本申请涉及一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置，缩径机构包括缩管模、内斜体、径向导向组件、外斜体和环柱筒体，所述缩管模的内壁为圆弧状，当所有的缩管模围合后，所述缩管模的内壁拼接成一个圆形的第一通道；所述内斜体位于所述缩管模外侧，所述内斜体与所述缩管模固定连接；所述径向导向组件与所述内斜体活动连接，并用于导引所述内斜体沿所述第一通道径向运动；所述外斜体位于所述内斜体外侧，所述外斜体的斜面滑动连接在所述内斜体的斜面上；环柱筒体位于所有的所述外斜体外侧，并与所述外斜体固定连接，所述环柱筒体用于在升降机构的驱动下上下运动。本申请能够解决相关技术中存在零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低的问题。管精度低的问题。管精度低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置
[0001]本申请涉及后处理载体催化单元
，特别涉及一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置。
技术介绍
[0002]三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、CH和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过三元催化器时，三元催化器中的净化剂将增强CO、CH和NOx三种气体的活性，促使CO、CH和NOx三种气体进行一定的氧化
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还原化学反应，其中，CO在高温下被氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；CH化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
[0003]由于汽车后处理载体催化单元是减少汽车排放污染物的主要发动机尾气净化手段，因此，汽车后处理载体催化单元的加工质量直接影响催化效果和总成装配质量，即解决和降低汽车发动机排放有毒有害物质，以使汽车尾气排放达到相关标准和后处理总成的寿命。载体催化单元加工和质量控制一直是竞相研究的重要课题。随着最新的排放标准的实施，对汽车发动机尾气排放要求越来越高，因此，掌握如何制造催化单元的有效方法成为关键技术。
[0004]在一些相关技术中，缩径采用多瓣工具模，并在外侧套设圆锥滑套，伺服电机带动圆锥滑套移动，以使圆锥滑套与工具模形成圆锥面接触，然而，因为装配存在误差，比如工具模上下位置不一致，使得接触部位可能是线接触，从而导致零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低。
技术实现思路
[0005]本申请实施例提供一种后处理载体催化单元用的缩径机构及缩径装置，以解决相关技术中存在零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低的问题。
[0006]第一方面，提供了一种后处理载体催化单元用的缩径机构，其包括：
[0007]缩管模，所述缩管模的内壁为圆弧状，且当所有的缩管模围合后，所述缩管模的内壁拼接成一个圆形的第一通道；
[0008]内斜体，所述内斜体位于所述缩管模外侧，所述内斜体与所述缩管模固定连接；
[0009]径向导向组件，所述径向导向组件与所述内斜体活动连接，并用于导引所述内斜体沿所述第一通道径向运动；
[0010]外斜体，所述外斜体位于所述内斜体外侧，所述外斜体的斜面滑动连接在所述内斜体的斜面上；
[0011]环柱筒体，其位于所有的所述外斜体外侧，并与所述外斜体固定连接，所述环柱筒体用于在升降机构的驱动下上下运动。
[0012]一些实施例中，所述径向导向组件包括：
[0013]连杆固定座，所述连杆固定座中部具有第二通道，所述第二通道与所述第一通道的位置相对应；
[0014]连杆，所述连杆底端转动连接在所述连杆固定座上，顶端转动连接在所述内斜体上。
[0015]一些实施例中，所述内斜体和所述外斜体均采用锲形块，且所述内斜体的水平截面积自上而下逐渐减小，所述外斜体的水平截面积自上而下逐渐增大，当所述环柱筒体向上移动时，所述缩管模进行缩径。
[0016]一些实施例中，所述缩管模设置有十六瓣，所述内斜体和所述外斜体均设置有十六个。
[0017]一些实施例中，所述缩径机构还包括导向环和缩管模座，所述导向环中部的通孔与所述第一通道的位置相对应，所述缩管模通过所述缩管模座可拆卸地安装在所述内斜体上；
[0018]所述导向环上设置有多个长条孔，各所述长条孔沿所述导向环的周向均匀分布，且所述长条孔的长度方向与所述第一通道径向相同；
[0019]所述长条孔内活动地穿设有导向销，所述导向销与所述缩管模座连接。
[0020]一些实施例中，所述外斜体上设有第一对接结构，所述内斜体上设有第二对接结构，所述第一对接结构与所述第二对接结构相连接，以使所述外斜体滑动连接在所述内斜体上。
[0021]一些实施例中，第一对接结构为滑槽，所述第二对接结构为滑块，所述滑块与所述滑槽相适配；或者，
[0022]第一对接结构为滑块，所述第二对接结构为滑槽，所述滑块与所述滑槽相适配。
[0023]一些实施例中，所述环柱筒体外侧壁上设有翼缘板，所述翼缘板上这有四个用于连接升降机构的第一安装孔，四个所述第一安装孔沿所述环柱筒体周向均匀分布。
[0024]一些实施例中，所述翼缘板上还设有用于连接导向杆的第二安装孔。
[0025]第二方面，提供了一种后处理载体催化单元用的缩径装置，其包括：
[0026]安装台，所述安装台中部开设有第三通道；以及，
[0027]如上任一所述的后处理载体催化单元用的缩径机构，所述缩径机构位于所述安装台上方，径向导向组件固定在所述安装台上，且第一通道与所述第三通道的位置相对应；
[0028]升降机构，所述升降机构穿过所述安装台，并与环柱筒体连接，所述升降机构用于驱动环柱筒体在竖直方向上，相对于所述安装台运动；
[0029]送料机构，所述送料机构具有一伸缩杆，所述伸缩杆顶部经所述第三通道并伸入第一通道内，所述伸缩杆顶部安装有用于装料的托盘。
[0030]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0031]本申请实施例提供的后处理载体催化单元用的缩径机构，外斜体的斜面滑动连接在内斜体的斜面上，同时外斜体连接固定在环柱筒体上，当升降机构驱动环柱筒体在竖直方向上运动时，环柱筒体会带着外斜体做同步同向运动，在外斜体的斜面和内斜体的斜面的共同作用下，内斜体存在两个运动趋势：其一是内斜体沿第一通道的径向向内移动，其二是内斜体跟着外斜体做同步同向运动。由于内斜体与径向导向组件活动连接，在径向导向组件的牵制下，内斜体无法跟着外斜体做同步同向运动，同时，由于是与径向导向组件活动
连接，故只能沿第一通道的径向向内移动，同时内斜体与缩管模是连接成为一体的，内斜体与缩管模二者沿径向方向移动是同步进行的，因此，内斜体会带动缩管模沿第一通道的径向向内移动，以进行缩径。
[0032]本申请通过内斜体和外斜体的斜面，将上下运动转化为径向运动，以此来达到筒体缩管工艺，本申请各个缩管模独立，在运动时产生指向圆心的水平力，并在环柱筒体的作用下，同时运动，共同对载体催化单元进行缩径，保证零件的圆度，因此，本申请能够克服相关技术中存在零件圆度和尺寸存在偏差，缩管精度低的问题。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请实施例提供的后处理载体催化单元用的缩径机构一个视角示意图；
[0035]图2为本申请实施例提供的后处理载体催化单元用的缩径机构另一个视角示意图；
[0036]图3为本申请实施例提供的缩管模装配在缩管模座上的示意图；
[0037]图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后处理载体催化单元用的缩径机构，其特征在于，其包括：缩管模(1)，所述缩管模(1)的内壁为圆弧状，且当所有的缩管模(1)围合后，所述缩管模(1)的内壁拼接成一个圆形的第一通道(10)；内斜体(2)，所述内斜体(2)位于所述缩管模(1)外侧，所述内斜体(2)与所述缩管模(1)固定连接；径向导向组件(3)，所述径向导向组件(3)与所述内斜体(2)活动连接，并用于导引所述内斜体(2)沿所述第一通道(10)径向运动；外斜体(4)，所述外斜体(4)位于所述内斜体(2)外侧，所述外斜体(4)的斜面滑动连接在所述内斜体(2)的斜面上；环柱筒体(5)，其位于所有的所述外斜体(4)外侧，并与所述外斜体(4)固定连接，所述环柱筒体(5)用于在升降机构的驱动下上下运动。2.如权利要求1所述的后处理载体催化单元用的缩径机构，其特征在于，所述径向导向组件(3)包括：连杆固定座(30)，所述连杆固定座(30)中部具有第二通道(300)，所述第二通道(300)与所述第一通道(10)的位置相对应；连杆(31)，所述连杆(31)底端转动连接在所述连杆固定座(30)上，顶端转动连接在所述内斜体(2)上。3.如权利要求1所述的后处理载体催化单元用的缩径机构，其特征在于：所述内斜体(2)和所述外斜体(4)均采用锲形块，且所述内斜体(2)的水平截面积自上而下逐渐减小，所述外斜体(4)的水平截面积自上而下逐渐增大，当所述环柱筒体(5)向上移动时，所述缩管模(1)进行缩径。4.如权利要求1所述的后处理载体催化单元用的缩径机构，其特征在于：所述缩管模(1)设置有十六瓣，所述内斜体(2)和所述外斜体(4)均设置有十六个。5.如权利要求1所述的后处理载体催化单元用的缩径机构，其特征在于：所述缩径机构还包括导向环(6)和缩管模座(7)，所述导向环(6)中部的通孔与所述第一通道(10)的位置相对应，所述缩管模(1)通过所述缩管模座(7)可拆卸地安装在所述内斜体(2)上；所述导向环(6)上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：周法忠，任刚，刘飞，程迎接，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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