动力驱动系统及车辆技术方案

本申请实施例提供一种动力驱动系统、控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及汽车技术领域，该动力驱动系统，用于电动车辆，该动力驱动系统包括：前驱电机和后驱电机，前驱电机和后驱电机中的至少一者为电励磁电机，其中，前驱电机用于为前轮提供动力以驱动车辆，后驱电机用于为后轮提供动力以驱动车辆。用于为后轮提供动力以驱动车辆。用于为后轮提供动力以驱动车辆。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及车辆
[0001]本申请为2020年5月21日递交中国专利局，申请号为202010438041.4，申请名称为“动力驱动系统及车辆”的中国专利申请的分案，本申请全部内容包含在母案中。


[0002]本申请实施例涉及汽车
，尤其涉及一种动力驱动系统、控制方法、装置、车辆和存储介质。

技术介绍

[0003]电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是应对能源危机和环境恶化问题，未来路面交通工具的主要发展方向。目前，现有的电动汽车驱动系统可以通过四轮驱动；通常四驱电动汽车拥有主驱和辅驱两套动力装置，其中，主驱动力装置主要由永磁同步电机构成，辅驱动力装置主要由异步电机或者同步电机构成。然而，由于同步电机成本高，拖拽损耗大，反电势高，且通常有过温风险，需要依靠离合器进行隔断；而异步电机体积大，且在车辆高速的情况下功率和扭矩下降严重，整体的效率低，且无法有效提升续航；因此，现有的电动汽车动力装置的配置，受到上述电机特性的制约，对电动车辆的安全性和动力性等指标存在影响。

技术实现思路

[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统控制方法，其特征在于，用于动力驱动系统，所述动力驱动系统，用于电动车辆，所述系统包括：前驱电机和后驱电机，所述前驱电机和所述后驱电机中的至少一者为电励磁电机，其中，所述前驱电机用于通过前驱传动轴为前轮提供动力以驱动车辆，所述后驱电机用于通过后驱传动轴为后轮提供动力以驱动车辆，所述控制方法包括：获取车辆的动力需求扭矩Q、预设的前驱扭矩区间[Fmin1，Fmax1]，以及预设的后驱扭矩区间[Fmin2，Fmax2]；根据Q、[Fmin1，Fmax1]以及[Fmin2，Fmax2]调整动力分配比例，所述动力分配比例为输出至所述前驱电机的动力和输出至所述后驱电机的动力之比，其中：所述后驱电机为电励磁电机，在所述根据Q、[Fmin1，Fmax1]以及[Fmin2，Fmax2]调整所述动力分配比例的过程中，若Q＜Fmin1+Fmin2，且Q≤Fmax1，则使调整所述动力分配比例之后，Fmin1≤F1≤Fmax1，F2＝0，F1+F2＝Q，F1为所述前驱电机的扭矩，F2为所述后驱电机的扭矩；或者，所述前驱电机为电励磁电机，在所述根据Q、[Fmin1，Fmax1]以及[Fmin2，Fmax2]调整所述动力分配比例的过程中，若Q＜Fmin1+Fmin2，且Q≤Fmax2，则使调整所述动力分配比例之后，F1＝0，Fmin2≤F2≤Fmax2，F1+F2＝Q，F1为所述前驱电机的扭矩，F2为所述后驱电机的扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若Fmin1+Fmin2≤Q≤Fmax1+Fmax2，则使调整所述动力分配比例之后，Fmin1≤F1≤Fmax1，Fmin2≤F2≤Fmax2，F1+F2＝Q。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述前驱电机的温度和所述后驱电机的温度；当所述前驱电机的温度达到第一阈值以上，降低输出至所述前驱电机的动力、提高输出至所述后驱电机的动力；当所述后驱电机的温度达到第二阈值以上，提高输出至所述前驱电机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毋超强，王少华，陈金华，马文武，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：