一种飞机洞库防护门制造技术

本实用新型专利技术属于防护门技术领域，具体公开了一种飞机洞库防护门，包括用于启闭洞库的两组门扇和分别用于驱动两组所述门扇运动的两组驱动部；所述洞库的上下两侧设有滑槽，所述门扇能够在滑槽内滑动；所述滑槽长度方向的两侧均固定有吸能单元；所述门扇包括蜂窝板层、位于蜂窝板层两侧的第一缓冲吸能层以及两组第一钢板层，两组第一钢板层分别位于第一缓冲吸能层远离蜂窝板层一侧；所述第一缓冲吸能层的两侧分别与第一钢板层和蜂窝板层固定；所述吸能单元包括第二缓冲吸能层以及固定在第二缓冲吸能层两侧的第二钢板层。上述防护门，能够解决防护门多是单一的钢材结构，这样对于冲击力比较大或者炸弹命中时的抗打击能力比较低的问题。低的问题。低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机洞库防护门


[0001]本技术属于防护门
，尤其涉及一种飞机洞库防护门。

技术介绍

[0002]飞机洞库亦称“坑道式机库”，是利用机场附近适宜的山体掘洞构筑的飞机防护工事，是防护飞机免遭或减轻敌方袭击造成毁伤的最有效的工程设施，其跨度和高度视存放的机种、机型而定。洞库的容机量从数十架到数百架，通常设有两个不同朝向的飞机出入口,出入口外有拖机道与跑道相连。洞库口部设置与主体抗力相协调的防护门。
[0003]但目前的防护门多是单一的钢材结构，这样对于冲击力比较大或者炸弹命中时的抗打击能力比较低，遇高强度冲击后，门容易变形，不容易开启，影响警报解除后的离开和内部攻陷时的逃生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机洞库防护门，以解决防护门多是单一的钢材结构，这样对于冲击力比较大或者炸弹命中时的抗打击能力比较低的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案为：一种飞机洞库防护门，包括用于启闭洞库的两组门扇和分别用于驱动两组所述门扇运动的两组驱动部；所述洞库的上下两侧设有滑槽，所述门扇能够在滑槽内滑动；所述滑槽长度方向的两侧均固定有吸能单元；所述门扇包括蜂窝板层、位于蜂窝板层两侧的第一缓冲吸能层以及两组第一钢板层，两组第一钢板层分别位于第一缓冲吸能层远离蜂窝板层一侧；所述第一缓冲吸能层的两侧分别与第一钢板层和蜂窝板层固定；所述吸能单元包括第二缓冲吸能层以及固定在第二缓冲吸能层两侧的第二钢板层。
[0006]进一步，还包括抵挡单元，所述抵挡单元包括转动部、固定部和抵挡板，转动部和固定部分别位于洞库的两侧；所述转动部和固定部固定在洞库内，所述抵挡板的一侧与转动部转动连接，所述抵挡板的另一侧能够固定在固定部上；所述抵挡板能够与门扇的内侧相抵。
[0007]进一步，所述转动部包括第一固定座、第一固定杆、第一U型座以及转动连接在第一U型座两侧的转动杆；所述第一固定座固定在所述洞库内，所述第一固定杆的两端分别与第一固定座和第一U型座固定；所述抵挡板的一侧位于第一U型座内并且与转动杆固定；所述抵挡板能够在第一U型座内发生转动。
[0008]进一步，所述固定部包括第二固定座、第二固定杆、第二U型座以及用于将抵挡板和第二U型座固定的固定件；所述第二固定座固定在所述洞库内，所述第二固定杆的两端分别与第二固定座和第二U型座固定；所述抵挡板的另一侧能够位于所述第二U型座内；所述抵挡板和第二U型座上均设有相互对应的通孔，所述固定件通过通孔将第二U型座和抵挡板固定。
[0009]进一步，所述驱动部包括直线电机，所述直线电机固定在洞库内，所述直线电机用
于带动所述门扇相互靠近或远离。
[0010]进一步，所述驱动部还包括不间断电源，所述不间断电源与所述直线电机连接。
[0011]进一步，所述蜂窝板层的蜂窝孔为正六边形。
[0012]进一步，所述蜂窝板层为钢质板层。
[0013]进一步，所述第一缓冲吸能层和第二缓冲吸能层采用聚苯板、泡沫橡胶板或泡沫铝板。
[0014]进一步，所述抵挡板两侧的厚度小于所述抵挡板与门扇相抵位置的厚度。
[0015]本技术方案的工作原理在于：直线电机分别驱动两组门扇直线运动，从而实现洞库的打开与关闭。当洞库门关闭时，转动抵挡板，使抵挡板的自由端位于第二U型座的凹槽内，此时抵挡板和第二U型座上的通孔正对，使用固定件将抵挡板和第二U型座固定，此时抵挡板与两组门扇的内侧相抵。当洞库门打开时，将固定件拆卸，转动抵挡板，使抵挡板的自由端抵靠在洞库的内壁上即可。
[0016]本技术方案的有益效果在于：
①
采用直线电机来实现门扇的启闭，无须人力控制，解决现有的防护门多通过人力推开，使用者难以轻松打开和闭合的问题。
②
蜂窝板层不仅减轻了门扇的重量，而且较为坚固，蜂窝板的网状结构能够分担压力，使得受力均匀。
③
第一缓冲吸能层和第二缓冲吸能层具有高吸收冲击能力，实现防护门抵抗冲击的功能。
④
抵挡单元和吸能单元能够对门扇的上下两侧以及中间部位进行吸能的抵挡，从而提高门扇整体的抵抗性。
⑤
采用不间断电源，当市电输入正常时，不间断电源将市电稳压后供应给负载使用(也即是本案中的直线电机)，此时的不间断电源就是一台交流式电稳压器，同时它还向机内电池充电；当市电中断(事故停电)时，不间断电源立即将电池的直流电能，通过逆变器切换转换的方法向负载(不间断电源)继续供应220V交流电，使负载(不间断电源)维持正常工作并保护负载(不间断电源)软、硬件不受损坏。本技术方案采用不间断电源，能够保证直线电机的正常使用。
⑥
抵挡板两侧的厚度小于抵挡板与门扇相抵位置的厚度，能够避免抵挡板对门扇的移动造成阻挡。
附图说明
[0017]图1为本技术一种飞机洞库防护门的外部结构示意图；
[0018]图2为本技术一种飞机洞库防护门的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术一种飞机洞库防护门中滑槽内部的结构图；
[0020]图4为门扇的结构图；
[0021]图5为吸能单元的结构图。
具体实施方式
[0022]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0023]说明书附图中的附图标记包括：洞库1、门扇2、第一固定杆3、第一U型座4、抵挡板5、转动杆6、第二固定杆7、第二U型座8、固定件9、滑槽10、吸能单元11、第二缓冲吸能层12、第二钢板层13、蜂窝板层14、第一缓冲吸能层15、第一钢板层16、第一固定座17、第二固定座18。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例基本如附图1
‑
5所示：一种飞机洞库防护门，包括抵挡单元、用于启闭洞库1的两组门扇2和分别用于驱动两组门扇2运动的两组驱动部，门扇2相互靠近的一侧设有密封层，具体采用橡胶层。如图3所示，洞库1的上下两侧设有滑槽10，门扇2能够在滑槽10内滑动；滑槽10长度方向的两侧均固定有吸能单元11，如图5所示，吸能单元11包括第二缓冲吸能层12以及固定在第二缓冲吸能层12两侧的第二钢板层13。如图4所示，门扇2包括蜂窝板层14、位于蜂窝板层14两侧的第一缓冲吸能层15以及两组第一钢板层16，两组第一钢板层16分别位于第一缓冲吸能层15远离蜂窝板层14一侧；第一缓冲吸能层15的两侧分别与第一钢板层16和蜂窝板层14固定；蜂窝板层14的蜂窝孔为正六边形，蜂窝板层14为钢质板层。第一缓冲吸能层15和第二缓冲吸能层12采用聚苯板、泡沫橡胶板或泡沫铝板。具体地第一缓冲吸能层15的两侧分别与蜂窝板层14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机洞库防护门，其特征在于：包括用于启闭洞库(1)的两组门扇(2)和分别用于驱动两组所述门扇(2)运动的两组驱动部；所述洞库(1)的上下两侧设有滑槽(10)，所述门扇(2)能够在滑槽(10)内滑动；所述滑槽(10)长度方向的两侧均固定有吸能单元(11)；所述门扇(2)包括蜂窝板层(14)、位于蜂窝板层(14)两侧的第一缓冲吸能层(15)以及两组第一钢板层(16)，两组第一钢板层(16)分别位于第一缓冲吸能层(15)远离蜂窝板层(14)一侧；所述第一缓冲吸能层(15)的两侧分别与第一钢板层(16)和蜂窝板层(14)固定；所述吸能单元(11)包括第二缓冲吸能层(12)以及固定在第二缓冲吸能层(12)两侧的第二钢板层(13)。2.根据权利要求1所述的一种飞机洞库防护门，其特征在于：还包括抵挡单元，所述抵挡单元包括转动部、固定部和抵挡板(5)，转动部和固定部分别位于洞库(1)的两侧；所述转动部和固定部固定在洞库(1)内，所述抵挡板(5)的一侧与转动部转动连接，所述抵挡板(5)的另一侧能够固定在固定部上；所述抵挡板(5)能够与门扇(2)的内侧相抵。3.根据权利要求2所述的一种飞机洞库防护门，其特征在于：所述转动部包括第一固定座(17)、第一固定杆(3)、第一U型座(4)以及转动连接在第一U型座(4)两侧的转动杆(6)；所述第一固定座(17)固定在所述洞库(1)内，所述第一固定杆(3)的两端分别与第一固定座(17)和第一U型座(4)固定；所述抵挡板(5)的一侧位于第一U型座(4)内并...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谦，吴良杰，
申请(专利权)人：石家庄精弘机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：