本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴自动校直装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有固定机架，所述底板的上表面设置有电动推杆，所述底板的上表面固定连接有跳动量检测装置，所述跳动量检测装置的输出端设置有电磁铁。本实用新型专利技术中，通过配置跳动量检测装置、液压推杆和镀铬层，使得装置本身具有自动校直汽车半轴的功能，避免了人力的参与，达到了推杆工作效率的目的，且通过配置电动推杆和曲面的固定机架，使得装置可以通过调节电动推杆来控制固定机架的固定直径，实现了固定不同直径的汽车半轴的目标，进而达到了校直不同直径的汽车半轴的目的，且曲面的固定机架的应用，避免了汽车半轴被固定机架划伤的情况。车半轴被固定机架划伤的情况。车半轴被固定机架划伤的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴自动校直装置
[0001]本技术涉及汽车加工领域，尤其涉及一种汽车半轴自动校直装置。
技术介绍
[0002]校直装置是针对轴杆类产品在热处理后发生弯曲变形设计的检测校直装置，目前的自动校直机是一种集机械、电气、液压、气动、计算机测探分析为一体的高科技产品，具有优良技术性能，集中体现在测量精度高，生产节拍快，工件适应能力强等优点，对轴杆类工件的纯圆截面、D型截面以及齿轮或花键的分度圆等部位的径向跳动可实现准确测量；
[0003]半轴也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，汽车半轴多在使用的过程中产生形变，于是汽车半轴校直装置应运而生，传统的汽车半轴校直装置多用平面的固定件固定，会对半轴的表面造成划伤，且多数校直装置只能校直一种直径的汽车半轴，服务面较窄，而且部分装置缺乏对于在低温环境下的结构工程的应对。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车半轴自动校直装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车半轴自动校直装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有固定机架，所述底板的上表面设置有电动推杆，所述底板的上表面固定连接有跳动量检测装置，所述跳动量检测装置的输出端设置有电磁铁，所述底板的上表面固定连接有壳体，所述壳体的侧面设置有观察窗，所述壳体的侧面固定连接有蜂鸣器，所述壳体的上表面设置有警示灯，所述壳体的侧面设置有进料口；
[0006]所述壳体的内壁固定连接有承重梁，所述承重梁的上表面设置有气囊，所述气囊的侧面固定连接有输气管，所述输气管远离气囊的一端设置有加热装置，所述加热装置的下表面设置有出风口，所述承重梁的下表面设置有滑轨，所述滑轨的表面滑动连接有液压推杆，所述液压推杆的上表面设置有主动转锟，所述液压推杆的输出端设置有镀铬层。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述固定机架由两部分组成，所述固定机架的接触面设置为曲面，所述电动推杆的输出端固定连接于固定机架的侧面。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述电动推杆固定连接于底板的上表面，且所述电动推杆的数量为两个。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述跳动量检测装置位于固定机架的一侧，所述电磁铁固定连接于跳动量检测装置的输出端。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述观察窗由透明材料制成，且固定连接于壳体的侧面，所述蜂鸣器位于观察窗的上方。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述气囊固定连接于承重梁的上表面，且所述气囊设置为球形。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述加热装置固定连接于承重梁的上表面，且固定连接于输气管远离气囊的一端。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述出风口贯穿于承重梁的表面，所述主动转锟的数量为五个。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与传统技术相比，该汽车半轴自动校直装置，通过配置跳动量检测装置、液压推杆和镀铬层，使得装置本身具有自动校直汽车半轴的功能，避免了人力的参与，达到了推杆工作效率的目的。
[0023]2、与传统技术相比，该汽车半轴自动校直装置，通过配置电动推杆和曲面的固定机架，使得装置可以通过调节电动推杆来控制固定机架的固定直径，实现了固定不同直径的汽车半轴的目标，进而达到了校直不同直径的汽车半轴的目的，且曲面的固定机架的应用，避免了汽车半轴被固定机架划伤的情况。
[0024]3、与传统技术相比，该汽车半轴自动校直装置，通过配置气囊、输气管、加热装置和出风口，使得装置本身具有应对低温环境的能力，避免了汽车半轴因在低温环境下校直失准的情况，达到了保证校直质量的目的。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种汽车半轴自动校直装置的剖视图；
[0026]图2为本技术提出的一种汽车半轴自动校直装置的立体图；
[0027]图3为图1中固定装置的结构示意图；
[0028]图4为本技术提出的一种汽车半轴自动校直装置的正视图。
[0029]图例说明：
[0030]1、底板；2、壳体；3、观察窗；4、蜂鸣器；5、警示灯；6、进料口；7、固定机架；8、电磁铁；9、跳动量检测装置；10、滑轨；11、出风口；12、承重梁；13、加热装置；14、输气管；15、气囊；16、主动转锟；17、液压推杆；18、镀铬层；19、电动推杆。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车半轴自动校直装置，包括底板1，底板1的上表面固定连接有固定机架7，底板1的上表面设置有电动推杆19，固定机架7由两部分组成，固定机架7的接触面设置为曲面，电动推杆19的输出端固定连接于固定机架7的侧面，电动推杆19固定连接于底板1的上表面，且电动推杆19的数量为两个，底板1的上表面固定连接有跳动量检测装置9，跳动量检测装置9的输出端设置有电磁铁8，跳动量检测装置9位于固定机架7的一侧，电磁铁8固定连接于跳动量检测装置9的输出端，底板1的上表面固定连接有壳体2，壳体2的侧面设置有观察窗3，壳体2的侧面固定连接有蜂鸣器4，观察窗3由透明材料制成，且固定连接于壳体2的侧面，蜂鸣器4位于观察窗3的上方，壳体2的上表面设置有警示灯5，壳体2的侧面设置有进料口6；
[0034]壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴自动校直装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有固定机架(7)，所述底板(1)的上表面设置有电动推杆(19)，所述底板(1)的上表面固定连接有跳动量检测装置(9)，所述跳动量检测装置(9)的输出端设置有电磁铁(8)，所述底板(1)的上表面固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)的侧面设置有观察窗(3)，所述壳体(2)的侧面固定连接有蜂鸣器(4)，所述壳体(2)的上表面设置有警示灯(5)，所述壳体(2)的侧面设置有进料口(6)；所述壳体(2)的内壁固定连接有承重梁(12)，所述承重梁(12)的上表面设置有气囊(15)，所述气囊(15)的侧面固定连接有输气管(14)，所述输气管(14)远离气囊(15)的一端设置有加热装置(13)，所述加热装置(13)的下表面设置有出风口(11)，所述承重梁(12)的下表面设置有滑轨(10)，所述滑轨(10)的表面滑动连接有液压推杆(17)，所述液压推杆(17)的上表面设置有主动转锟(16)，所述液压推杆(17)的输出端设置有镀铬层(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴自动校直装置，其特征在于：所述固定机架(7)由两部分组成，所述固定机架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：靖长文，张锡川，张德龙，邢宗玉，张文远，张鹏，
申请(专利权)人：山东百昌汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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