一种带有滑块结构的制动闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有滑块结构的制动闸片，属高铁制动技术领域。所述高铁闸片包括：钢背，摩擦块，卡簧，碳纤维复合材料滑块，所述钢背的一面设有放置碳纤维复合材料滑块的带孔半球凸台，钢背的另一面设置燕尾接口和放置卡簧的沉孔；所述摩擦块置于碳纤维复合材料滑块的一面；摩擦块安装固定的一端穿过碳纤维复合材料滑块中孔和钢背半球凸台，然后经过卡簧连接在钢背另一面。本实用新型专利技术通过使用碳纤维复合材料滑块作为浮动结构元件，避免了传统碟簧作为浮动结构元件在使用过程中容易变形失效的问题，同时优化了闸片整体的浮动性能，保证了闸片在使用过程中的安全性和摩擦性能的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有滑块结构的制动闸片


[0001]本技术涉及一种带有滑块结构的制动闸片，属于高铁制动


技术介绍

[0002]制动闸片是高速列车制动单元中重要的部件，列车制动的原理为通过制动盘与制动闸片的相互摩擦，将列车在行驶过程中的动能转化为热能散发出去，使列车停止运动。
[0003]随着近年来复兴号高速列车的投入使用，列车提速对制动系统尤其是制动闸片的各方面性能要求越来越高。
[0004]在列车制动过程中，闸片和制动盘摩擦面存在持续垂直压力、切向摩擦力和突然冲击力等。在强烈的摩擦力作用下，摩擦表面温度急剧上升，形成温度梯度而产生应力，因此，高速列车的闸片面临极为苛刻的使用条件，可能由于多种因素造成失效。
[0005]目前市场上应用较多的以碟簧作为浮动元件的闸片，碟簧与钢背和摩擦块的接触均为线接触，本身就存存较大的应力集中和受力不均，容易导致摩擦块偏磨，同时在经历反复的制动高温低温热疲劳和热冲击应力作用后，碟簧极易出现永久变形，进而使闸片失去部分浮动性能，影响闸片的摩擦性能，此外，还有可能出现更为严重的碟簧变形过大导致闸片的连接卡簧出现松动的情况，这种现象会严重增加摩擦块脱落的风险，进而影响列车的安全运行。

技术实现思路

[0006]因此，本技术专利要解决的技术问题在于：现有传统碟簧与摩擦块接触面积小，受力不均衡，容易偏磨，容易发生高温变形失效的，进而影响闸片浮动性和摩擦制动性能，甚至列车运行的安全性。为此，本技术提供的一种带有滑块结构的制动闸片，碳纤维复合材料滑块具有耐高温，耐热疲劳，抗氧化，抗高温冲击，抗热震性，高温强度高，浮动效果好，具有一定的自润滑性等优点，能够有效地解决上述技术难题。
[0007]本技术专利专利技术具体技术方案为：
[0008]本技术一种带有滑块结构的制动闸片，包括钢背、摩擦块、卡簧；所述钢背一侧上设有若干摩擦块，钢背另一侧设有一体成型的燕尾型接口；摩擦块通过卡簧和钢背连接到一起；所述钢背一侧设置有钢背半球凸台，另一侧设置有卡簧安装沉孔及燕尾接口。
[0009]所述摩擦块和钢背之间设置有碳纤维复合材料滑块，为浮动结构元件。所述碳纤维复合材料滑块为中央开孔的圆盘或圆环柱体。
[0010]所述摩擦块由摩擦部和安装部构成，安装部形状为适于安装在钢背上，安装部穿过碳纤维复合材料滑块中孔和钢背半球凸台，然后经过卡簧连接在钢背卡簧安装沉孔处。
[0011]所述摩擦块主视形状为多边形、或圆角多边形。
[0012]所述碳纤维复合材料滑块柱体两侧均加工出凹球面，其中一侧凹球面与摩擦块安装部凸台形成球副接触，另一侧凹球面与钢背半球凸台形成球副接触。
[0013]所述摩擦块的摩擦部形状为多边形、或圆角多边形柱体，所述摩擦块安装部包括
安装部平板、安装部凸台、安装柱、安装部卡簧槽四部分。
[0014]本技术与现有技术相比具有的突出的技术效果为：
[0015]1、本技术专利提供的一种带有滑块结构的制动闸片，碳纤维复合材料滑块与钢背及摩擦块的接触方式均为球面接触，使得摩擦块与钢背之间的连接有了较好的自动调整能力，摩擦块自身能够根据不同摩擦工况进行摩擦状态的自适应调整，避免了闸片闸片偏磨，同时摩擦块、碳纤维复合材料滑块、钢背和卡簧的传力更加稳定。
[0016]2、本技术提供的一种带有滑块结构的制动闸片，碳纤维复合材料滑块为碳纤维增强复合材料，能够耐高温，耐热疲劳，抗氧化，抗高温冲击，抗热震性，高温强度高，浮动效果好，具有一定的自润滑性等优点，使制动闸片在反复制动过程中更加安全可靠。
[0017]3、本技术提供的一种带有滑块结构的制动闸片，摩擦块形状为多边形及圆弧拼接结构，有利于散热排屑，使摩擦性能更稳定。
[0018]4、本技术提供的一种带有滑块结构的制动闸片，设计布局大间隙的摩擦块，便于排出摩擦屑，便于散热。降低碎屑等淤积在摩擦块之间造成制动能力降低、损伤制动盘的风险。
[0019]5、本技术提供的一种带有滑块结构的制动闸片，采用碳纤维复合材料滑块，能够在制动过程中自动调整最优的摩擦面，避免偏磨，保证制动效果。
附图说明
[0020]图1是本技术中制动闸片摩擦块布局及自阻拌效果的示意图；
[0021]图2是本技术中制动闸片摩擦块、碳纤维复合材料滑块、钢背、卡簧的安装分解示意图；
[0022]图3是碳纤维复合材料滑块的示意图；
[0023]图4是摩擦块的示意图；
[0024]图5是本技术中摩擦块、碳纤维复合材料滑块、钢背及卡簧位置及连接关系剖面示意图；
[0025]图中各部件标号说明：
[0026]1.钢背；2.摩擦块；3.卡簧；4.碳纤维复合材料滑块；5.摩擦块安装部；6.碳纤维复合材料滑块中孔；7.钢背半球凸台；8.钢背一侧沉孔；9.摩擦块安装部平板；10.摩擦块摩擦部；11.摩擦块安装部凸台；12.摩擦块安装部安装柱；13.摩擦块安装部卡簧槽；14.燕尾接口。
具体实施方式
[0027]下面参照附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0028]参见附图1
‑
图5。
[0029]本技术一种带有滑块结构的制动闸片，包括钢背1、摩擦块2、卡簧3；所述钢背1一侧上设有若干摩擦块2，钢背另一侧设有一体成型的燕尾型接口14；摩擦块2通过卡簧3和钢背1连接到一起；所述钢背1一侧设置有钢背半球凸台7，另一侧设置有卡簧安装沉孔8及燕尾接口14。
[0030]所述摩擦块2和钢背1之间设置有碳纤维复合材料滑块4，为浮动结构元件。所述碳
纤维复合材料滑块4为中央开孔的圆盘或圆环柱体。
[0031]所述摩擦块2由摩擦部10和安装部5构成，安装部5形状为适于安装在钢背1上，安装部5穿过碳纤维复合材料滑块中孔6和钢背半球凸台7，然后经过卡簧3连接在钢背卡簧安装沉孔8处。
[0032]所述摩擦块2主视形状为多边形、或圆角多边形。
[0033]所述碳纤维复合材料滑块4柱体两侧均加工出凹球面，其中一侧凹球面与摩擦块安装部凸台11形成球副接触，另一侧凹球面与钢背半球凸台7形成球副接触。
[0034]所述摩擦块的摩擦部10形状为多边形、或圆角多边形柱体，所述摩擦块安装部5包括安装部平板9、安装部凸台11、安装柱12、安装部卡簧槽13四部分。
[0035]如图1和2所示，本技术一种具体实施方式，包括钢背1，钢背一侧成型有半球凸台7，另一侧设置定位沉孔8；摩擦块2通过卡簧3安装在所述闸片钢背上；摩擦块与钢背之间设置有起弹性浮动作用的碳纤维复合材料滑块4，碳纤维复合材料滑块4为圆环形碳纤维强化复合材料，中间设置通孔，便于摩擦块安装端穿过，碳纤维复合材料滑块一面与摩擦块球面接触，另一面与钢背球面接触。
[0036]所述摩擦块2包括一侧的摩擦部10和安装部9。摩擦部10横截面为多边形及圆弧拼接结构；安装部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有滑块结构的制动闸片，其特征在于，包括钢背(1)、摩擦块(2)、卡簧(3)；所述钢背(1)一侧上设有若干摩擦块(2)，钢背另一侧设有一体成型的燕尾型接口(14)；摩擦块(2)通过卡簧(3)和钢背(1)连接到一起；所述钢背(1)一侧设置有钢背半球凸台(7)，另一侧设置有卡簧安装沉孔(8)及燕尾接口(14)。2.如权利要求1所述的一种带有滑块结构的制动闸片，其特征是，所述摩擦块(2)和钢背(1)之间设置有碳纤维复合材料滑块(4)，为浮动结构元件。3.如权利要求2所述的一种带有滑块结构的制动闸片，其特征是，所述碳纤维复合材料滑块(4)为中央开孔的圆盘或圆环柱体。4.如权利要求1所述的一种带有滑块结构的制动闸片，其特征是，所述摩擦块(2)由摩擦块摩擦部(10)和摩擦块安装部(5)构成，摩擦块安装部(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘英凯，孟凡爱，蒋志文，刘建刚，范亚峰，陈磊，周洋，郝文龙，王炳杰，成照楠，
申请(专利权)人：博深股份有限公司，
类型：新型
国别省市：