双电机机械耦合电驱桥及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及电驱车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，第一行星减速器的第一行星架与驱动轴传动连接。第二行星减速器与第一行星减速器平行且并列设置，并与驱动轴传动连接，第二电机与第二行星减速器传动连接，且通过第二行星减速器输出动力至驱动轴。第一行星减速器的第一齿圈与第二行星减速器反向传动连接，以使第一电机的动力也能够经第一齿圈及第二行星减速器输出。该双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均也具有成本较低，且稳定性较好的特点。且稳定性较好的特点。且稳定性较好的特点。

【技术实现步骤摘要】
双电机机械耦合电驱桥及车辆


[0001]本专利技术涉及电驱车桥
，具体而言，涉及一种双电机机械耦合电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]车桥作为承受汽车的载荷，并维持汽车在道路上的正常行驶的机构，其动力稳定输出至关重要。现有的电驱车桥一般采用电子控制的方式控制两个电机适配汽车转向等情况时的动力输出，其成本较高，且稳定性较差。
[0003]有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的双电机机械耦合电驱桥及车辆显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均也具有成本较低，且稳定性较好的特点。
[0005]本专利技术提供一种技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种双电机机械耦合电驱桥，其包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴；
[0007]所述第一电机与所述第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，所述第一行星减速器的第一行星架与所述驱动轴传动连接，以使所述第一电机能够依次通过所述第一行星架及所述驱动轴输出扭矩；
[0008]所述第二行星减速器与所述第一行星减速器平行且并列设置，并与所述驱动轴传动连接，所述第二电机与所述第二行星减速器传动连接，且通过所述第二行星减速器输出动力至所述驱动轴；
[0009]所述第一行星减速器的第一齿圈与所述第二行星减速器反向传动连接，以使所述第一电机的动力也能够经所述第一齿圈及所述第二行星减速器输出。
[0010]结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述第二电机与所述第二行星减速器的第二太阳轮传动连接，所述第二行星减速器的第二行星架与所述驱动轴传动连接，以使所述第二电机能够通过所述第二行星架及所述驱动轴输出扭矩；
[0011]所述第二行星减速器的第二齿圈与所述第一齿圈反向传动连接，以使所述第一齿圈能够相对于所述第二齿圈反转。
[0012]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一电机和所述第一齿圈同轴设置，所述第二电机和所述第二齿圈同轴设置。
[0013]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一行星减速器与所述第二行星减速器以所述驱动轴所在的竖直面对称设置。
[0014]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述驱动轴包括第一半轴和第二半轴，所述双电机机械耦合电驱桥还包括差速器；
[0015]所述差速器分别与所述第一半轴和第二半轴传动连接，且分别与所述第一行星架和所述第二行星架传动连接，以将所述第一电机的动力及所述第二电机的动力输送至所述第一半轴和所述第二半轴。
[0016]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述双电机机械耦合电驱桥还包括换挡机构，所述换挡机构分别与所述差速器、所述第一行星架及所述第二行星架连接，以传动连接所述第一行星架和所述差速器，以及传动连接所述第二行星架和所述差速器。
[0017]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述换挡机构包括啮合套、第一从动齿轮、第二从动齿轮、两个第一主动齿轮及两个第二主动齿轮；
[0018]一个所述第一主动齿轮和一个所述第二主动齿轮均与所述第一行星架连接，另一个所述第一主动齿轮和另一个所述第二主动齿轮均与所述第二行星架连接；
[0019]所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮同轴设置，且分别与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接，所述啮合套可活动地设于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，且与差速器传动连接，所述啮合套能够沿轴向方向滑动，从而与所述第一从动齿轮或第二从动齿轮传动连接，以传动连接差速器和两个所述第一主动齿轮，或传动连接差速器和两个所述第二主动齿轮。
[0020]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述双电机机械耦合电驱桥还包括反向传动机构，所述反向传动机构分别与所述第一齿圈和所述第二齿圈传动连接，以反向输出输入的扭矩。
[0021]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一齿圈的外侧及所述第二齿圈的外侧均设有外齿，且所述第一齿圈与所述第二齿圈外啮合。
[0022]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，其包括所述的双电机机械耦合电驱桥。所述双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴；所述第一电机与所述第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，所述第一行星减速器的第一行星架与所述驱动轴传动连接，以使所述第一电机能够依次通过所述第一行星架及所述驱动轴输出扭矩；所述第二行星减速器与所述第一行星减速器平行且并列设置，并与所述驱动轴传动连接，所述第二电机与所述第二行星减速器传动连接，且通过所述第二行星减速器输出动力至所述驱动轴；所述第一行星减速器的第一齿圈与所述第二行星减速器反向传动连接，以使所述第一电机的动力也能够经所述第一齿圈及所述第二行星减速器输出。
[0023]相比现有技术，本专利技术实施例提供的双电机机械耦合电驱桥相对于现有技术的有益效果包括：
[0024]该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴。其中，第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，第一行星减速器的第一行星架与驱动轴传动连接，以使第一电机的动力能够依次通过第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架及驱动轴输出扭矩。第二行星减速器与第一行星减速器平行且并列设置，并且，第二行星减速器也与驱动轴传动连接，第二电机与第二行星减速器传动连接，且第二电机能够通过第二行星减速器输出动力至驱动轴。而第一行星减速器的第一齿圈与第二行星减速器反向传动连接，以使第一电机的动力也能够经第一齿圈及第二行星减速器输出。
换言之，在第一行减速器中，第一齿圈处于浮动状态，且与第二行星减速器反向传动连接，这样一来，在第一电机输出的扭矩大于第二电机输出的扭矩时，第一电机会带动第一齿圈反转，而第一齿圈与第二行星减速器反向传动连接，从而使得第一电机的部分动力会经第一齿圈传递至第二行星减速器，以实现动力耦合的目的，并且动力耦合是通过机械结构实现的，其成本较低，且稳定性较高。
[0025]本专利技术实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果与上述的双电机机械耦合电驱桥相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
[0026]为使本专利技术的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本专利技术实施例提供的双电机机械耦合电驱桥的结构示意图。
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，包括第一电机(16)、第二电机(17)、第一行星减速器(11)、第二行星减速器(12)及驱动轴(13)；所述第一电机(16)与所述第一行星减速器(11)的第一太阳轮(111)传动连接，所述第一行星减速器(11)的第一行星架(113)与所述驱动轴(13)传动连接，以使所述第一电机(16)能够依次通过所述第一行星架(113)及所述驱动轴(13)输出扭矩；所述第二行星减速器(12)与所述第一行星减速器(11)平行且并列设置，并与所述驱动轴(13)传动连接，所述第二电机(17)与所述第二行星减速器(12)传动连接，且通过所述第二行星减速器(12)输出动力至所述驱动轴(13)；所述第一行星减速器(11)的第一齿圈(114)与所述第二行星减速器(12)反向传动连接，以使所述第一电机(16)的动力也能够经所述第一齿圈(114)及所述第二行星减速器(12)输出。2.根据权利要求1所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第二电机(17)与所述第二行星减速器(12)的第二太阳轮(121)传动连接，所述第二行星减速器(12)的第二行星架(123)与所述驱动轴(13)传动连接，以使所述第二电机(17)能够通过所述第二行星架(123)及所述驱动轴(13)输出扭矩；所述第二行星减速器(12)的第二齿圈(124)与所述第一齿圈(114)反向传动连接，以使所述第一齿圈(114)能够相对于所述第二齿圈(124)反转。3.根据权利要求2所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第一电机(16)和所述第一齿圈(114)同轴设置，所述第二电机(17)和所述第二齿圈(124)同轴设置。4.根据权利要求1所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述第一行星减速器(11)与所述第二行星减速器(12)以所述驱动轴(13)所在的竖直面对称设置。5.根据权利要求2所述的双电机机械耦合电驱桥，其特征在于，所述驱动轴(13)包括第一半轴(131)和第二半轴(132)，所述双电机机械耦合电驱桥还包括差速器(18)；所述差速器(18)分别与所述第一半轴(131)和第二半轴(132)传动连接，且分别与所述第一行星架(113)和所述第二行星架(123)传动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡胜利，邓福敏，付祖发，胡姗姗，李青员，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：