一种集成式双电机两档电驱桥总成机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成式双电机两档电驱桥总成机构，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；轴头设置在桥壳的两端；轴头上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成安装在制动法兰上；制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。动力性经济性。动力性经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式双电机两档电驱桥总成机构


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种集成式双电机两档电驱桥总成机构。

技术介绍

[0002]目前从新能源汽车电驱动系统技术发展趋势来看，行业向着动力系统集成化、一体化方向发展。
[0003]目前为了满足新能源汽车的使用需要，提升新能源汽车续航能力，因此提升新能源汽车的车动力性能和经济性能是当前亟待解决的问题。
[0004]而目前的新能源汽车单一电机驱动，动力较弱，无法满足不同负载下的驱动力。如果采用两个电机驱动，容易导致两个电机无法有效的将动力进行耦合，达不到提升动力的作用。而且如果仅仅是单一档位来驱动新能源汽车导致驾驶体验大打折扣。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；基于双电机共用两档换档，保证换档可靠性的，并提升动力作用的集成式双电机两档电驱桥总成机构；
[0006]具体包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；
[0007]桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；
[0008]轴头设置在桥壳的两端；
[0009]轴头上安装有轮毂；
[0010]前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；
[0011]制动器总成安装在制动法兰上；
[0012]制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。
[0013]进一步需要说明的是，前后减速总成包括：减速器壳体、一轴总成、二轴总成、行星减速机构、差速器机构和换档机构；/>[0014]左、右半轴伸入到差速器机构的半轴齿轮内部；
[0015]左、右半轴和半轴齿轮通过花键连接；
[0016]半轴齿轮、十字轴安装在差速器壳内部；
[0017]行星齿轮、太阳轮安装在行星架内部；
[0018]差速器壳和行星架通过螺栓连接；
[0019]行星架和行星架端盖通过螺栓连接；
[0020]差速器机构和行星机构通过轴承安装在减速器壳体上；
[0021]内齿圈和齿圈支架通过花键连接，并用卡簧轴向定位；
[0022]齿圈支架和减速器壳体通过螺栓连接；
[0023]三轴总成上套设有三轴低档被动齿轮、啮合套和三轴高档被动齿轮；
[0024]三轴总成上设有凸台，啮合套卡合在凸台上；啮合套上安装有拨叉；三轴低档被动齿轮和三轴高档被动齿轮分别设置在啮合套的两侧。
[0025]进一步需要说明的是，减速器壳体上安装有前一轴和前二轴；前一轴上安装有前一轴主动圆柱齿轮；
[0026]前二轴套设有前二轴惰轮和前二轴主动圆柱齿轮；
[0027]前一轴主动圆柱齿轮与前二轴惰轮啮合连接；前二轴惰轮还与三轴高档被动齿轮啮合连接；
[0028]前二轴主动圆柱齿轮与三轴低档被动齿轮啮合连接。
[0029]进一步需要说明的是，前后减速总成还设有后主减壳，后主减壳与桥壳连接；
[0030]后主减壳上安装有后二轴和后一轴；
[0031]后一轴套设有后一轴主动圆柱齿轮；
[0032]后二轴套设有后二轴惰轮；
[0033]后一轴主动圆柱齿轮通过后二轴惰轮与三轴高档被动齿轮啮合连接；
[0034]后二轴的一端盖设有后主减壳盖。
[0035]进一步需要说明的是，拨叉连接有两档换档总成；
[0036]两档换档总成设有拨叉轴，拨叉与拨叉轴连接；
[0037]拨叉轴的一端连接有回位弹簧缸；
[0038]拨叉轴的另一端连接有气缸。
[0039]壳体上安装有车速传感器。
[0040]本技术还提供一种双电机电驱桥驱动方法，方法包括：
[0041]挂高档时，第一驱动电机将动力输出到前一轴；前一轴将动力依次通过前一轴主动圆柱齿轮、前二轴、前二轴惰轮传递到三轴高档被动齿轮上；
[0042]第二驱动电机将动力输出到后一轴；后一轴将动力依次通过后一轴主动圆柱齿轮、后二轴、后二轴惰轮传递到三轴高档被动齿轮上；
[0043]三轴高档被动齿轮通过啮合套将动力传递至三轴总成上；三轴总成继续传递至太阳轮，再由行星架将动力传递到差速器壳，差速器壳将动力分配到左半轴和右半轴上，最终传递到车轮上。
[0044]挂低档时，第一驱动电机将动力依次通过前一轴、前一轴主动圆柱齿轮、前二轴、前二轴主动圆柱齿轮传递到三轴低档被动齿轮上；
[0045]第二驱动电机将动力输出到后一轴；后一轴将动力依次通过后一轴主动圆柱齿轮、后二轴、后二轴惰轮、三轴高档被动齿轮、前二轴惰、前二轴、前二轴主动圆柱齿轮、传递到三轴低档被动齿轮上；
[0046]三轴低档被动齿轮通过啮合套将动力传递至三轴总成上；三轴总成继续传递至太阳轮，再由行星架将动力传递到差速器壳，差速器壳将动力分配到左半轴和右半轴上，最终传递到车轮上。
[0047]两档换档总成中，回位弹簧缸使啮合套保持在空档位置，操纵回位弹簧缸提供左右两侧的操纵力，使拨叉轴及拨叉向左或向右拨动啮合套，从而使三轴低档被动齿轮或三轴高档被动齿轮与三轴总成接合。
[0048]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
[0049]本技术提供的集成式双电机两档电驱桥总成机构将两个驱动电机动力传递至半轴及轮边。可以理解的是，前后减速总成具有减速器壳体、圆柱齿轮、行星减速机构、差速器机构和换档机构。差速器机构包括差速器和车速传感器齿圈；所述换档机构，可实现两档减速换档操作；通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。
[0050]本技术提供的集成式双电机两档电驱桥总成机构，集成式双电机两档电驱桥，匹配两套驱动电机系统共用一套动力传动系统，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合以及动力实时分配。
[0051]本技术通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
附图说明
[0052]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0053]图1为集成式双电机两档电驱桥总成机构示意图；
[0054]图2为集成式双电机两档电驱桥总成机构剖视图；
[0055]图3为前后减速总成结构示意图；
[0056]图4为两档换档总成结构示意图；
[0057]图5为两档换档总成实施例结构示意图。
具体实施方式
[0058]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成(52)以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳(51)、轴头(53)和制动法兰；轴头(53)设置在桥壳(51)的两端；轴头(53)上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成(52)安装在制动法兰上；制动器总成(52)的安装位置靠近轮毂位置设置。2.根据权利要求1所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，前后减速总成包括：减速器壳体、半轴总成、三轴总成、行星减速机构、差速器机构和换档机构；半轴总成伸入到差速器机构的半轴齿轮(6)内部；半轴总成和半轴齿轮(6)通过花键连接；半轴齿轮(6)和十字轴(9)分别安装在差速器壳(7)内部；行星齿轮(2)和太阳轮(3)分别安装在行星架(10)上；差速器壳(7)和行星架(10)通过螺栓连接；行星架(10)和行星架端盖(1)通过螺栓连接；差速器机构和行星机构通过轴承安装在减速器壳体上；差速器机构的内齿圈(11)和齿圈支架(24)通过花键连接，并用卡簧轴向定位；齿圈支架(24)和减速器壳体通过螺栓连接；三轴总成(21)上套设有三轴低档被动齿轮、啮合套和三轴高档被动齿轮；三轴总成(21)上设有凸台，啮合套卡合在凸台上；啮合套上安装有拨叉；三轴低档被动齿轮和三轴高档被动齿轮分别设置在啮合套的两侧；三轴总成(21)上套设有三轴低档被动齿轮(12)、啮合套(19)和三轴高档被动齿轮(20)；三轴总成(21)上设有凸台，啮合套(19)卡合在凸台上；啮合套(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡东，许电波，李彬，秦厚明，张庆鹏，孔卓，尚兴超，徐秀良，徐磊，李浩，王栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：