本实用新型专利技术公开一种汽车减震器套管加工装夹装置，包括工作台和装夹组件，所述工作台顶部的两侧均设置有竖支架，两组所述竖支架之间设置有横支板，所述横支板的下方设置有装夹组件，所述装夹组件包括夹块、固定块、第一伸缩气缸、活动套、套杆、弧形板和减震弹簧，所述夹块的外侧连接有固定块，所述固定块的内部设置有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸的输出端连接着夹块；本实用新型专利技术通过夹块、固定块、第一伸缩气缸、活动套、套杆、弧形板和减震弹簧之间的相互配合使用，对减震器套管进行稳定的固定，相对于市面上一般的装夹装置，稳定性得到了大大的提高，保证了汽车减震器套管在打磨时的定位效果，提高了汽车减震器套管在打磨时的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器套管加工装夹装置
[0001]本技术涉及装夹设备
，尤其涉及一种汽车减震器套管加工装夹装置。
技术介绍
[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器进行组装时需要一种工装夹具进行定位及固定，以实现组装的精度以及操作的方便度；
[0003]现在市面上的夹持装置通常根据不同的减震器进行对应的设计，导致夹持装置形式多样，不具有通用性，并且在弹簧进行夹持压缩时，不能精确压缩到指定位置进行安装，因此，本技术提出一种汽车减震器套管加工装夹装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本技术的目的在于提出一种汽车减震器套管加工装夹装置，该汽车减震器套管加工装夹装置通过夹块、固定块、第一伸缩气缸、活动套、套杆、弧形板和减震弹簧之间的相互配合使用，对减震器套管进行稳定的固定，相对于市面上一般的装夹装置，稳定性得到了大大的提高。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种汽车减震器套管加工装夹装置，包括工作台和装夹组件，所述工作台顶部的两侧均设置有竖支架，两组所述竖支架之间设置有横支板，所述横支板的下方设置有装夹组件，所述装夹组件包括夹块、固定块、第一伸缩气缸、活动套、套杆、弧形板和减震弹簧，所述夹块的外侧连接有固定块，所述固定块的内部设置有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸的输出端连接着夹块，所述固定块的外侧连接有活动套，所述固定块的外侧设置有套杆，且套杆套接在活动套上，通过套杆使活动套进行上下移动，所述夹块的内侧设置有弧形板，所述弧形板的内侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧将弧形板固定在夹块的内侧，通过活动套带动固定块，固定块内部的第一伸缩气缸带动夹块向内收紧，通过弧形板与减震弹簧的作用对减震器套管进行装夹工作。
[0006]进一步改进在于：所述竖支架的一侧设置有电机，所述电机的输出端连接有丝杆，所述丝杆的设置在横支板内，所述丝杆的表面套接有滑套，所述滑套与丝杆相互适配，通过电机带动丝杆，丝杆带动滑套进行左右移动。
[0007]进一步改进在于：所述滑套的底部连接有活动板，且活动板的内部设置着套杆，所述活动板的底部连接有滑动套，所述工作台的内部设置有滑杆，所述滑杆的表面套接着滑动套，且活动板设置在滑套与滑动套之间，通过滑套与滑动套带动装夹组件左右移动，对减震器套管进行加工。
[0008]进一步改进在于：所述横支板的一侧设置有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸的输出端连接有打磨架，所述打磨架的下方设置有打磨轮，通过第二伸缩气缸下降带动打磨
架下降，打磨架带动打磨轮对减震器套管进行打磨加工。
[0009]进一步改进在于：所述工作台顶部的一侧设置有导向架，通过导向架将减震器套管引导向打磨轮下方，方便打磨加工工作。
[0010]本技术的有益效果为：本技术通过夹块、固定块、第一伸缩气缸、活动套、套杆、弧形板和减震弹簧之间的相互配合使用，对减震器套管进行稳定的固定，相对于市面上一般的装夹装置，稳定性得到了大大的提高，保证了汽车减震器套管在打磨时的定位效果，提高了汽车减震器套管在打磨时的稳定性，操作简单，通过第二伸缩气缸、打磨架和打磨轮之间的相互配合使用，对装夹完成后的减震器套管进行打磨工作，相对于一般的装夹装置大大的提高了功能性，不用对装夹打磨工作分开进行，大大的节省了工作时间，提高了工作效率。
附图说明
[0011]图1为本技术的侧面剖视图；
[0012]图2为本技术的装夹组件示意图；
[0013]图3为本技术的正面示意图。
[0014]其中：1、工作台；2、竖支架；3、横支板；4、夹块；5、固定块；6、第一伸缩气缸；7、活动套；8、套杆；9、弧形板；10、减震弹簧；11、电机；12、丝杆；13、滑套；14、活动板；15、滑动套；16、滑杆；17、第二伸缩气缸；18、打磨架；19、打磨轮；20、导向架；21、置物箱；22、滑块；23、拉环。
具体实施方式
[0015]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0016]根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种汽车减震器套管加工装夹装置，包括工作台1和装夹组件，所述工作台1顶部的两侧均设置有竖支架2，两组所述竖支架2之间设置有横支板3，所述横支板3的下方设置有装夹组件，所述装夹组件包括夹块4、固定块5、第一伸缩气缸6、活动套7、套杆8、弧形板9和减震弹簧10，所述夹块4的外侧连接有固定块5，所述固定块5的内部设置有第一伸缩气缸6，所述第一伸缩气缸6的输出端连接着夹块4，所述固定块5的外侧连接有活动套7，所述固定块5的外侧设置有套杆8，且套杆8套接在活动套7上，通过套杆8使活动套7进行上下移动，所述夹块4的内侧设置有弧形板9，所述弧形板9的内侧设置有减震弹簧10，所述减震弹簧10将弧形板9固定在夹块4的内侧，通过活动套7带动固定块5，固定块5内部的第一伸缩气缸6带动夹块4向内收紧，通过弧形板9与减震弹簧10的作用对减震器套管进行装夹工作。
[0017]所述竖支架2的一侧设置有电机11，所述电机11的输出端连接有丝杆12，所述丝杆12的设置在横支板3内，所述丝杆12的表面套接有滑套13，所述滑套13与丝杆12相互适配，通过电机11带动丝杆12，丝杆12带动滑套13进行左右移动。
[0018]所述滑套13的底部连接有活动板14，且活动板14的内部设置着套杆8，所述活动板14的底部连接有滑动套15，所述工作台1的内部设置有滑杆16，所述滑杆16的表面套接着滑动套15，且活动板14设置在滑套13与滑动套15之间，通过滑套13与滑动套15带动装夹组件
左右移动，对减震器套管进行加工。
[0019]所述横支板3的一侧设置有第二伸缩气缸17，所述第二伸缩气缸17的输出端连接有打磨架18，所述打磨架18的下方设置有打磨轮19，通过第二伸缩气缸17下降带动打磨架18下降，打磨架18带动打磨轮19对减震器套管进行打磨加工。
[0020]所述工作台1顶部的一侧设置有导向架20，通过导向架20将减震器套管引导向打磨轮19下方，方便打磨加工工作。
[0021]所述工作台1的正面设置有置物箱21，所述置物箱21的两侧均设置有滑块22，所述置物箱21的正面设置有拉环23，通过将打磨完成的汽车减震器套管放入置物箱21中便于工作人员整理，通过拉动拉环23利用滑块22带动置物箱21拉出，对汽车减震器套管进行收集整理。
[0022]该汽车减震器套管加工装夹装置使用时，通过套杆8使活动套7进行上下移动，通过活动套7带动固定块5，固定块5内部的第一伸缩气缸6带动夹块4向内收紧，通过弧形板9与减震弹簧10的作用对减震器套管进行装夹工作，通过电机11带动丝杆12，丝杆12带动滑套13进行左本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器套管加工装夹装置，包括工作台(1)和装夹组件，其特征在于：所述工作台(1)顶部的两侧均设置有竖支架(2)，两组所述竖支架(2)之间设置有横支板(3)，所述横支板(3)的下方设置有装夹组件，所述装夹组件包括夹块(4)、固定块(5)、第一伸缩气缸(6)、活动套(7)、套杆(8)、弧形板(9)和减震弹簧(10)，所述夹块(4)的外侧连接有固定块(5)，所述固定块(5)的内部设置有第一伸缩气缸(6)，所述第一伸缩气缸(6)的输出端连接着夹块(4)，所述固定块(5)的外侧连接有活动套(7)，所述固定块(5)的外侧设置有套杆(8)，且套杆(8)套接在活动套(7)上，通过套杆(8)使活动套(7)进行上下移动，所述夹块(4)的内侧设置有弧形板(9)，所述弧形板(9)的内侧设置有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)将弧形板(9)固定在夹块(4)的内侧，通过活动套(7)带动固定块(5)，固定块(5)内部的第一伸缩气缸(6)带动夹块(4)向内收紧，通过弧形板(9)与减震弹簧(10)的作用对减震器套管进行装夹工作。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器套管加工装夹装置，其特征在于：所述竖支架(2)的一侧设置有电机(11)，所述电机(11)的输出端连接有丝杆(12)，所述丝杆(12)的设置在横支板(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：池邦荣，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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