一种发动机进气旁通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气旁通系统，包括旁通管，所述旁通管的一端与压气机的后端管路连通，另一端与涡轮机前的排气管路连通，所述旁通管上设置有旁通阀，所述旁通管用于将所述压气机的后端管路内的进气引入到所述涡轮机前的排气管路内。本实用新型专利技术的发动机进气旁通系统，降低了中低速工况下涡轮机的排气进口的温度，提高了涡轮机的工作可靠性。提高了涡轮机的工作可靠性。提高了涡轮机的工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气旁通系统


[0001]本技术涉及发动机进排气
，特别涉及一种发动机进气旁通系统。

技术介绍

[0002]越野卡车和赛车发动机要求高速功率大、低速扭矩高。且因赛规要求，对增压器压气机进口管路截面通径有严格要求，造成很难选配合适的增压器。而在低速大扭矩的工况下，油耗较高，涡轮机的排气进口温度很高，大大降低了涡轮机的可靠性，降低了涡轮机的使用寿命。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种发动机进气旁通系统，降低了中低速工况下涡轮机的排气进口的温度，提高了涡轮机的工作可靠性。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种发动机进气旁通系统，包括旁通管，所述旁通管的一端与压气机的后端管路连通，另一端与涡轮机前的排气管路连通，所述旁通管上设置有旁通阀，所述旁通管用于将所述压气机的后端管路内的进气引入到所述涡轮机前的排气管路内。
[0006]可选地，所述旁通阀为气动提升阀。
[0007]可选地，所述气动提升阀的杆筒周围设置有冷却腔室，所述冷却腔室的上端设置有进水口，下端设置有出水口，所述进水口与进水管连通，所述出水口与排水管连通。
[0008]可选地，所述排气管路包括排气主管和排气歧管，所述旁通管包括第一旁通支管和第二旁通支管，所述旁通阀包括第一旁通阀和第二旁通阀，所述排气歧管包括第一排气歧管和第二排气歧管；所述第一旁通阀设置在所述第一旁通支管上，所述第二旁通阀设置在所述第二旁通支管上，所述第一旁通支管的出口端与所述第一排气歧管连通，所述第二旁通支管的出口端与所述第二排气歧管连通。
[0009]可选地，还包括控制阀，所述控制阀设置在高压气输送管路上，所述高压气输送管路的出口端与所述气动提升阀的进气端连通。
[0010]可选地，所述控制阀为电磁阀，所述电磁阀与发动机ECU通信连接。
[0011]可选地，所述排气管路包括排气主管和排气歧管，所述旁通管与所述排气主管连通。
[0012]可选地，所述旁通阀为耐高温阀门。
[0013]可选地，所述旁通阀的上游设置有第一温度传感器，下游设置有第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与发动机ECU通信连接。
[0014]从上述技术方案可以看出，本技术提供的发动机进气旁通系统，通过设置连通压后管路与涡轮机前的排气管路的所述旁通管，所述旁通管上设置控制其通断的所述旁通阀，在发动机处于中低转速时，此时增压空气压力大于废气压力，所述旁通阀打开，从压气机后取气输送到涡轮机前，即将压后的低温空气引入到涡前，从而显著降低涡轮机的排
气入口处的温度，提高了涡轮机的可靠性，因此，在相同的涡轮机进口温度下，可以加大发动机的喷油量，低速扭矩可以显著提升。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的发动机进气旁通系统的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的发动机进气旁通系统的控制方法示意图。
具体实施方式
[0018]本技术公开了一种发动机进气旁通系统，降低了中低速工况下涡轮机的排气进口的温度，提高了涡轮机的工作可靠性。
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本技术提供了一种发动机进气旁通系统，包括旁通管，所述旁通管的一端与压气机9的后端的压后管路13连通，另一端与涡轮机8前的排气管路连通，所述旁通管上设置有旁通阀，所述旁通管用于将压气机9的后端的压后管路13内的进气引入到涡轮机8前的排气管路内。
[0021]其中，压后管路13通过进气管14与发动机1连通，用于将压气机9后端的进气输送给发动机1。所述旁通管上的所述旁通阀的开启可以手动控制，即在低速大扭矩的工况下手动开启所述旁通阀，也可以通过发动机ECU控制开启，即当发动机ECU根据发动机的工况控制所述旁通阀的开启与否，控制程序为提前输入到发动机ECU内的，具体控制方式为本领域技术人员常用的方法，此处不再赘述。上述的前端和后端是以气流的方向界定的，气流先流过的地方定义为前端，后流过的地方定义为后端。
[0022]本技术的发动机进气旁通系统，通过设置连通压后管路13与涡轮机8前的排气管路的所述旁通管，所述旁通管上设置控制其通断的所述旁通阀，在发动机处于中低转速时，此时增压空气压力大于废气压力，所述旁通阀打开，从压气机9后取气输送到涡轮机8前，即将压后的低温空气引入到涡前，从而显著降低涡轮机8的排气入口处的温度，提高了涡轮机8的可靠性，因此，在相同的涡轮机8进口温度下，可以加大发动机的喷油量，低速扭矩可以显著提升。
[0023]为了提高所述旁通阀的工作可靠性，所述旁通阀为耐高温阀门。
[0024]在一具体实施例中，所述排气管路包括排气主管12和排气歧管2，所述旁通管包括第一旁通支管10和第二旁通支管11，所述旁通阀包括第一旁通阀6和第二旁通阀7，所述排气歧管包括第一排气歧管和第二排气歧管。第一旁通阀6设置在第一旁通支管10上，第二旁通阀7设置在第二旁通支管11上。第一旁通支管10的出口端与所述第一排气歧管连通，第二
旁通支管11的出口端与所述第二排气歧管连通。具体的，在六缸发动机中，所述第一排气歧管与发动机1的三个气缸的排气支管连通，所述第二排气歧管与发动机1的另外三个气缸的排气支管连通。通过采用上述的双取气管和双旁通阀的双取气结构，方便实现高效的冷却气流的旁通，提高了旁通的可靠性。
[0025]在其他实施例中，所述排气管路包括排气主管12和排气歧管2，所述旁通管与排气主管12连通，这种连接结构的冷却效果略差于上述连接结构的冷却效果。
[0026]进一步的，所述旁通阀为气动提升阀。图1中的虚线部分为所述气动提升阀的控制气路部分。所述气动提升阀的控制气路包括控制阀4，控制阀4设置在高压气输送管路5上，高压气输送管路5的出口端与所述气动提升阀的进气端连通。高压气输送管路5上设置有用于检测气流压力的压力传感器3，高压气输送管路5的端部设置有气泵15，气泵15用于为高压气输送管路5提供高压空气，高压空气流入所述旁通阀，从而使所述旁通阀打开。
[0027]所述旁通阀的上游设置有第一温度传感器，下游设置有第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与发动机ECU通信连接。所述第一温度传感器和第二温度传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气旁通系统，其特征在于，包括旁通管，所述旁通管的一端与压气机的后端管路连通，另一端与涡轮机前的排气管路连通，所述旁通管上设置有旁通阀，所述旁通管用于将所述压气机的后端管路内的进气引入到所述涡轮机前的排气管路内。2.根据权利要求1所述的发动机进气旁通系统，其特征在于，所述旁通阀为气动提升阀。3.根据权利要求2所述的发动机进气旁通系统，其特征在于，所述气动提升阀的杆筒周围设置有冷却腔室，所述冷却腔室的上端设置有进水口，下端设置有出水口，所述进水口与进水管连通，所述出水口与排水管连通。4.根据权利要求1所述的发动机进气旁通系统，其特征在于，所述排气管路包括排气主管和排气歧管，所述旁通管包括第一旁通支管和第二旁通支管，所述旁通阀包括第一旁通阀和第二旁通阀，所述排气歧管包括第一排气歧管和第二排气歧管；所述第一旁通阀设置在所述第一旁通支管上，所述第二旁通阀设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕红刚，张萍，王新校，宁大伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：