一种可调弯角的汽车座椅骨架管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调弯角的汽车座椅骨架管，包括管体和弯角连接机构，所述管体的闭合端端部均设置有安装孔，所述弯角连接机构装配在安装孔中，且管体之间通过弯角连接机构相连呈可转动结构。该可调弯角的汽车座椅骨架管，管体之间通过弯角连接机构实现连接并实现角度弯转，借助管体之间的角度调整，对整个座椅骨架管进行角度弯转调整，该种角度调节方式将原本作用在管体上的弯折力转移到两个管体之间，即不需要对管体进行角度弯折，有效保证了管体的结构强度，避免管体因过度弯折而出现开裂及变形等问题，海绵筒芯用于加固扭簧圈，使得管体之间连接更加牢靠，管体之间在相对旋转时，二者之间不会因为角度发生变化而出现脱节松动等问题。现脱节松动等问题。现脱节松动等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调弯角的汽车座椅骨架管


[0001]本技术涉及汽车座椅骨架管
，具体为一种可调弯角的汽车座椅骨架管。

技术介绍

[0002]汽车座椅骨架管是一种专门应用于汽车座椅生产的管架产品，材质一般选择合金或者钢质，具有一定的韧性，具有良好的强度，汽车座椅骨架管在安装过程中，需要仿照汽车座椅形状进行打孔、弯折等操作，以便于对汽车座椅骨架管进行连接组装。
[0003]现有的汽车座椅骨架管在进行角度调节的过程中，难以实现较大程度上的弯曲折叠，考虑到汽车座椅骨架管的强度要求，在座椅骨架管弯曲到一定程度后，容易出现开裂、变形等问题，为此，我们提出一种可调弯角的汽车座椅骨架管。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调弯角的汽车座椅骨架管，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车座椅骨架管在进行角度调节的过程中，难以实现较大程度上的弯曲折叠的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调弯角的汽车座椅骨架管，包括管体和弯角连接机构，所述管体的闭合端端部均设置有安装孔，所述弯角连接机构装配在安装孔中，且管体之间通过弯角连接机构相连呈可转动结构。
[0006]优选的，所述弯角连接机构由海绵筒芯、螺栓、扭簧圈和扭簧杆组成，所述海绵筒芯的内部中心同轴贯穿有螺栓，且海绵筒芯的外部套设有扭簧圈，所述扭簧圈的两端分别固定有扭簧杆。
[0007]优选的，所述管体的闭合端端部且与所述安装孔位置相对称部位均贯穿有通孔，且螺栓的两端分别从通孔内贯穿。
[0008]优选的，所述螺栓的两端部外部均螺纹连接有螺母，所述通孔开设部位外壁均设置有配合槽，且螺母与配合槽之间尺寸相吻合。
[0009]优选的，所述海绵筒芯的两端分别伸入安装孔内，且海绵筒芯通过螺栓和螺母固定在管体上。
[0010]优选的，所述扭簧杆在扭簧圈的两端为一上一下设置，且扭簧杆分别固定在管体的内壁上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该可调弯角的汽车座椅骨架管，管体之间通过弯角连接机构实现连接并实现角度弯转，借助管体之间的角度调整，对整个座椅骨架管进行角度弯转调整，该种角度调节方式将原本作用在管体上的弯折力转移到两个管体之间，即不需要对管体进行角度弯折，有效保证了管体的结构强度，避免管体因过度弯折而出现开裂及变形等问题。
[0013]2、海绵筒芯用于加固扭簧圈，使得管体之间连接更加牢靠，管体之间在相对旋转
时，能够保持较好的连接性，二者之间不会因为角度发生变化而出现脱节松动等问题，螺栓和螺母均用于固定海绵筒芯的位置，使得海绵筒芯与管体之间连接牢靠。
[0014]3、扭簧杆与扭簧圈组成一个完整的扭簧结构，扭簧杆作为该扭簧结构的压舌部位，用于保证管体之间具有良好的可相对转动弹性，扭簧杆与管体固定连接，因此扭簧所产生的转动弹性能够转移到两个管体上，使得两个管体之间具有良好的弹性，两个管体之间能够实现具有弹性的相对转动，二者之间可以实现较大程度的角度弯折，且具有回弹趋势，整个座椅骨架管结构趋于灵活，耐磨损性能大大提高。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术管体结构示意图；
[0017]图3为本技术弯角连接机构结构示意图。
[0018]图中：1、管体；2、安装孔；3、弯角连接机构；4、海绵筒芯；5、螺栓；6、螺母；7、扭簧圈；8、扭簧杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种可调弯角的汽车座椅骨架管，包括管体1和弯角连接机构3，管体1的闭合端端部均设置有安装孔2，弯角连接机构3装配在安装孔2中，且管体1之间通过弯角连接机构3相连呈可转动结构，管体1之间通过弯角连接机构3实现连接并实现角度弯转，借助管体1之间的角度调整，对整个座椅骨架管进行角度弯转调整，该种角度调节方式将原本作用在管体1上的弯折力转移到两个管体1之间，即不需要对管体1进行角度弯折，有效保证了管体1的结构强度，避免管体1因过度弯折而出现开裂及变形等问题；
[0021]弯角连接机构3由海绵筒芯4、螺栓5、扭簧圈7和扭簧杆8组成，海绵筒芯4的内部中心同轴贯穿有螺栓5，且海绵筒芯4的外部套设有扭簧圈7，扭簧圈7的两端分别固定有扭簧杆8，管体1的闭合端端部且与安装孔2位置相对称部位均贯穿有通孔，且螺栓5的两端分别从通孔内贯穿，螺栓5的两端部外部均螺纹连接有螺母6，通孔开设部位外壁均设置有配合槽，且螺母6与配合槽之间尺寸相吻合，海绵筒芯4的两端分别伸入安装孔2内，且海绵筒芯4通过螺栓5和螺母6固定在管体1上，海绵筒芯4用于加固扭簧圈7，使得管体1之间连接更加牢靠，管体1之间在相对旋转时，能够保持较好的连接性，二者之间不会因为角度发生变化而出现脱节松动等问题，螺栓5和螺母6均用于固定海绵筒芯4的位置，使得海绵筒芯4与管体1之间连接牢靠；
[0022]扭簧杆8在扭簧圈7的两端为一上一下设置，且扭簧杆8分别固定在管体1的内壁上，扭簧杆8与扭簧圈7组成一个完整的扭簧结构，扭簧杆8作为该扭簧结构的压舌部位，用于保证管体1之间具有良好的可相对转动弹性，扭簧杆8与管体1固定连接，因此扭簧所产生
的转动弹性能够转移到两个管体1上，使得两个管体1之间具有良好的弹性，两个管体1之间能够实现具有弹性的相对转动，二者之间可以实现较大程度的角度弯折，且具有回弹趋势，整个座椅骨架管结构趋于灵活，耐磨损性能大大提高。
[0023]工作原理：该汽车座椅骨架管，将安装好扭簧圈7的海绵筒芯4接装到两个管体1之间，即将海绵筒芯4的两端分别配装到安装孔2中，利用焊接将扭簧杆8固定在管体1的内壁，在海绵筒芯4中部贯穿螺栓5，螺栓5两端分别贯穿管体1的闭合端外壁，在螺栓5两端分别套接并锁紧螺母6，此时两个管体1之间具有弹性，两个管体1相对旋转后，在扭簧的结构作用下，二者之间可以实现较大程度的角度弯折，同时二者之间具有良好的弹性，具有弹性复位趋势，能够灵活调整弯折角度，且损伤极小。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调弯角的汽车座椅骨架管，包括管体(1)和弯角连接机构(3)，其特征在于：所述管体(1)的闭合端端部均设置有安装孔(2)，所述弯角连接机构(3)装配在安装孔(2)中，且管体(1)之间通过弯角连接机构(3)相连呈可转动结构。2.根据权利要求1所述的一种可调弯角的汽车座椅骨架管，其特征在于：所述弯角连接机构(3)由海绵筒芯(4)、螺栓(5)、扭簧圈(7)和扭簧杆(8)组成，所述海绵筒芯(4)的内部中心同轴贯穿有螺栓(5)，且海绵筒芯(4)的外部套设有扭簧圈(7)，所述扭簧圈(7)的两端分别固定有扭簧杆(8)。3.根据权利要求2所述的一种可调弯角的汽车座椅骨架管，其特征在于：所述管体(1)的闭合端端部且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建荣，严强，席永新，邹业文，
申请(专利权)人：无锡弘晟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：