一种铆接连接型装配式铝合金车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铆接连接型装配式铝合金车厢，包括底板，底板的顶部两侧均设置有侧板，侧板之间分别设置有门板和后板，门板位于后板的正前方，其表面安装有一对厢门，侧板、门板和后板的上方设置有顶板，侧板的外壁固定连接有固定块，固定块上开设有若干个螺纹孔，每个螺纹孔内均螺纹连接有螺钉，顶板的两侧底部表面均开设有若干个与螺钉相配合的螺纹槽。本实用新型专利技术具有结构设计合理，可根据需要进行拆卸和组合，便于运输，结构牢固，不易变形，并且缓冲性能好，可有效避免货物与车厢内壁之间发生碰撞而损坏等特点。壁之间发生碰撞而损坏等特点。壁之间发生碰撞而损坏等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种铆接连接型装配式铝合金车厢


[0001]本技术涉及铝合金车厢
，具体为一种铆接连接型装配式铝合金车厢。

技术介绍

[0002]厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。车厢是厢式车的重要组成部分，目前厢式车车厢主要以钢板原材料，厢体框架以及侧板基本上是通过焊接工艺形式实现，整体钢质结构易腐蚀且自重大，随着全球环境的逐渐恶化和世界能源的日益匮乏，整车轻量化成为了各大车企的关注重点。
[0003]为了减轻车身重量，厢式车车厢开始逐渐采用铝合金材质，但现有的铝合金车厢大多采用焊接的方式固定安装在车体上，无法随意拆卸，从而不便于对其进行运输，并且现有的铝合金车厢结构不够牢固，在受到外力作用后容易产生变形，从而影响其使用寿命，此外，现有的铝合金车厢缺少缓冲措施，车厢内的货物容易在运输过程中与车厢的内壁之间发生碰撞，从而导致货物损坏，因此急需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的铝合金车厢无法随意拆卸，不便于运输，结构不够牢固，容易变形，并且缺少缓冲措施，货物容易与车厢内壁发生碰撞而损坏的缺陷，提供一种铆接连接型装配式铝合金车厢。所述一种铆接连接型装配式铝合金车厢具有结构设计合理，可根据需要进行拆卸和组合，便于运输，结构牢固，不易变形，并且缓冲性能好，可有效避免货物与车厢内壁之间发生碰撞而损坏等特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铆接连接型装配式铝合金车厢，包括底板，所述底板的顶部两侧均设置有侧板，所述侧板之间分别设置有门板和后板，所述门板位于后板的正前方，其表面安装有一对厢门，所述侧板、门板和后板的上方设置有顶板，所述侧板的外壁固定连接有固定块，所述固定块上开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺钉，所述顶板的两侧底部表面均开设有若干个与螺钉相配合的螺纹槽。
[0006]优选的，所述侧板的内壁固定连接有一对第一连接块，所述第一连接块为L形，其表面开设有铆接孔，所述铆接孔内插入有第一铆钉，所述第一铆钉的另一端固定连接在底板上。
[0007]优选的，所述侧板的底部固定连接有卡块，所述底板的两侧顶部表面均开设有与卡块相配合的卡槽，所述卡块贴合在卡槽内。
[0008]优选的，所述门板的后端面固定连接有一对第二连接块，所述第二连接块为L形，其表面开设有铆接孔，所述铆接孔内插入有第二铆钉，所述第二铆钉的另一端固定连接在侧板上，所述侧板的前端面内壁固定连接有限位块，所述门板的两侧侧壁表面均开设有与限位块相配合的限位槽，所述限位块贴合在限位槽内。
[0009]优选的，所述后板的前端面固定连接有对接块，所述对接块的宽度与一对侧板的内壁间距相等，且所述对接块的表面固定连接有一对第三连接块，所述第三连接块为L形，其表面开设有铆接孔，所述铆接孔内插入有第三铆钉，所述第三铆钉的另一端固定连接在侧板上。
[0010]优选的，所述顶板为n字形，其内壁宽度与一对侧板的外壁间距相等，且所述顶板的底部两侧均固定连接有若干根对接杆，所述侧板的顶部表面开设有若干个与对接杆相配合的对接槽，所述对接槽与对应的对接杆中心位于同一条直线上。
[0011]优选的，所述侧板的内壁表面开设有缓冲槽，其内壁固定连接有缓冲架，所述缓冲架内设置有活动板，所述活动板与缓冲槽的槽底之间固定连接有若干根弹簧，且所述活动板的另一侧固定连接有若干根缓冲杆，所述缓冲杆的另一端贯穿缓冲架并固定连接有缓冲板，所述缓冲板位于缓冲架外，其侧壁表面均匀设置有若干个半球形橡胶块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、结构设计合理，本技术中的侧板、门板、后板之间均通过铆接的方式进行安装，可根据需要进行拆卸，从而方便对该铝合金车厢的各个构件分别进行运输；
[0014]2、结构牢固，通过卡块与卡槽之间的配合可提高侧板的稳定性，以防止其在铆接完成后因外力作用而发生变形和倾斜，通过限位块与限位槽之间的相互配合可对门板进行限位，以便提高门板的稳定性，从而防止其在铆接完成后因长时间使用而发生松动，通过对接杆与对接槽之间的相互配合可提高顶板的稳定性，以防止其在安装完成后发生松动；
[0015]3、缓冲性能强，本技术通过缓冲板、缓冲杆、活动板和弹簧之间的相互配合可对货物进行缓冲，从而有效避免了货物与侧板的内壁直接接触而产生碰撞和损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构立体图；
[0017]图2为本技术的正视图；
[0018]图3为侧板、门板和后板的俯视图；
[0019]图4为底板和侧板的结构示意图；
[0020]图5为顶板的结构示意图；
[0021]图6为图3中的A处放大图。
[0022]图中标号：1、底板；2、侧板；3、门板；4、后板；5、厢门；6、顶板；7、固定块；8、螺钉；9、螺纹槽；10、第一连接块；11、第一铆钉；12、卡块；13、卡槽；14、第二连接块；15、第二铆钉；16、对接块；17、第三连接块；18、第三铆钉；19、对接杆；20、对接槽；21、缓冲槽；22、缓冲架；23、活动板；24、弹簧；25、缓冲杆；26、缓冲板；27、限位块；28、限位槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种铆接连接型装配式铝合金车
厢，包括底板1，底板1的顶部两侧均设置有侧板2，侧板2的内壁固定连接有一对第一连接块10，第一连接块10为L形，其表面开设有铆接孔，铆接孔内插入有第一铆钉11，第一铆钉11的另一端固定连接在底板1上，通过第一铆钉11与第一连接块10之间的相互配合可将侧板2铆接在底板1的顶部，侧板2的底部固定连接有卡块12，底板1的两侧顶部表面均开设有与卡块12相配合的卡槽13，卡块12贴合在卡槽13内，通过卡块12与卡槽13之间的配合可提高侧板2的稳定性，以防止其在铆接完成后因外力作用而发生变形和倾斜，侧板2之间分别设置有门板3和后板4，门板3位于后板4的正前方，其表面安装有一对厢门5，门板3的后端面固定连接有一对第二连接块14，第二连接块14为L形，其表面开设有铆接孔，铆接孔内插入有第二铆钉15，第二铆钉15的另一端固定连接在侧板2上，通过第二铆钉15和第二连接块14之间的相互配合可将门板3铆接在侧板2之间，侧板2的前端面内壁固定连接有限位块27，门板3的两侧侧壁表面均开设有与限位块27相配合的限位槽28，限位块27贴合在限位槽28内，通过限位块27与限位槽28之间的相互配合可对门板3进行限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铆接连接型装配式铝合金车厢，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部两侧均设置有侧板(2)，所述侧板(2)之间分别设置有门板(3)和后板(4)，所述门板(3)位于后板(4)的正前方，其表面安装有一对厢门(5)，所述侧板(2)、门板(3)和后板(4)的上方设置有顶板(6)，所述侧板(2)的外壁固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)上开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺钉(8)，所述顶板(6)的两侧底部表面均开设有若干个与螺钉(8)相配合的螺纹槽(9)。2.根据权利要求1所述的一种铆接连接型装配式铝合金车厢，其特征在于：所述侧板(2)的内壁固定连接有一对第一连接块(10)，所述第一连接块(10)为L形，其表面开设有铆接孔，所述铆接孔内插入有第一铆钉(11)，所述第一铆钉(11)的另一端固定连接在底板(1)上。3.根据权利要求1所述的一种铆接连接型装配式铝合金车厢，其特征在于：所述侧板(2)的底部固定连接有卡块(12)，所述底板(1)的两侧顶部表面均开设有与卡块(12)相配合的卡槽(13)，所述卡块(12)贴合在卡槽(13)内。4.根据权利要求1所述的一种铆接连接型装配式铝合金车厢，其特征在于：所述门板(3)的后端面固定连接有一对第二连接块(14)，所述第二连接块(14)为L形，其表面开设有铆接孔，所述铆接孔内插入有第二铆钉(15)，所述第二铆钉(15)的另一端固定连接在侧板(2)上，所述侧板(2)的前端面内壁固定连接有限位块(27)，所述门板(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正松，郝道德，李悦，
申请(专利权)人：江苏南洋铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：