变速箱和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱和车辆，变速箱包括壳体、轴承、输入轴和常啮合传动齿轮；壳体上设置有轴承室；轴承嵌于轴承室内；输入轴穿设于轴承上，输入轴的一端设置有常啮合齿；常啮合传动齿轮与常啮合齿相啮合；其中，轴承室位于常啮合传动齿轮的一侧设置有避空位，部分常啮合齿轮位于避空位内。本实用新型专利技术所提供的变速箱，通过在轴承室设置避空位，进而减小常啮合齿轮与变速箱输入轴壳体之间的距离，使常啮合齿轮向变速箱输入轴壳体一侧靠近，使轴向结构更加紧凑，进而减小变速箱的体积，使变速箱满足小型化的需求。速箱满足小型化的需求。速箱满足小型化的需求。

【技术实现步骤摘要】
变速箱和车辆
[0001]本申请要求于2021年04月13日提交中国专利局、申请号为“202120746903.X”、专利技术名称为“变速箱和车辆”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。


[0002]本技术涉及汽车变速器领域，具体涉及一种变速箱和车辆。

技术介绍

[0003]目前，变速器是车辆的三大件之一，也是车辆上十分重要的部件之一。
[0004]在相关技术中，车辆的发动机与变速器相连接，进而将动力传递至车桥，以驱动车辆运动，但由于变速器的体积较大，会占用车辆内的一定空间，尤其对于小型车辆，小型车辆内的空间有限，变速器的体积过大会影响车辆内其余部件的安装。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本技术的第一方面提出一种变速箱。
[0007]本技术的第二方面提出一种车辆。
[0008]有鉴于此，本技术的第一方面提供了一种变速箱，包括：壳体、轴承、输入轴和常啮合传动齿轮；壳体上设置有轴承室；轴承嵌于轴承室内；输入轴穿设于轴承上，输入轴的一端设置有常啮合齿；常啮合传动齿轮与常啮合齿相啮合；其中，轴承室位于常啮合传动齿轮的一侧设置有避空位，部分常啮合传动齿轮位于避空位内。
[0009]在该技术方案中，变速箱包括壳体、轴承、输入轴和常啮合传动齿轮；在变速箱壳体上设有轴承室，轴承嵌于轴承室内，将一端设置有常啮合齿的输入轴穿设于轴承上，常啮合传动齿轮与常啮合齿相啮合，以实现在工作时，输入轴将动力通过常啮合齿传递到常啮合传动齿轮，轴承室位于常啮合传动齿轮的一侧设置有避空位，部分常啮合传动齿轮位于避空位内，通过在轴承室设置避空位，进而减小常啮合传动齿轮与变速箱输入轴壳体之间的距离，使常啮合传动齿轮向变速箱输入轴壳体一侧靠近，使轴向结构更加紧凑，进而减小变速箱的体积，使变速箱满足小型化的需求。
[0010]另外，本技术提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：
[0011]在本技术的一个技术方案中，轴承室包括挡边，挡边呈不封闭的环形，抵靠于轴承上，位于远离常啮合传动齿轮的一侧。
[0012]在该技术方案中，轴承室包括挡边，挡边的形状为不封闭的环形，抵靠在轴承上，并且位于远离常啮合传动齿轮的一侧，通过在轴承室设置挡边，进而实现挡边结构可以对常啮合传动齿轮和轴承的限位，避免在工作过程中常啮合传动齿轮和轴承的损坏，提升结构的稳定性。
[0013]具体的，挡边的形状为“C”型结构，以实现对常啮合传动齿轮和轴承的限位。
[0014]在本技术的一个技术方案中，常啮合齿抵靠于轴承上，常啮合齿靠近挡边的一侧设置有倒角，以使常啮合齿与挡边相避开。
[0015]在该技术方案中，常啮合齿与轴承相抵靠，并在常啮合齿靠近挡边的一侧设置倒角，以使常啮合齿与挡边相避开，进而减小常啮合传动齿轮与变速箱输入轴壳体之间的距离，使常啮合传动齿轮向变速箱输入轴壳体一侧靠近，使轴向结构更加紧凑，以实现对常啮合齿和挡边的安装，防止常啮合齿的棱角与挡边接触而造成机构的损坏。
[0016]在本技术的一个技术方案中，变速箱还包括：中间轴、六挡传动齿轮、输出轴、六挡输出齿轮和第一同步器；常啮合传动齿轮套设于中间轴上；六挡传动齿轮套设于中间轴上，抵靠于常啮合传动齿轮；输出轴与输入轴同轴设置；六挡输出齿轮套设于输出轴上，与六挡传动齿轮相啮合；第一同步器套设于输出轴上，位于六挡输出齿轮与常啮合齿之间。
[0017]在该技术方案中，变速箱还包括中间轴、六挡传动齿轮、输出轴、六挡输出齿轮和第一同步器；常啮合传动齿轮套设于中间轴上，以实现将动力通过常啮合传动齿轮传递到中间轴上，六挡传动齿轮套设于中间轴上，抵靠于常啮合传动齿轮，实现中间轴转动时，六挡传动齿轮也同样跟随中间轴转动，输出轴与输入轴同轴设置；六挡输出齿轮套设于输出轴上，与六挡传动齿轮相啮合，实现六挡输出齿轮可随六挡传动齿轮的转动而转动，第一同步器套设于输出轴上，位于六挡输出齿轮与常啮合齿之间，实现当要换到五挡时，使同步器移动，使得输入轴上的锥体与输出轴上的同步环连接，进而使的动力通过输入轴直接传递到输出轴上，不需要通过中间轴的传递，进而实现五挡动力的输出，挡当要换到六挡时，拨动拨叉，使同步器移动，同步器可以使六挡输出齿轮的转速可以快速的达到与六挡传动齿轮同样的转速，实现六挡输出齿轮和六挡传动齿轮快速的啮合，缩短换挡的时间，防止输出齿轮和传动齿轮未同步转速就啮合，避免对结构的损坏。并且，六挡的结构使传动比范围更宽，各挡之间的级差更小，进而可以提高车辆的动力性及行驶的适应能力。
[0018]具体的，同步器为单锥面短行程同步器。
[0019]具体的，同步器为双锥面短行程同步器。
[0020]在本技术的一个技术方案中，变速箱还包括：四挡传动齿轮、四挡输出齿轮、三挡传动齿轮、三挡输出齿轮和第二同步器；四挡传动齿轮套设于中间轴上，抵靠于六挡传动齿轮；四挡输出齿轮套设于输入轴上，与四挡传动齿轮相啮合；三挡传动齿轮套设于中间轴上，与四挡传动齿轮为一体式结构；三挡输出齿轮套设于输入轴上，与三挡传动齿轮相啮合；第二同步器套设于输出轴上，位于三挡输出齿轮与四挡输出齿轮之间。
[0021]在该技术方案中，变速箱还包括四挡传动齿轮、四挡输出齿轮、三挡传动齿轮、三挡输出齿轮和第二同步器；四挡传动齿轮套设于中间轴上，抵靠于六挡传动齿轮，四挡输出齿轮套设于输入轴上，与四挡传动齿轮相啮合，以实现将动力通过输入轴传递到中间轴上，套设在中间轴上的四挡传动齿轮将动力传递到四挡输出齿轮上，进而实现将动力传递到输出轴上；三挡传动齿轮套设于中间轴上，与四挡传动齿轮为一体式结构，使得结构简单，便于安装；三挡输出齿轮套设于输入轴上，与三挡传动齿轮相啮合，以实现将动力通过输入轴传递到中间轴上，套设在中间轴上的三挡传动齿轮将动力传递到四挡输出齿轮上，进而实现将动力传递到输出轴上；第二同步器套设于输出轴上，位于三挡输出齿轮与四挡输出齿轮之间，使得第二同步器可以对三挡输出齿轮和四挡输出齿轮都可以进行调节，实现在要
换到三挡或四挡时，拨动拨叉，使同步器移动，同步器可以使三挡输出齿轮或四挡输出齿轮的转速可以快速的达到与三挡传动齿轮或四挡传动齿轮同样的转速，实现输出齿轮和传动齿轮快速的啮合，通过输出轴输出动力，已达到想要的挡位，缩短换挡的时间，防止输出齿轮和传动齿轮未同步转速就啮合，避免对结构的损坏。
[0022]具体的，同步器为单锥面短行程同步器。
[0023]具体的，同步器为双锥面短行程同步器。
[0024]在本技术的一个技术方案中，变速箱还包括：二挡输出齿轮、二挡传动齿、一挡输出齿轮、一挡传动和第三同步器；二挡输出齿轮套设于输出轴上；中间轴上设置有二挡传动齿，位于三挡传动齿轮的一侧，与二挡输出齿轮相啮合；一挡输出齿轮套设于输出轴上；中间轴上设置有一挡传动齿，位于二挡传动齿的一侧，与一挡输出齿轮相啮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设置有轴承室；轴承，所述轴承嵌于所述轴承室内；输入轴，所述输入轴穿设于所述轴承上，所述输入轴的一端设置有常啮合齿；常啮合传动齿轮，所述常啮合传动齿轮与所述常啮合齿相啮合；其中，所述轴承室位于所述常啮合传动齿轮的一侧设置有避空位，部分所述常啮合传动齿轮位于所述避空位内。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述轴承室包括：挡边，所述挡边呈不封闭的环形，抵靠于所述轴承上，位于远离所述常啮合传动齿轮的一侧。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述常啮合齿抵靠于所述轴承上，所述常啮合齿靠近所述挡边的一侧设置有倒角，以使所述常啮合齿与所述挡边相避开。4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，还包括：中间轴，所述常啮合传动齿轮套设于所述中间轴上；六挡传动齿轮，所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，抵靠于所述常啮合传动齿轮；输出轴，所述输出轴与所述输入轴同轴设置；六挡输出齿轮，套设于所述输出轴上，与所述六挡传动齿轮相啮合；第一同步器，所述第一同步器套设于所述输出轴上，位于所述六挡输出齿轮与所述常啮合齿之间。5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，还包括：四挡传动齿轮，所述四挡传动齿轮套设于所述中间轴上，抵靠于所述六挡传动齿轮；四挡输出齿轮，所述四挡输出齿轮套设于所述输入轴上，与所述四挡传动齿轮相啮合；三挡传动齿轮，所述三挡传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述四挡传动齿轮为一体式结构；三挡输出齿轮，所述三挡输出齿轮套设于所述输入轴上，与所述三挡传动齿轮相啮合；第二同步器，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭林，徐卫权，伊东明，刘婉，姜勇俊，吴荣华，郭成荣，赵后华，章卫英，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：