一种车辆后桥链轮驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆后桥链轮驱动装置，包括驱动电机、减速箱、桥壳、左半轴和右半轴，其特征在于：所述的减速箱包括箱体和内部的齿轮组，箱体由隔板和壳体，壳体分为左壳体和右壳体，左、右壳体对称固连在隔板的两侧，在左、右壳体外侧的前后部的分别设置有减速箱的输入接口和输出接口，驱动电机的输出轴与对应一侧齿轮组的输入端连接；左、右半轴从桥壳体两侧伸入桥壳内与减速箱的输出端连接；左、右半轴外端部与链轮连接；本实用新型专利技术采用两台动力装置与对称式双进双出的变速箱连接，实现后桥双电机独立驱动左右半轴的驱动结构，具体结构紧凑、减速比高、输出矩据大的特点。输出矩据大的特点。输出矩据大的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后桥链轮驱动装置


[0001]本技术涉及车辆的驱动装置，具体一种车辆后桥链轮驱动装置。

技术介绍

[0002]目前车辆后桥电驱动主要用单驱动和双驱动，单驱动为动力装置通过变速箱后驱动左、右半轴，左右半轴需要通过差速器连接，这种驱动方式能实现同步或差速驱动，但无法实现左右半轴正反转驱动；双驱动为左右半轴均由独立的驱动装置驱动，由于车辆空间的限制，双驱动方式往往无法采用高减速比的变速箱，适合低矩扭输出。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆后桥链轮驱动装置，采用两台动力装置与对称式双进双出的变速箱连接，实现后桥双电机独立驱动左右半轴的驱动结构，具体结构紧凑、减速比高、输出矩据大的特点。
[0004]为实现上述目的采用以下技术方案：
[0005]一种车辆后桥链轮驱动装置，包括驱动电机、减速箱、桥壳、左半轴和右半轴，其特征在于：所述的减速箱包括箱体和内部的齿轮组，箱体由隔板和壳体组成，壳体分为左壳体和右壳体，左、右壳体对称固连在隔板的两侧，并在隔板左右两侧形成两个齿轮腔，两组齿轮组对称设置在隔板两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后桥链轮驱动装置，包括驱动电机（1）、减速箱（2）、桥壳（3）、左半轴（41）和右半轴（42），其特征在于：所述的减速箱（2）包括箱体（20）和内部的齿轮组，箱体（20）由隔板（21）和壳体组成，壳体分为左壳体（22）和右壳体（23），左、右壳体对称固连在隔板（21）的左右两侧，并在隔板（21）两侧形成两个齿轮腔，两组齿轮组（24）对称设置在隔板（21）两侧的齿轮腔内，在左、右壳体外侧的前后部分别设置有减速箱的输入接口（25）和输出接口（26），箱体（20）前部位于输出接口（26）后方位置设置有与桥壳（3）连接的连接法兰（27），两个驱动电机（1）分别在固连在左壳体（22）和右壳体（23）的外侧，驱动电机（1）的输出轴穿过输入接口（25）与齿轮组（24）的输入端连接；左、右半轴从桥壳（3）两侧伸入桥壳（3）内并穿过输出接口（26）与齿轮组（24）的输出端连接；左、右半轴外端部连接有链轮（5）。2.如权利要求1所述的一种车辆后桥链轮驱动装置，其特征在于：所述的隔板（21）的外缘设置有若干第一凸缘（29），第一凸缘（29）上开设有通孔，通孔轴向与隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国法，
申请(专利权)人：台州市大泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：