混合动力变速器装置、发动机变速器机构、混合动力传动系和机动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的内燃发动机

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力变速器装置、发动机变速器机构、混合动力传动系和机动车辆
[0001]本专利技术涉及一种混合动力变速器装置，该混合动力变速器装置具有至少一个变速器输入轴、至少一个驱动装置、以及用于两个轴的联合旋转连接的至少一个连接离合器。
[0002]使用混合动力变速器装置来减少机动车辆的CO2排放是已知的。混合动力变速器装置应被理解为意指可以与内燃发动机和至少一个另外的驱动装置联接的变速器装置。使任何自动化变速器(例如，自动变速器和双离合器变速器)混合是已知的。从DE 10 2011 005 451 A1中已知一种变速器，该变速器具有两个电动马达、并且以五个前进挡传动比和一个倒挡传动比操作。
[0003]基于此，本专利技术的目的是指明一种混合动力变速器装置，该混合动力变速器装置被配置成对于前部
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横向应用而言是尽可能紧凑的。
[0004]为了解决这个问题，提出了引言中所提到的类型的混合动力变速器装置具有至多两个、特别是恰好两个传动比级。
[0005]混合动力变速器装置的变速器有利地被配置为传动比改变变速器。该变速器于是具有至少两个离散的传动比级。
[0006]传动比改变变速器有利地具有带齿齿轮和换挡元件。带齿齿轮优选被配置为正齿轮。
[0007]混合动力变速器装置的变速器优选被配置为固定轴线变速器。在固定轴线变速器中，变速器中的所有带齿齿轮的轴线相对于变速器壳体是静止的。
[0008]传动比改变变速器优选被配置为具有副轴设计的变速器。传动比改变变速器优选被配置为正齿轮变速器。带齿齿轮于是被配置为正齿轮。
[0009]混合动力变速器装置可以优选具有至少一个、特别是恰好一个副轴。如果使用单个副轴，那么情况是，差速器具有单个附接点。以这种方式，可以节省安装空间，在径向方向和轴向方向两者上都是如此。
[0010]因此，在优选实施例中，变速器具有恰好两个轴，即，变速器输入轴和副轴，副轴于是也是输出轴。
[0011]在变速器的全轮驱动变体的情况下，始终存在附加轴，该附加轴作为辅助驱动器驱动机动车辆第二车桥。
[0012]如引言中已经描述的，传动比级是两个轴之间通过带齿齿轮机械地实现的变速比。内燃发动机或驱动装置与车轮之间的总变速比具有另外的变速比，其中传动比级上游的变速比、即所谓的上游变速比可以取决于所使用的驱动器。下游变速比通常是相同的。在下文进一步示出的实施例中，驱动装置的转速和转矩被变换若干次，即，通过驱动装置的输出轴与变速器输入轴之间的至少一个带齿齿轮对变换。这是上游变速比。这之后则是传动比级的带齿齿轮对，其中变速比取决于传动比级。最终，这之后是副轴与差速器之间的带齿齿轮对，作为下游变速比。传动比则具有取决于驱动器和传动比级的总变速比。
[0013]如果转矩经由传动比级Ga从内燃发动机传递，则这被称为内燃发动机传动比V1。如果驱动装置和内燃发动机同时经由传动比级Ga传递转矩，则这被称为混合动力传动比
H11。如果仅驱动装置经由传动比级Gb传递转矩，则这被称为电动传动比E1。
[0014]混合动力变速器装置的变速器具有至多两个传动比级或变速比级。如果传动比级具有两个传动比齿轮、特别是固定齿轮和空转齿轮，则传动比级的带齿齿轮可以布置在一个齿轮平面中。
[0015]混合动力变速器装置的变速器优选比其具有的传动比级多一个齿轮平面。在两个传动比级的情况下，这意味着存在三个齿轮平面。这也包含用于附接输出端(例如，差速器)的齿轮平面。
[0016]传动比级优选被专门指配给电动传动比E1。此外，第二传动比级可以被专门指配给内燃发动机传动比V1和混合动力传动比H11，但不指配给电动传动比。
[0017]有利地，混合动力变速器装置或变速器可以被配置成没有用于方向反向的反向带齿齿轮。因此，倒挡传动比不是通过内燃发动机产生的，而是通过驱动装置或驱动装置中的至少一个产生的。
[0018]指配给内燃发动机传动比的传动比级的变速比有利地低于指配给电动传动比的传动比级。
[0019]内燃发动机传动比级的带齿齿轮和电动传动比级的带齿齿轮可以优选从内燃发动机一侧布置在变速器输入轴上。
[0020]在第一替代方案中，驱动装置可以附接到内燃发动机和/或混合动力传动比级。然后相对于电动传动比级设置上游变速比。在第二替代方案中，驱动装置可以通过附接带齿齿轮而附接。此带齿齿轮同样提供上游变速比。特别地，驱动装置于是可以通过链条附接。在这两种情况下，带齿齿轮都优选安装在变速器输入轴上。
[0021]混合动力变速器装置可以优选具有恰好一个驱动装置。此处，驱动装置还包含作用在混合动力变速器装置的特定点上的一个或多个驱动装置的布置。这意味着，例如在驱动装置被配置为电动马达的情况下，如果多个小型电动马达在单个输出点上累加其转矩，则这些小型电动马达也被视为一个电动马达。
[0022]驱动装置优选还被配置为发电机。该驱动装置于是被配置为马达和发电机两者。
[0023]在此，应注意，在本专利技术中，连接或操作连接表示在动力流方面的任何连接，包含经由变速器的其他部件进行的连接。相比之下，附接表示用于在驱动机器与变速器之间传递驱动转矩的第一连接点。
[0024]此处，可以经由带齿齿轮发生到传动比级、即其传动比带齿齿轮之一的附接。可能需要附加的中间齿轮来桥接驱动装置的输出轴与变速器输入轴之间的轴线间距。由于将驱动装置附接到传动比带齿齿轮，可以避免仅为了附接驱动装置而存在的另外的齿轮平面。
[0025]有利地，布置在变速器输入轴的轴线上的传动比齿轮中的至少一个可以被配置为固定齿轮。两个传动比齿轮都可以优选被配置为固定齿轮。因此，驱动装置可以优选布置为所谓的P3布置，也就是说布置在变速器齿轮组上。
[0026]驱动装置可以优选用于电动或流体正向起步。此外，起步可以始终由驱动装置执行。驱动装置可以优选用作用于起步的仅有驱动源。同样，驱动装置可以用于电动或流体反向行驶。此处，也可以优选提供的是，驱动装置是反向行驶期间的仅有驱动源。于是，既没有内燃发动机也没有混合动力倒挡传动比。
[0027]驱动装置可以优选相对于变速器输入轴轴向平行地布置。该驱动装置于是优选也
相对于副轴轴向平行。在本专利技术中，轴向平行布置应理解为不仅意指完全平行的布置；变速器输入轴的纵向轴线与电动马达的纵向轴线之间也可以具有倾斜度或角度。电动马达的纵向轴线与变速器输入轴的纵向轴线之间的角度优选小于或等于10
°
、更优选小于5
°
并且特别是0
°
。由于结构空间的原因，可能导致驱动装置相对于变速器的轻微倾斜。
[0028]替代性地，驱动装置可以相对于变速器输入轴同轴布置。所述驱动装置然后有利地附接到变速器输入轴。在轴向方向上，所述驱动装置则优选位于连接离合器与第二变速器输入轴上的第一带齿齿轮(也就是说轴向外侧)之间。特别地，所述驱动装置可以在轴向方向上位于与差速器的齿轮平面相同的高度。
[0029]优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(1)的内燃发动机
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变速器机构(8，35，40，46，52，56，60，64)的混合动力变速器装置(3，36，42，48，54，58，62，66)，所述混合动力变速器装置具有至少一个变速器输入轴(14)、至少一个驱动装置(EM)、以及用于两个轴(10，14)的联合旋转连接的至少一个连接离合器(K3)，其特征在于，所述混合动力变速器装置(3，36，42，48，54，58，62，66)具有至多两个、特别是恰好两个传动比级(Ga，Gb)。2.如权利要求1所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述混合动力变速器装置(3，36，42，48，54，58，62，66)具有恰好两个换挡装置(S1，S2)。3.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，单个传动比级(Ga)被配置为内燃发动机传动比级。4.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述连接离合器(K3)被配置为单个换挡元件(S1)。5.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述离合器(K3)和换挡离合器(A，B)中的至少一些、优选全部被配置为牙嵌式离合器。6.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，阻尼装置(12)布置在所述变速器输入轴的输入侧上。7.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述混合动力变速器装置(3，56，60，64)具有恰好一个用于将空转齿轮连接到轴(14，24)的双侧换挡装置(S2)。8.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述混合动力变速器装置(3，36，42，48，54，58，62，66)具有至多两个、特别是恰好两个空转齿轮(26，28)。9.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述变速器输入轴(14)被配置成没有换挡离合器。10.如前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器装置，其特征在于，所述混合动力变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：