一种新能源电驱桥减速器壳体总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车零件技术领域，具体的说是一种新能源电驱桥减速器壳体总成，包括减速器壳体，所述减速器壳体内部填充有齿轮油，所述减速器壳体的下方设有循环泵，所述循环泵的进油口与减速器壳体内部连通，所述循环泵一侧设有过滤结构，所述过滤结构与循环泵的出油口连通，所述过滤结构远离循环泵的一侧设有回流结构，所述回流结构的入口与过滤结构连通；汽车启动时，开启循环泵进行工作，依靠循环泵将减速器壳体内的齿轮油进行过滤，并将过滤完成的齿轮油再次输送到减速器壳体内，在新能源汽车行驶前，提前对减速器壳体内的齿轮进行润滑，保证减速器工作效果。保证减速器工作效果。保证减速器工作效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电驱桥减速器壳体总成


[0001]本专利技术涉及汽车零件
，具体涉及一种新能源电驱桥减速器壳体总成。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车发展趋势较为强烈，新能源汽车可以有效的提高环保效果，减少对大气的污染以及减少对石油的依赖，且新能源汽车在使用时，需要依靠减速器进行传动，从而带动汽车进行驱动；
[0003]现有减速器在使用时需要在减速器内注入齿轮油，以此减少齿轮之间啮合传动所产生的热量，并提高润滑作用，目前新能源汽车只有在行驶状态下时，减速器内的齿轮油才会运转工作，当汽车处于启动状态下且未行驶时，齿轮油无法提前对减速器内的齿轮进行润滑，因此提出一种新能源电驱桥减速器壳体总成，来便于汽车在启动时对减速器内的齿轮进行润滑，提高齿轮之间的啮合传动效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种新能源电驱桥减速器壳体总成，使汽车在启动时对减速器内的齿轮进行润滑，提高齿轮之间的啮合传动效果。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种新能源电驱桥减速器壳体总成，包括减速器壳体，所述减速器壳体内部填充有齿轮油，所述减速器壳体的下方设有循环泵，所述循环泵的进油口与减速器壳体内部连通，所述循环泵一侧设有过滤结构，所述过滤结构与循环泵的出油口连通，所述过滤结构远离循环泵的一侧设有回流结构，所述回流结构的入口与过滤结构连通，所述回流结构出口与减速器壳体顶部连通，所述回流结构的出口朝向减速器壳体内部的齿轮。
[0006]通过采用上述技术方案，当汽车启动时，开启循环泵进行工作，依靠循环泵将减速器壳体内的齿轮油输送至过滤结构，并依靠过滤结构对齿轮油内的杂质进行过滤，当齿轮油通过过滤结构过滤完成后，依靠回流结构将过滤完成的齿轮油输送到减速器壳体内部的齿轮上，在新能源汽车行驶前，对减速器壳体内的齿轮进行润滑，保证减速器工作效果。
[0007]具体的，所述过滤结构包括与减速器壳体下表面连接的连通座，所述连通座通过第一管路与循环泵出油口连通，所述连通座的一侧可拆卸连接有过滤装置；
[0008]所述过滤装置包括外壳，所述外壳的顶部设有底盘，所述底盘上设有若干组圆周分布的进液孔，所述进液孔通过连通座与循环泵连通，所述外壳内部设有感温磁铁，所述感温磁铁的上表面与底盘下表面固定连接，所述感温磁铁的下表面连接有过滤结构。
[0009]通过采用上述技术方案，当汽车启动时，循环泵依靠第一管路将减速器壳体内的齿轮油输送到过滤结构内，并依靠连通座将齿轮油通过进液孔输送到外壳内，依靠感温磁铁对齿轮油内的铁屑等亲磁性杂质进行吸附，提高对齿轮油的过滤效果，并依靠过滤结构进一步的对外壳内部的齿轮油进行过滤，进一步的提高对齿轮油的过滤效果。
[0010]具体的，所述过滤结构包括与感温磁铁连接的过滤网管，所述过滤网管外侧设有
过滤纸筒。
[0011]通过采用上述技术方案，依靠过滤纸筒以及过滤网管进一步对外壳内部的齿轮油进行杂质过滤。
[0012]具体的，所述外壳内部设有移动结构，所述移动结构包括位于过滤网管下方的移动板，所述移动板与外壳内部密封滑动连接，所述移动板靠近底盘的一侧设有中心管，所述移动板远离中心管的一侧固定连接有复位弹簧的一端，所述复位弹簧的另一端与外壳内壁底部固定连接，所述移动板上部边缘连接环形的强磁铁。
[0013]通过采用上述技术方案，过滤完成的齿轮油通过中心管以及连通座输送到到回流结构，依靠回流结构将过滤完成的齿轮油输送到减速器壳体内的齿轮上，提高齿轮之间的啮合传动效果；
[0014]当汽车在高速行驶时，减速器壳体内的齿轮油运转效率需要提高，依靠提高循环泵的抽油效率，使齿轮油的循环效率加大，齿轮油通过连通座进入到外壳内，当外壳内齿轮油流量较大时，为保证齿轮油的运转效率，可依靠循环泵带动齿轮油挤压移动板进行下移，当移动板下移时带动复位弹簧进行挤压蓄力，同时依靠移动板带动中心管进行下移，当中心管下移时，齿轮油通过中心管快速的进入到回流结构内，并提高对齿轮油的运转效率，且依靠强磁铁可以进一步的对齿轮油内的铁屑等杂质进行过滤；
[0015]当汽车未在高速行驶状态下，依靠复位弹簧的复位作用带动移动板移动至初始状态；
[0016]需要指出的是，当齿轮油的流量越大时，挤压移动板下移的距离越长，而对齿轮油的过滤效果会降低，反之，当齿轮油的流量越小时，移动板依靠复位弹簧的作用则不会下移，此时依靠过滤纸筒以及过滤网管的作用，可以提高对齿轮油的过滤效果。
[0017]具体的，所述过滤网管内侧设有若干组圆周分布的凸起，所述凸起上均设有贯穿过滤网管的长孔，所述中心管外侧设有若干组与凸起对应的凹槽，所述凸起与凹槽一一对应并滑动连接，所述凹槽内均设有贯穿中心管的开孔，所述开孔与长孔相对应。
[0018]通过采用上述技术方案，当齿轮油通过过滤纸筒进入到过滤网管上时，依靠过滤网管上设有的长孔，使齿轮油通过长孔进入到与长孔对应的开孔内，并通过中心管将齿轮油进行排出；
[0019]对于未经过过滤纸筒进行过滤且直接穿过开孔的齿轮油，齿轮油内的杂质会堆积在中心管外侧的凹槽内，当中心管上移复位时，依靠中心管与过滤网管的滑动连接，使凸起与凹槽滑动连接，并依靠凸起将凹槽内堆积的杂质向下挤压，对开孔进行一定程度的清理，以进一步保证过滤效果，防止杂质将开孔堵塞同时提高过滤装置的使用寿命。
[0020]具体的，所述移动板内部设有空腔，所述移动板上方设有若干组围绕中心管设置的集尘孔，所述集尘孔位于凸起的正下方且集尘孔与凸起一一对应，所述集尘孔连通空腔内部。
[0021]通过采用上述技术方案，当中心管上移时，依靠中心管与过滤网管的滑动连接，使凸起与凹槽滑动连接，并依靠凸起将凹槽内堆积的杂质进行挤压排出，依靠集尘孔与凸起的对应，排出的杂质落在集尘孔内，并进入到移动板的空腔内，以此提高对杂质的收集效果，提高过滤装置使用寿命。
[0022]具体的，所述中心管的上端连通连通座，所述中心管的上部侧面与感温磁铁磁性
吸附，所述连通座通过第二管路连通回流结构；
[0023]所述回流结构包括连接管，所述连接管的一侧与第二管路连通，所述连接管远离第二管路的一侧连接有若干组散热管的一端，若干组所述散热管的出液口连通至减速器壳体内侧顶部。
[0024]通过采用上述技术方案，当汽车在长时间的高速行驶状态下时，减速器壳体内的齿轮油热量较高，会使感温磁铁的磁性消失，吸附在感温磁铁上的铁屑等杂质会下落，此时依靠强磁铁的吸附力将下落的铁屑等杂质重新进行吸附，以此便于对感温磁铁进行清理，同时提高感温磁铁后续磁性恢复后的吸附力；
[0025]当感温磁铁的磁性消失时，中心管的上端与感温磁铁无法继续吸附，由于减速器壳体内部因为高温导致压力增大，此时会快速挤压移动板下移，从而带动中心管下移，使齿轮油能够直接穿过中心管的开孔，从而保证齿轮油循环效率；同时，随着循环泵循环动力增大，使齿轮油的循环流量加大，以此也会带动移动板进行下移，从而调整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电驱桥减速器壳体总成，其特征在于，包括减速器壳体(1)，所述减速器壳体(1)内部填充有齿轮油，所述减速器壳体(1)的下方设有循环泵(2)，所述循环泵(2)的进油口与减速器壳体(1)内部连通，所述循环泵(2)一侧设有过滤结构，所述过滤结构与循环泵(2)的出油口连通，所述过滤结构远离循环泵(2)的一侧设有回流结构，所述回流结构的入口与过滤结构连通，所述回流结构出口与减速器壳体(1)顶部连通，所述回流结构的出口朝向减速器壳体(1)内部的齿轮。2.根据权利要求1所述的一种新能源电驱桥减速器壳体总成，其特征在于，所述过滤结构包括与减速器壳体(1)下表面连接的连通座(3)，所述连通座(3)通过第一管路(4)与循环泵(2)出油口连通，所述连通座(3)的一侧可拆卸连接有过滤装置；所述过滤装置包括外壳(5)，所述外壳(5)的顶部设有底盘(6)，所述底盘(6)上设有若干组圆周分布的进液孔(7)，所述进液孔(7)通过连通座(3)与循环泵(2)连通，所述外壳(5)内部设有感温磁铁(8)，所述感温磁铁(8)的上表面与底盘(6)下表面固定连接，所述感温磁铁(8)的下表面连接有过滤结构。3.根据权利要求2所述的一种新能源电驱桥减速器壳体总成，其特征在于，所述过滤结构包括与感温磁铁(8)连接的过滤网管(9)，所述过滤网管(9)外侧设有过滤纸筒(10)。4.根据权利要求3所述的一种新能源电驱桥减速器壳体总成，其特征在于，所述外壳(5)内部设有移动结构，所述移动结构包括位于过滤网管(9)下方的移动板(11)，所述移动板(11)与外壳(5)内部密封滑动连接，所述移动板(11)靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锡川，张德龙，张文远，吕文栋，
申请(专利权)人：山东百昌汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：