传动变速系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种传动变速系统及新能源汽车，其中，传动变速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，变速器包括第一输入轴及套设在第一输入轴外侧，且与第一输入轴间隙配合的第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴一者与第一驱动电机连接，另一者与第二驱动电机连接，第一输入轴和第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者传动连接奇数档位输入齿，当N

【技术实现步骤摘要】
传动变速系统及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及传动变速
，特别涉及一种传动变速系统。本专利技术还涉及一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。

技术介绍

[0002]由于单驱动电机与变速箱配合动力系统，在换档阶段存在动力中断问题，尤其是在重载车辆上坡过程中，容易出现换档不成功，车辆溜坡等危险情况。因此，双电机驱动的传动变速系统越来。
[0003]传统的双电机的传动变速系统中的第一驱动电机和第二驱动电机并列设置，且对应的变速器的输入轴包括第一输入轴和第二输入轴沿第一输入轴垂直于轴线方向布置。然而，如此设置，使得传动变速系统在垂直有轴线方向的径向要求尺寸空间较大，整车布置困难。
[0004]因此，如何减少传动变速系统径向尺寸空间，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种传动变速系统，该传动变速系统径向尺寸空间减小。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种传动变速系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，所述变速器包括第一输入轴及套设在所述第一输入轴外侧，且与所述第一输入轴间隙配合的第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴一者与所述第一驱动电机连接，另一者与所述第二驱动电机连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当所述N
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1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。
[0007]优选地，所述变速器还包括倒档输入齿，沿所述第一输入轴轴线方向，所述偶数档位输入齿和所述奇数档位输入齿位于所述倒档输入齿的相对两侧。
[0008]优选地，所述变速箱的档位大于或等于4。
[0009]优选地，所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机位于所述变速器的箱体外侧。
[0010]优选地，所述变速箱的换档机构为序列式换档机构。
[0011]优选地，还包括齿轮选择器，所述齿轮选择器包括换档执行机构及与所述换档执行结构连接进行换档的中间传动装置。
[0012]优选地，所述第一驱动电机的输出轴与所述第一输入轴连接，所述第二驱动电机的输出轴与所述第二输入轴连接；所述第二驱动电机的输出轴为空心轴，且套设在所述第一驱动电机的输出轴外侧。
[0013]优选地，所述变速器通过整车VCU控制换档。
[0014]优选地，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机位于所述变速器的同一侧。
[0015]一种新能源汽车，包括传动变速系统，所述传动变速系系统为上述任一项所述的传动变速系统。
[0016]在上述技术方案中，本专利技术提供的传动变速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机及变速器，变速器包括第一输入轴及套设在第一输入轴外侧，且与第一输入轴间隙配合的第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴一者与第一驱动电机连接，另一者与第二驱动电机连接，第一输入轴和第二输入轴一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当N
‑
1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。
[0017]通过上述描述可知，在本申请提供的传动变速系统中，通过将变速器的第一输入轴和第二输入轴设置为套设关系，且两者工作互不干扰，使得变速器的齿轮轴向平行设置，减少传动变速系统径向尺寸空间。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例所提供的传动变速系统的结构示意图。
[0020]其中图1中：1
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第一驱动电机、2
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第二驱动电机、3
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变速器、4
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齿轮选择器、5
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变速器输出轴、6
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第二输入轴、7
‑
第一输入轴。
具体实施方式
[0021]本专利技术的核心是提供一种传动变速系统，该传动变速系统径向尺寸空间减小。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述传动变速系统的新能源汽车。
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0023]请参考图1。
[0024]在一种具体实施方式中，本专利技术具体实施例提供的传动变速系统包括第一驱动电机1、第二驱动电机2及变速器3。变速器3包括第一输入轴7及套设在第一输入轴7外侧，且与第一输入轴7间隙配合的第二输入轴6，第一输入轴7和第二输入轴6一者与第一驱动电机1连接，另一者与第二驱动电机2连接，第一输入轴7和第二输入轴6一者传动连接偶数档位输入齿，另一者连接奇数档位输入齿，当N
‑
1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。具体的，变速箱的档位可以为三档，优选，变速箱的档位大于或等于4。具体的，变速箱可以是4档、5档、6档、7档等多档位，专利本身不局限于特定档位变速箱，实现结构均是采用双电机及布置不同齿轮组。
[0025]在具体安装时，优选，第一驱动电机1的输出轴与第一输入轴7连接，第二驱动电机2的输出轴与第二输入轴6连接。第二驱动电机的输出轴为空心轴，且套设在第一驱动电机1的输出轴外侧，第一驱动电机1的输出轴与的第二驱动电机2的输出轴间隙配合。优选，第一驱动电机1的输出轴、第二驱动电机2的输出轴、第一输入轴7和第二输出轴6同轴设置。沿第一输入轴7轴线方向，第二驱动电机2位于第一驱动电机1和变速箱3的主体之间。具体的，第
一驱动电机1的输出轴和/或第一输入轴7可以为实心轴。第一驱动电机1和/或第二驱动电机2为盘式电机。盘式电机具有轴向尺寸小，径向尺寸大的特点，可以与变速器3相配合，降低整个传动变速系统的横向尺寸，充分利用纵向空间，使空间布置更加紧凑。
[0026]为了便于第一驱动电机1和/或第二驱动电机2拆装，优选，第一驱动电机1和/或第二驱动电机2位于变速器3的箱体外侧。
[0027]在一种具体实施方式中，第一驱动电机1和第二驱动电机2位于变速器3的同一侧，此时可以将变速器3输出轴设置在变速箱器另一侧，即第一驱动电机1和变速器输出轴5位于变速器3的箱体背向设置的两侧，便于整体安装。
[0028]在具体工作过程中，以7档变速箱为例，如图所示：第一驱动电机1与第一输入轴7相连，第二驱动电机2与第二输入轴6相连；第一输入轴7负责变速箱R、1、3、5、7档位，第二输入轴6负责2、4、6档位；在具体工作时，当驾驶员挂上1档起步时，换档拨叉同时挂上1档和2档，仅第一驱动电机1进行动力输出，动力通过1档的齿轮输出动力，第二驱动电机2无动力输出，2档齿轮空转。
[0029]当驾驶员换到2档时，换档拨叉同时挂上2档和3档，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动变速系统，其特征在于，包括第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)及变速器(3)，所述变速器(3)包括第一输入轴(7)及套设在所述第一输入轴(7)外侧，且与所述第一输入轴(7)间隙配合的第二输入轴(6)，所述第一输入轴(7)和所述第二输入轴(6)一者与所述第一驱动电机(1)连接，另一者与所述第二驱动电机(2)连接，所述第一输入轴(7)和所述第二输入轴(6)一者传动连接偶数档位输入齿，另一者传动连接奇数档位输入齿，当所述N
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1档位齿轮动力输出时，N档位空转，N大于等于3。2.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速器(3)还包括倒档输入齿，沿所述第一输入轴(7)轴线方向，所述偶数档位输入齿和所述奇数档位输入齿位于所述倒档输入齿的相对两侧。3.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述变速箱的档位大于或等于4。4.根据权利要求1所述的传动变速系统，其特征在于，所述第一驱动电机(1)和/或所述第二驱动电机(2)位于所述变速器(3)的箱体外...

【专利技术属性】
技术研发人员：范乃鹏，孙利锋，吴星，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：