一种纯电多档位变速系统技术方案

本发明专利技术提供一种纯电多档位变速系统，在现有技术基础上增加了1个双电机驱动的挡位，使得各挡位之间速比级差更合理，齿轮利用率更高；将原双电机变速器的单中间轴结构改为了双中间轴结构，所有的空套齿轮与轴之间不再需要通过滚针轴承支承，同时由于功率分流到两个相同的中间轴上，中心距可缩小，齿宽变窄，变速箱体积更紧凑，减少占用空间，降低成本；在换挡过程中始终保持至少一个电机输出动力，以实现换挡过程动力持续输出无中断。挡过程动力持续输出无中断。挡过程动力持续输出无中断。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电多档位变速系统


[0001]本专利技术涉及新能源变速器领域，具体涉及一种纯电多档位变速系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的双电机变速器（CN109703357B）往往采用单中间轴结构，一方面各挡位之间换挡时速比级差较大，换挡时可能会造成换挡冲击和磨损更大，齿轮利用率低；另一方面所有的空套齿轮均需要通过滚针轴承与轴连接，功率集中于单一的中间轴上，中心距较大，同时齿宽较宽，变速箱体积尺寸较大。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种纯电多档位变速系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种纯电多档位变速系统，包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（4）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（14）；第一中间轴（4），所述第一中间轴（4）通过第一中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（15）；第二中间轴（14），所述第二中间轴（14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电多档位变速系统，包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（4）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（14）；第一中间轴（4），所述第一中间轴（4）通过第一中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（15）；第二中间轴（14），所述第二中间轴（14）通过第二中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（15）；其特征在于，所述变速系统还包括：第一离合器A（6），所述第一离合器A（6）设置在第一中间轴（4）上且可选择性地与第一中间轴齿轮副的齿轮接合；第二离合器B（12），所述第二离合器B（12）设置在第二中间轴（14）上且可选择性地与第二中间轴齿轮副的齿轮接合；中间离合器CU（9），所述中间离合器CU（9）设置在第二中间轴（14）上靠近第一中间轴（4）的端部且可选择性地将第一中间轴（4）与第二中间轴（14）接合。2.根据权利要求1所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第一中间轴齿轮副包括位于第一离合器A（6）两侧的第一齿轮副（GR1）和第三齿轮副（GR3）；所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第一中间轴（4）上的第一主动齿轮（5）和固定于变速系统输出轴（15）上的第一从动齿轮（18），第一主动齿轮（5）与第一从动齿轮（18）对应啮合；所述第三齿轮副（GR3）包括空套于第一中间轴（4）上的第三主动齿轮（7）和固定于变速系统输出轴（15）上的第三从动齿轮（17），第三主动齿轮（7）与第三从动齿轮（17）对应啮合。3.根据权利要求2所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第二中间轴齿轮副包括第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第二中间轴（14）上的第二主动齿轮（10）和固定于变速系统输出轴（15）上的第二从动齿轮（16），第二主动齿轮（10）与第二从动齿轮（16）对应啮合。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第一电机输入齿轮副（EGR1）包括对应啮合的第一电机输入主动齿轮（2）和第一电机输入从动齿轮（3），所述第一电机输入主动齿轮（2）与第一电机（EM1）的输出轴固定连接，所述第一电机输入从动齿轮（3）与第一中间轴（4）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第二电机输入齿轮副（EGR2）包括对应啮合的第二电机输入主动齿轮（11）和第二电机输入从动齿轮（13），所述第二电机输入主动齿轮（11）与第二电机（EM2）的输出轴固定连接，所述第二电机输入从动齿轮（13）与第二中间轴（14）固定连接。6.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第一中间轴（4）和第二中间轴（14）同轴布置；所述第一电机（EM1）的输出轴（1）、第二电机（EM2）的输出轴（8）、两个中间轴、变速系统输出轴（15）相互平行布置；且所述第一电机（EM1）的输出轴（1）、第二电机（EM2）的输出轴（8）分别位于所述第一中间轴（4）及第二中间轴（14）的两侧。
7.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述第一电机（EM1）的输出轴、第二电机（EM2）的输出轴设置为嵌套轴且位于所述第一中间轴（4）及第二中间轴（14）的同侧；所述第一中间轴（4）和第二中间轴（14）同轴布置；所述两个电机的输出轴、两个中间轴、变速系统输出轴（15）相互平行布置。8.根据权利要求1
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7中任一项所述的一种纯电多档位变速系统，其特征在于：所述变速系统各挡位下各离合器的工作位置为：1）空挡时，第一离合器A居中，第二离合器B不接合，中间离合器CU不接合；2）1挡时，第一离合器A与一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B不接合，中间离合器CU接合；3）2挡时，第一离合器A与一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B接合，中间离合器CU不接合；4）3挡时，第一离合器A居中，第二离合器B接合，中间离合器CU接合；5）4挡时，第一离合器A与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B接合，中间离合器CU不接合；6）5挡时，第一离合器A与另一侧第一中间轴齿轮副的齿轮接合，第二离合器B不接合，中间离合器CU接合。9.一种纯电多档位变速系统，包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（4）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（8）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（14）；其特征在于，所述变速系统还包括：第一中间轴（4），所述第一中间轴（4）通过第一中间轴齿轮副连接至少一个辅助轴；第二中间轴（14），所述第二中间轴（14）通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，方伟，王琳，徐溯源，曹翔，朱学军，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：