一种自适应可调节式进气预热控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自适应可调节式进气预热控制系统，涉及汽车发动机技术领域，包括导气组件和控制组件，所述导气组件包括设置于发动机系统中增压器处的导气管，所述导气管的一端连接于增压器的出气端，另一端连接于增压器的进气端，以用于将经增压器增压后的气体由增压器的出气端导至增压器的进气端；所述控制组件包括电子控制器和设于所述导气管中的进气分流蝶阀，所述电子控制器与进气分流蝶阀电性连接以控制进气分流蝶阀的开启或关闭。本发明专利技术能够有效确保低温环境下发动机的正常启动。能够有效确保低温环境下发动机的正常启动。能够有效确保低温环境下发动机的正常启动。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应可调节式进气预热控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种自适应可调节式进气预热控制系统。

技术介绍

[0002]当前，发动机进气系统的预热主要依靠进气系统中的预热继电器进行，在特定的寒区工况下(例如零下30℃的环境)，通过预热继电器对进气道附件内空气加热，在静止状态下进气道内空气温度上升，从而在发动机启动瞬间，使得预热后的空气能够进入发动机气缸内，有效避免发动机在点火节段因进气道空气温度过低而点火失败。
[0003]但是，当前通过预热继电器对进气道内空气进行预热的方案，会造成进入发动机的空气仅有开始时间段的一股温度较高气体，没有可持续性高温度气体进行补充，仍旧会出现发动机启动不成功的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种自适应可调节式进气预热控制系统，能够有效确保低温环境下发动机的正常启动。
[0005]为达到以上目的，本专利技术提供一种自适应可调节式进气预热控制系统，包括：
[0006]导气组件，所述导气组件包括设置于发动机系统中增压器处的导气管，所述导气管的一端连接于增压器的出气端，另一端连接于增压器的进气端，以用于将经增压器增压后的气体由增压器的出气端导至增压器的进气端；
[0007]控制组件，所述控制组件包括电子控制器和设于所述导气管中的进气分流蝶阀，所述电子控制器与进气分流蝶阀电性连接以控制进气分流蝶阀的开启或关闭。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述导气管中还设有压力传感器，所述压力传感器位于增压器的出气端与进气分流蝶阀之间，且所述压力传感器与电子控制器电性连接。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述增压器的出气端后方设有节气门，且所述节气门与电子控制器电性连接。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述节气门和增压器之间设有中冷器。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述增压器的前端设有空滤器。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述增压器上同轴连接有废气涡轮。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述废气涡轮的后端设有后处理装置。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述发动机系统包括发动机本体，所述发动机本体的进气端与增压器相连，发动机本体的出气端与废气涡轮相连。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述发动机系统还包括EGR阀和EGR中冷器。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述EGR阀和EGR中冷器位于同一管路上。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过导气组件和控制组件的设置，导气组件包括设置于发动机系统中增压器处的导气管，导气管的一端连接于增压器的出气端，另一
端连接于增压器的进气端，控制组件包括电子控制器和设于导气管中的进气分流蝶阀，电子控制器与进气分流蝶阀电性连接以控制进气分流蝶阀的开启或关闭，当环境温度过低时，进气分流蝶阀开启以通过导气管将增压器后端一部分增压后的高温空气分流至增压器入口，从而提升增压器入口的新鲜空气温度，从而保证有持续性的高温气体经增压器进一步增温后进入发动机，有效确保低温环境下发动机的正常启动。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例中一种自适应可调节式进气预热控制系统的结构示意图。
[0020]图中：1
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发动机本体，2
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EGR阀，3
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EGR中冷器，4
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中冷器，5
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增压器，6
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废气涡轮，7
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后处理装置，8
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空滤器，9
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进气分流蝶阀，10
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压力传感器，11
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电子控制器，12
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节气门，13
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导气管。
具体实施方式
[0021]本专利技术实施例提供一种自适应可调节式进气预热控制系统，通过导气组件和控制组件的设置，导气组件包括设置于发动机系统中增压器5处的导气管13，导气管13的一端连接于增压器5的出气端，另一端连接于增压器5的进气端，控制组件包括电子控制器11和设于导气管13中的进气分流蝶阀9，电子控制器11与进气分流蝶阀9电性连接以控制进气分流蝶阀9的开启或关闭，当环境温度过低时，进气分流蝶阀9开启以通过导气管13将增压器5后端一部分增压后的高温空气分流至增压器5入口，从而提升增压器5入口的新鲜空气温度，从而保证有持续性的高温气体经增压器5进一步增温后进入发动机，有效确保低温环境下发动机的正常启动。
[0022]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参见图1所示，本专利技术实施例提供的一种自适应可调节式进气预热控制系统，包括导气组件和控制组件。导气组件包括设置于发动机系统中增压器5处的导气管13，导气管13的一端连接于增压器5的出气端，另一端连接于增压器5的进气端，以用于将经增压器5增压后的气体由增压器5的出气端导至增压器5的进气端。发动机系统中的增压器5在运行的过程中，将增压器5进气端的空气进行压缩，压缩后的空气经增压器5出气端至发动机，使得进入发动机的空气为压缩空气，从而提升发动机的进气量，有效提升发动机的运行功率。
[0024]增压器5在对空气进行增压使空气变成增压空气时，会使空气的温度上升，即增压器5出气端的空气温度大于增压器5进气端的空气温度，在增压器5的作用下，发动机会处于富氧状态，空气充足，因此便可通过导气管13的作用，将增压器5出气端的一部分升温后的空气分流至增压器5进气端处，从而提升增压器5进气端处新鲜空气的温度，温度提升后的新鲜空气经增压器5增压后，其温度进一步提升，从而有效提升增压器5出气端处空气的温
度，使得进入发动机的空气始终为温度提升后的空气，确保发动机在低温环境下的正常启动。
[0025]即在低温工况下例如零下30℃，环境温度过低，此时发动机很难启动，此时，增压器5对空气进行增压使空气变成增压空气，使增压后的空气温度上升，在增压器5的作用下，发动机会处于富氧状态，空气充足，因此便可通过导气管13的作用，将增压器5出气端的一部分升温后的空气分流至增压器5进气端处，从而提升增压器5进气端处新鲜空气的温度，温度提升后的新鲜空气经增压器5增压后，其温度进一步提升，从而有效提升增压器5出气端处空气的温度，使得进入发动机的空气始终为温度提升后的空气，确保发动机在低温环境下的正常启动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应可调节式进气预热控制系统，其特征在于，包括：导气组件，所述导气组件包括设置于发动机系统中增压器(5)处的导气管(13)，所述导气管(13)的一端连接于增压器(5)的出气端，另一端连接于增压器(5)的进气端，以用于将经增压器(5)增压后的气体由增压器(5)的出气端导至增压器(5)的进气端；控制组件，所述控制组件包括电子控制器(11)和设于所述导气管(13)中的进气分流蝶阀(9)，所述电子控制器(11)与进气分流蝶阀(9)电性连接以控制进气分流蝶阀(9)的开启或关闭。2.如权利要求1所述的一种自适应可调节式进气预热控制系统，其特征在于：所述导气管(13)中还设有压力传感器(10)，所述压力传感器(10)位于增压器(5)的出气端与进气分流蝶阀(9)之间，且所述压力传感器(10)与电子控制器(11)电性连接。3.如权利要求1所述的一种自适应可调节式进气预热控制系统，其特征在于：所述增压器(5)的出气端后方设有节气门(12)，且所述节气门(12)与电子控制器(11)电性连接。4.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：