一种发动机罩锁拉线结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩锁拉线结构，属于汽车拉线技术领域，包括主拉线和分线盒组件，主拉线通过分线盒组件分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线，任一分拉线上设有用于调节分拉线长度的调节器，分线盒组件上设有中心对称用于连接主拉线的两个主线接口，以匹配左舵和右舵的车辆。本实用新型专利技术还提供了一种汽车。本实用新型专利技术提供的一种发动机罩锁拉线结构，主拉线通过分线盒组件分成两个分拉线，两个分拉线分别连接发动机罩锁。调节任一分拉线上的调节器，使发动机罩锁开启达成左右同步的目的。此外，分线盒组件上呈中心对称设置的两个主线接口，两个主线接口均可用来连接主拉线，通过改变不同位置的主线接口，来适用左舵或右舵的车辆。或右舵的车辆。或右舵的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩锁拉线结构及汽车


[0001]本技术属于汽车拉线
，更具体地说，是涉及一种发动机罩锁拉线结构及使用该发动机罩锁拉线结构的汽车。

技术介绍

[0002]发动机罩锁拉线为开启发动机罩锁总成的操纵机构，现有发动机罩锁拉线主要配合为单个发动机罩锁，即单锁拉线解锁。但单锁拉线解锁的方式，在开启发动机罩锁时，往往会造成发动机罩锁开启不稳定，且难以同时适用左舵和右舵的车辆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发动机罩锁拉线结构，旨在解决开启发动机罩锁时，往往会造成发动机罩锁开启不稳定，且难以同时适用左舵和右舵的车辆的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种发动机罩锁拉线结构，包括主拉线和分线盒组件，所述主拉线通过所述分线盒组件分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线，任一所述分拉线上设有用于调节所述分拉线长度的调节器，所述分线盒组件上设有中心对称用于连接所述主拉线的两个主线接口，以匹配左舵和右舵的车辆。
[0005]作为本申请另一实施例，所述分线盒组件包括壳体和设于所述壳体内的分线轮，两个所述主线接口中心对称的设于所述壳体上，所述主拉线和两个所述分拉线绕设于所述分线轮上。
[0006]作为本申请另一实施例，所述壳体的一侧设有用于卡接在散热器上横梁上的限位卡扣和用于插接于散热器上横梁上的多个限位卡爪。
[0007]作为本申请另一实施例，所述限位卡扣位于所述壳体一侧的中部，多个所述限位卡爪位于所述壳体一侧的四周。
[0008]作为本申请另一实施例，所述限位卡扣、所述限位卡爪与所述壳体一体成型。
[0009]作为本申请另一实施例，所述主拉线上设有多个定位卡扣。
[0010]作为本申请另一实施例，所述分拉线上设有多个扎带卡扣。
[0011]作为本申请另一实施例，所述主拉线的长度大于所述分拉线的长度。
[0012]本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构的有益效果在于：与现有技术相比，主拉线通过分线盒组件分成两个分拉线，两个分拉线分别连接发动机罩锁。调节任一分拉线上的调节器，使发动机罩锁开启达成左右同步的目的。此外，分线盒组件上呈中心对称设置的两个主线接口，两个主线接口均可用来连接主拉线，通过改变不同位置的主线接口，来适用左舵或右舵的车辆。
[0013]本技术还提供了一种汽车，包括所述的发动机罩锁拉线结构。
[0014]本技术提供的一种汽车，与现有技术相比，使用了该发动机罩锁拉线结构，因此具备与发动机罩锁拉线结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种发动机罩锁拉线结构的结构示意图；
[0017]图2为图1中沿A
‑
A的剖视图；
[0018]图3为图1中沿B
‑
B的剖视图；
[0019]图4为图3中C处的放大图。
[0020]图中：100、主拉线；110、定位卡扣；200、分拉线；210、扎带卡扣；300、分线盒组件；310、壳体；311、主线接口；312、分线接口；313、限位卡扣；314、限位卡爪；320、分线轮；400、调节器；500、散热器上横梁。
具体实施方式
[0021]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]请参阅图1至图4，现对本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构进行说明。一种发动机罩锁拉线结构，包括主拉线100和分线盒组件300，主拉线100通过分线盒组件300分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线200，任一分拉线200上设有用于调节分拉线200长度的调节器400，分线盒组件300上设有中心对称用于连接主拉线100的两个主线接口311，以匹配左舵和右舵的车辆。
[0023]本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构，与现有技术相比，主拉线100通过分线盒组件300分成两个分拉线200，两个分拉线200分别连接发动机罩锁。调节任一分拉线200上的调节器400，使发动机罩锁开启达成左右同步的目的。此外，分线盒组件300上呈中心对称设置的两个主线接口311，两个主线接口311均可用来连接主拉线100，通过改变不同位置的主线接口311，来适用左舵或右舵的车辆。
[0024]作为本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图2和图4，分线盒组件300包括壳体310和设于壳体310内的分线轮320，两个主线接口311中心对称的设于壳体310上，主拉线100和两个分拉线200绕设于分线轮320上。
[0025]本实施例中，分线轮320转动设于壳体310的内腔，主拉线100通过壳体310上的任一主线接口311进入到壳体310内腔，主拉线100通过分线轮320分成两个分拉线200，两个分拉线200由两个分线接口312引出。
[0026]作为本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图2和图4，壳体310的一侧设有用于卡接在散热器上横梁500上的限位卡扣313和用于插接于散热器上横梁500上的多个限位卡爪314。
[0027]本实施例中，限位卡扣313卡接在散热器上横梁500上，能够限定分线盒组件300相对于散热器上横梁500的Y向位移；限位卡扣313插接在散热器上横梁500上，能够限定分线盒组件300相对于散热器上横梁500的X向位移、Z向位移以及旋转自由度。
[0028]作为本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，限位卡扣313位于壳体310一侧的中部，多个限位卡爪314位于壳体310一侧的四周。
[0029]本实施例中，限位卡扣313固定连接在壳体310一侧的中部，限位卡扣313贯穿散热器上横梁500上的孔位，其端部设有防止限位卡扣313自对应孔位内脱出的凸起。多个限位卡爪314固定连接在壳体310的一侧，且位于限位卡扣313的四周，多个限位卡爪314贯穿散热器上横梁500上的孔位，其端部设有防止限位卡爪314自对应孔位内脱出的凸起，多个限位卡爪314共同作用，能够阻止分线盒组件300相对于散热器上横梁500X向位移、Z向位移以及旋转自由度。
[0030]可选的，限位卡爪314的数量为四个，均匀分布在壳体310一侧的四周。
[0031]作为本技术提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，限位卡扣313、限位卡爪314与壳体310一体成型。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁拉线结构，其特征在于，包括主拉线和分线盒组件，所述主拉线通过所述分线盒组件分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线，任一所述分拉线上设有用于调节所述分拉线长度的调节器，所述分线盒组件上设有中心对称用于连接所述主拉线的两个主线接口，以匹配左舵和右舵的车辆。2.如权利要求1所述的一种发动机罩锁拉线结构，其特征在于，所述分线盒组件包括壳体和设于所述壳体内的分线轮，两个所述主线接口中心对称的设于所述壳体上，所述主拉线和两个所述分拉线绕设于所述分线轮上。3.如权利要求2所述的一种发动机罩锁拉线结构，其特征在于，所述壳体的一侧设有用于卡接在散热器上横梁上的限位卡扣和用于插接于散热器上横梁上的多个限位卡爪。4.如权利要求3所述的一种发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：