压缩气体旁通阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种压缩气体旁通阀，包括阀体、阀头和衔铁组件，其中，所述衔铁组件包括衔铁、与所述衔铁固定连接的导向杆、套设在衔铁外周上的套筒和压配合在所述套筒内的第一轴承；所述阀体内集成有第一和第二定子、压配合在所述第一定子的导向槽内的第二轴承、线轴以及绕设在线轴上的线圈；所述导向杆轴向地穿过第一轴承和第二轴承且能够在所述第一轴承和所述第二轴承内自由移动，其中，所述压缩气体旁通阀还包括在阀头开启时用于行程止位的减震装置。根据本实用新型专利技术实施例的压缩气体旁通阀，通过设置用于机械止位的减震装置且对阀体的行程和导向杆的运行位移进行控制，有效地降低了开启时产生的声音。降低了开启时产生的声音。降低了开启时产生的声音。

【技术实现步骤摘要】
压缩气体旁通阀


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体地说，涉及一种用于涡轮增压发动机的压缩气体旁通阀。

技术介绍

[0002]现在的汽车中，涡轮增压技术被日益大量使用在动力总成中，以提高能效。在涡轮增压发动机中，由排气推动涡轮增压器中的涡轮机，带动与涡轮机连接的空气压缩机以对进气进行压缩，经压缩的压缩空气经中冷器到达节气门，从而进入发动机汽缸中进行燃烧。在实际应用中，会在压缩空气中冷器上游设有一个与空气压缩机并联的压缩气体回流管路，并在该压缩气体回流管路中设置有压缩气体旁通阀，当压缩气体旁通阀不被通电时，压缩气体回流管路为关闭状态，当压缩气体旁通阀通电时，压缩气体旁通阀打开并使压缩空气可以通过压缩气体旁通阀回流到空气压缩机的进气端，从而防止由于喘振的抖动引起的对涡轮叶片的伤害，同时压缩气体的回流还能够允许涡轮继续转动以减少加速时涡轮的滞后并保护节气门。
[0003]一般来说，压缩气体旁通阀包括阀体、阀头以及与该阀头连接的衔铁组件，该衔铁组件包括衔铁和与之固定连接的导向杆。然而，在现有的压缩气体旁通阀中，当该压缩气体旁通阀开启时，通常通过衔铁与位于该衔铁上方的上定子之间的直接机械撞击而实现行程止位，因而在阀头的开启过程中，会存在较大的噪声。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的在于提供一种能够克服现有技术中的上述或其它缺点的压缩气体旁通阀。
[0005]本技术提出了一种压缩气体旁通阀，包括阀体、阀头和衔铁组件，其中，所述衔铁组件包括衔铁、与所述衔铁固定连接的导向杆、套设在衔铁外周上的套筒和压配合在所述套筒内的第一轴承；所述阀体内集成有第一和第二定子、压配合在所述第一定子的导向槽内的第二轴承、线轴以及绕设在线轴上的线圈；所述导向杆轴向地穿过第一轴承和第二轴承且能够在所述第一轴承和所述第二轴承内自由移动，其中，所述压缩气体旁通阀还包括在阀头开启时用于行程止位的减震装置。
[0006]有利地，所述减震装置包括硫化在所述导向杆的邻近所述第一定子的端部处的橡胶层。
[0007]有利地，在所述压缩气体旁通阀的完全关闭状态下，所述导向杆的硫化有橡胶层的所述端部与所述第一定子的导向槽的底部之间的距离小于所述衔铁的面向所述第一定子的端面与所述第一定子的面向所述衔铁的端面之间的距离。
[0008]有利地，所述减震装置包括硫化在所述第一定子的导向槽的底部上的橡胶层。
[0009]有利地，在所述压缩气体旁通阀的完全关闭状态下，所述导向杆的邻近所述第一定子的端部与所述第一定子的导向槽的底部上的橡胶层之间的距离小于所述衔铁的面向
所述第一定子的端面与所述第一定子的面向所述衔铁的端面之间的距离。
[0010]有利地，所述导向杆的邻近所述第一定子的端部具有减小的直径，使得硫化在所述端部上的橡胶层的外周面顺循所述导向杆的主体部分。
[0011]有利地，所述导向杆的一部分长度上设置有带齿的结构部，该带齿的结构部与所述衔铁的中心孔摩擦接合。
[0012]根据本技术的压缩气体旁通阀，通过利用硫化至导向杆端部的橡胶的阻尼特性，保证在阀头开启时能够有效地降低噪音，且涉及的生产成本较低。
附图说明
[0013]通过以下参照附图的描述，本技术的上述和其他特征和优点将变得更加容易理解，附图中：
[0014]图1示出了处于关闭状态下的根据本技术实施例的压缩气体旁通阀的截面图；
[0015]图2示出了根据本技术实施例的压缩气体旁通阀中所包括的导向杆的立体图，其中该导向杆的一端部硫化有橡胶层；以及
[0016]图3示出了导向杆的硫化有橡胶层的端部的放大截面图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施例进一步详细地说明本技术。在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对技术技术方案形成任何限定。此外，在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而无欲限制这些元件的本质、序列、顺序或数目。另外，需指出，在本说明书中，相同的技术特征采用相同或相似的附图标记。
[0018]图1示出了处于关闭状态下的根据本技术实施例的压缩气体旁通阀的截面图，该压缩气体旁通阀1包括阀体2；阀头3；衔铁4；导向杆5；线轴6；线圈7；第一定子8；第二定子9；弹性部件(如弹簧)10；第一轴承11和第二轴承12。上述压缩气体旁通阀的基本工作原理是：当压缩气体旁通阀1通电时，所述衔铁4在电磁力的作用下产生某一个方向的线性移动，进而带动所述导向杆5及阀头3一起同向移动，此时阀门处于打开状态；当压缩气体旁通阀1断电时，在所述阀头3的重力和所述弹性部件10的弹力作用下，所述阀头3向相反的方向移动并压在一阀座(图中未示出)上，从而使气体通道关闭，此时阀门处于关闭状态(如图1所示)。
[0019]应了解的是，为了使得当压缩气体旁通阀开启和关闭时，阀头3可以随着所述衔铁4一起移动，导向杆5与所述衔铁4之间固定连接，例如通过过盈压装的方式，例如，如图2所示，导向杆5的一部分长度上设置有带齿的结构部13，该带齿的结构部13与所述衔铁4的中心孔摩擦接合；并且导向杆5的远离第一定子的第一端部与保持套筒15之间固定连接，例如通过激光焊接的方式。阀头3被限制在保持套筒15的止挡凸缘16和导向杆的第一端部处的止挡轴肩17之间，使得能够随衔铁4同步移动。
[0020]在现有技术中的压缩气体旁通阀中，线圈7通电，衔铁4带动阀头3远离阀座地(在
图1中为向上地)移动，直至达到阀体开启的最大行程时通过机械撞击实现行程止位，该行程止位发生在尺寸A处(见图1)，即在衔铁4与位于该衔铁上方的第一定子8的下端面之间发生机械撞击止位。这种止位方式会造成剧烈的噪声。
[0021]然而，根据本技术一具体实施例的压缩气体旁通阀相比于现有技术中的压缩气体旁通阀的一个重要区别在于，本技术的压缩气体旁通阀还额外地设置有在阀头开启时用于行程止位的减震装置。该减震装置包括设置在导向杆的邻近所述第一定子的第二端部处的硫化橡胶层18。当压缩气体旁通阀处于如图1所示的完全关闭状态时，导向杆的设置有硫化橡胶层18的所述第二端部与所述第一定子的导向槽14的底部之间的距离A1小于所述衔铁的面向所述第一定子的端面与所述第一定子的面向所述衔铁的端面之间的距离A。如此，当压缩气体旁通阀开启时，会通过具有硫化橡胶层的导向杆的第二端部与第一定子的导向槽的底部之间发生撞击而实现行程止位，即行程止位发生在尺寸A1处。由于导向杆的端部的硫化橡胶层的存在，大大降低了撞击时所产生的噪音。
[0022]如图3所示，导向杆的邻近所述第一定子的第二端部具有减小的直径，使得硫化在所述第二端部上的橡胶层的外周面顺循所述导向杆的主体部分。应理解的是，其它结构形式的硫化有橡胶层的导向杆端部也是可行的，只要能够实现如本文中所述的功能。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩气体旁通阀，包括阀体、阀头和衔铁组件，其中，所述衔铁组件包括衔铁、与所述衔铁固定连接的导向杆、套设在衔铁外周上的套筒和压配合在所述套筒内的第一轴承；所述阀体内集成有第一定子和第二定子、压配合在所述第一定子的导向槽内的第二轴承、线轴以及绕设在线轴上的线圈；所述导向杆轴向地穿过第一轴承和第二轴承且能够在所述第一轴承和所述第二轴承内自由移动，其特征在于，所述压缩气体旁通阀还包括在阀头开启时用于行程止位的减震装置。2.根据权利要求1所述的压缩气体旁通阀，其特征在于，所述减震装置包括硫化在所述导向杆的邻近所述第一定子的端部处的橡胶层。3.根据权利要求2所述的压缩气体旁通阀，其特征在于，在所述压缩气体旁通阀的完全关闭状态下，所述导向杆的硫化有橡胶层的所述端部与所述第一定子的导向槽的底部之间的距离小于所述衔铁的面向所述第一定子的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐润秋，张双利，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：