述第二滑轨(15)通过第二轴承(17)连接第二丝杆(18)，所述第二丝杆(18)通过第二滑块(19)连接第二弧形夹板(20)，所述第二弧形夹板(20)的右端固定连接有第二红外传感器(21)；所述传送架(3)上设置有传送电机(22)和第三轴承(23)，所述传送电机(22)固定连接在所述传送架(3)正前方的右侧，所述第三轴承(23)固定连接在所述传送架(3)的内部固定连接，所述第三轴承(23)通过转动轴(24)连接传送带(25)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器加工用的压装设备，其特征在于：所述传送带(25)环...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜晓东，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：