一种轨道交通用铝型材结构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用铝型材结构件，包括轨道本体和连接构件，轨道本体的一侧设置有通孔，并通过通孔安装有螺栓，连接构件包括预埋架，且预埋架的顶端一侧与轨道本体的一端一侧相互贴合，预埋架的顶端固定安装有固定块，螺栓的一端贯穿固定块，并在固定块的左右两侧连接有螺帽，预埋架的一侧连接有四组支撑板，支撑板的一侧共同连接有托板，托板一侧固定安装固定座，固定座的一侧固定安装有触动开关，预埋架在与触动开关对应位置处的一侧安装有顶针，预埋架在靠近顶针的外侧固定安装有弹簧，且弹簧的一端与固定座相抵设置。该种轨道交通用铝型材结构件，具有较高的整体刚度、强度和稳定性，可有效保证轨道的正常使用。可有效保证轨道的正常使用。可有效保证轨道的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用铝型材结构件


[0001]本技术涉及轨道交通铝型材
，具体为一种轨道交通用铝型材结构件。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在轨道交通建设过程中，需要用到大量的铝型材。
[0003]道岔是轨道交通列车运行的转辙设备，通过信号转辙机实现自动转道，对运营安全、提高效率有着至关重要的作用，直接影响列车的安全运行。角形铁是把转辙机固定在钢轨上的装置，角形铁在固定钢轨与转辙机的同时也通过本身的绝缘部件把钢轨与转辙机分成两个独立的部分，但是地铁隧道环境复杂，尤其是在轨道的弯道处，列车牵引力大使弯道处的钢轨受力过重,常会造成角形铁的变形，无法继续起到连接作用，严重影响列车运行安全，因此我们对此做出改进，提出一种轨道交通用铝型材结构件。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种轨道交通用铝型材结构件，包括轨道本体和连接构件，所述轨道本体的一侧设置有通孔，并通过通孔安装有螺栓，所述连接构件包括预埋架，且预埋架的顶端一侧与轨道本体的一端一侧相互贴合，所述预埋架的顶端固定安装有固定块，所述螺栓的一端贯穿固定块，并在固定块的左右两侧连接有螺帽，所述预埋架的一侧连接有四组支撑板，所述支撑板的一侧共同连接有托板，所述托板一侧固定安装固定座，所述固定座的一侧固定安装有触动开关，所述预埋架在与触动开关对应位置处的一侧安装有顶针，所述预埋架在靠近顶针的外侧固定安装有弹簧，且弹簧的一端与固定座相抵设置。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述预埋架的主体结构呈倒置的“L”型，且在“L”型结构的弯折处倾斜连接有加强杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑板均为弧形的弹性钢板。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述托板竖直设置，并在远离支撑板的一侧连接有垫片。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述垫片为橡胶材质，且橡胶材质的垫片采用熔融连接的方式与托板固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述托板的一侧固定安装有信号收发器，且信号收发器与触动开关电性连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述预埋架、支撑板、托板和固定块均由铝合金材料制成。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、该种轨道交通用铝型材结构件，通过在轨道本体底部一侧加装的连接构件，可以有效降低列车在过弯时，对弯道处轨道的压力，进而可以有效防止轨道应受力过大，造成局部形变损坏；
[0014]2、该种轨道交通用铝型材结构件，通过“L”型预埋架与加强杆的配合使用，可有效提高连接构件的整体刚度、强度和稳定性，保证轨道的正常使用；
[0015]3、该种轨道交通用铝型材结构件，通过支撑板与弹簧的配合使用，可有效抵消和降低列车在过弯时，轨道底端向外的扩张力，同时通过顶针与触动开关和信号收发器的配合使用，可在支撑板挤压受损时，发送危险信号，以提醒工作人员及时抢修，进而便于提高轨道在运行时的安全性。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术一种轨道交通用铝型材结构件的总体结构示意图；
[0018]图2是本技术一种轨道交通用铝型材结构件的图1中A结构放大示意图。
[0019]图中：1、轨道本体；2、螺栓；3、螺帽；4、固定块；5、连接构件；501、预埋架；502、加强杆；503、支撑板；504、托板；505、垫片；506、固定座；507、触动开关；508、弹簧；509、顶针；5010、信号收发器。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例：如图1
‑
2所示，本技术一种轨道交通用铝型材结构件，包括轨道本体1和连接构件5，所述轨道本体1的一侧设置有通孔，并通过通孔安装有螺栓2，所述连接构件5包括预埋架501，且预埋架501的顶端一侧与轨道本体1的一端一侧相互贴合，所述预埋架501的顶端固定安装有固定块4，所述螺栓2的一端贯穿固定块4，并在固定块4的左右两侧连接有螺帽3，所述预埋架501的一侧连接有四组支撑板503，所述支撑板503的一侧共同连接有托板504，所述托板504一侧固定安装固定座506，所述固定座506的一侧固定安装有触动开关507，所述预埋架501在与触动开关507对应位置处的一侧安装有顶针509，所述预埋架501在靠近顶针509的外侧固定安装有弹簧508，且弹簧508的一端与固定座506相抵设置。
[0022]其中，预埋架501的主体结构呈倒置的“L”型，且在“L”型结构的弯折处倾斜连接有加强杆502，通过“L”型预埋架501与加强杆502的配合使用，可有效提高连接构件5的整体刚度、强度和稳定性，保证轨道的正常使用。
[0023]其中，支撑板503均为弧形的弹性钢板。
[0024]其中，托板504竖直设置，并在远离支撑板503的一侧连接有垫片505，通过垫片505，可有效提高连接构件5在安装时的稳定性，进而便于使用。
[0025]其中，垫片505为橡胶材质，且橡胶材质的垫片505采用熔融连接的方式与托板504固定连接。
[0026]其中，托板504的一侧固定安装有信号收发器5010，且信号收发器5010与触动开关507电性连接，通过顶针509与触动开关507和信号收发器5010的配合使用，可在支撑板503挤压受损时，发送危险信号，以提醒工作人员及时抢修，进而便于提高轨道在运行时的安全性。
[0027]其中，预埋架501、支撑板503、托板504和固定块4均由铝合金材料制成。
[0028]工作原理：首先将连接构件5的预埋架501与轨道本体1正确安装，然后在运行使用时通过在轨道本体底部一侧加装的连接构件5，可以有效降低列车在过弯时，对弯道处轨道的压力，进而可以有效防止轨道应受力过大，造成局部形变损坏；通过“L”型预埋架501与加强杆502的配合使用，可有效提高连接构件5的整体刚度、强度和稳定性，保证轨道的正常使用；通过支撑板503与弹簧508的配合使用，可有效抵消和降低列车在过弯时，轨道底端向外的扩张力，同时通过顶针509与触动开关507和信号收发器5010的配合使用，可在支撑板503挤压受损时，发送危险信号，以提醒工作人员及时抢修，进而便于提高轨道在运行时的安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用铝型材结构件，包括轨道本体(1)和连接构件(5)，其特征在于，所述轨道本体(1)的一侧设置有通孔，并通过通孔安装有螺栓(2)，所述连接构件(5)包括预埋架(501)，且预埋架(501)的顶端一侧与轨道本体(1)的一端一侧相互贴合，所述预埋架(501)的顶端固定安装有固定块(4)，所述螺栓(2)的一端贯穿固定块(4)，并在固定块(4)的左右两侧连接有螺帽(3)，所述预埋架(501)的一侧连接有四组支撑板(503)，所述支撑板(503)的一侧共同连接有托板(504)，所述托板(504)一侧固定安装固定座(506)，所述固定座(506)的一侧固定安装有触动开关(507)，所述预埋架(501)在与触动开关(507)对应位置处的一侧安装有顶针(509)，所述预埋架(501)在靠近顶针(509)的外侧固定安装有弹簧(508)，且弹簧(508)的一端与固定座(506)相抵设置。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用铝型材结构件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正松，郝道德，李悦，
申请(专利权)人：江苏南洋铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：