一种多电机变速系统技术方案

本发明专利技术提供一种多电机变速系统，将原双电机变速器的单中间轴结构改为了双中间轴结构，所有的空套齿轮与轴之间不再需要通过滚针轴承支承，同时由于功率分流到两个相同的中间轴上，中心距可缩小，齿宽变窄，变速箱体积更紧凑，减少占用空间，降低成本；采用双电机输出轴采用嵌套轴且在驱动系统同侧布置的方案，以替换现有技术中双电机两侧对称布置的方案，进一步提高驱动系统内部布置紧凑度，减少驱动系统所占空间和体积，减少重量，降低整车的负重，进一步降低振动和噪音，保证使用安全，延长使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多电机变速系统


[0001]本专利技术涉及新能源变速器领域，具体涉及一种多电机变速系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的双电机变速器（CN109703357B）往往采用单中间轴结构，一方面各挡位之间换挡时速比级差较大，换挡时可能会造成换挡冲击和磨损更大，齿轮利用率低；另一方面所有的空套齿轮均需要通过滚针轴承与轴连接，功率集中于单一的中间轴上，中心距较大，同时齿宽较宽，变速箱体积尺寸较大；同时现有技术中采用双电机位于变速系统两侧的方案，变速箱内部齿轮组数较大，离合器、同步器等零部件分散，导致变速箱整体体积较大、重量较重，增加了整车的负重；同时动力部件及动力传输路线集中于一侧，造成车身布置不均匀而可能导致车身的重量不均及使用损耗和安全隐患；此外，双电机的布置方案实现换挡时始终保持一个电机动力输出以实现换挡时动力不中断，但是暂换挡过程中仍存在动力不足的状况。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种多电机变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种多电机变速系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电机变速系统，包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（3）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（2）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（4）；第一中间轴（3），所述第一中间轴（3）通过第一中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（5）；第二中间轴（4），所述第二中间轴（4）通过第二中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（5）；其特征在于，还包括：第一离合器A（16），所述第一离合器A（16）设置在第二中间轴（4）上且可选择性地与第二中间轴齿轮副的齿轮接合；第二离合器CU（17），所述第二离合器CU（17）设置在第一中间轴（3）上靠近第二中间轴（4）的端部，且可选择性地与第二中间轴（4）接合，或者可选择性地与第一中间轴齿轮副的齿轮接合；所述第一电机（EM1）的输出轴（1）与所述第二电机（EM2）的输出轴（2）为嵌套轴且位于所述驱动系统的同侧。2.根据权利要求1所述的一种多电机变速系统，其特征在于：还包括第三电机（EM3），所述第三电机（EM3）的输出轴（19）通过第三电机输入齿轮副（EGR3）连接变速系统输出轴（5）。3.根据权利要求2所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第三电机输入齿轮副（EGR3）包括对应啮合的第三电机输入主动齿轮（20）和第三电机输入从动齿轮（21），所述第三电机输入主动齿轮（20）与第三电机（EM3）的输出轴（19）固定连接，所述第三电机输入从动齿轮（21）与变速系统输出轴（5）固定连接。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第一中间轴齿轮副包括第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第一中间轴（3）上的第二主动齿轮（12）和固定于变速系统输出轴（5）上的第二从动齿轮（13），第二主动齿轮（12）与第二从动齿轮（13）对应啮合。5.根据权利要求4所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第二中间轴齿轮副包括位于第一离合器A（16）左侧的第一齿轮副（GR1）和位于第一离合器A（16）右侧的第三齿轮副（GR3）；所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第二中间轴（4）上的第一主动齿轮（10）和固定于变速系统输出轴（5）上的第一从动齿轮（11），第一主动齿轮（10）与第一从动齿轮（11）对应啮合；所述第三齿轮副（GR3）包括空套于第二中间轴（4）上的第三主动齿轮（14）和固定于变速系统输出轴（5）上的第三从动齿轮（15），第三主动齿轮（14）与第三从动齿轮（15）对应啮合。6.根据权利要求5所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第三齿轮副（GR3）位于所述第一齿轮副（GR1）与所述第二齿轮副（GR2）之间。7.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（6）和第一电机输入从动齿轮（7），所述第一电机输入主动齿轮（6）与第一电机（EM1）的输出轴（1）固定连接，所述第一电
机输入从动齿轮（7）与第一中间轴（3）固定连接。8.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（8）和第二电机输入从动齿轮（9），所述第二电机输入主动齿轮（8）与第二电机（EM2）的输出轴（2）固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（9）与第二中间轴（4）固定连接。9.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种多电机变速系统，其特征在于：所述驱动系统各挡位下各离合器的工作位置为：1）空挡时，第一离合器A居中，第二离合器CU居中；2）1挡时，第一离合器A与一侧第二中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与一侧第二中间轴接合；3）2挡时，第一离合器A与一侧第二中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合；4）3挡时，第一离合器A与另一侧第二中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合；5）4挡时，第一离合器A与另一侧第二中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器CU与一侧第二中间轴接合。10.一种多电机变速系统，包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（3）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（2）通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，冯涛，王琳，陆中华，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：