一种高铁用粉末冶金闸片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用粉末冶金闸片，涉及车辆制动技术领域，以解决高铁用粉末冶金闸片损耗速度快、高铁用粉末冶金闸片的制动性能低的问题。所述高铁用粉末冶金闸片包括：燕尾钢背、摩擦组件以及限位块。至少一个摩擦组件呈大致纵向排列固定于燕尾钢背上，构成组件排。当组件排内包括至少两个摩擦组件时，相邻的摩擦组件之间接触连接或相邻的摩擦组件之间具有第一间隙。若干组件排呈大致横向排列固定于燕尾钢背上，相邻组件排之间具有第二间隙。限位块设置在燕尾钢背上，并位于第一间隙内，限位块与摩擦组件约束配合。燕尾钢背上开设有若干通孔，若干通孔位于第二间隙内。同一第二间隙内相邻的至少三个通孔呈折线分布。一第二间隙内相邻的至少三个通孔呈折线分布。一第二间隙内相邻的至少三个通孔呈折线分布。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用粉末冶金闸片


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种高铁用粉末冶金闸片。

技术介绍

[0002]随着高速列车的不断发展，目前高铁用粉末冶金闸片对高速列车越来越重要。现有技术中的高铁用粉末冶金闸片主要由燕尾、钢背和摩擦组件三部分组成。
[0003]在车辆制动时，夹钳压紧高铁用粉末冶金闸片，此时摩擦组件与制动盘紧贴。在实际使用过程中，为了防止摩擦组件旋转，通常会在摩擦组件之间设置限位块。由于在高寒和风沙地区，路面中的砂粒或其它硬质异物易混合在冰雪中冻结形成冰砂。
[0004]在车辆制动过程中，由于限位块会阻碍冰砂的排出，导致冰砂夹在高铁用粉末冶金闸片和制动盘之间，使高铁用粉末冶金闸片、冰砂以及制动盘形成三体磨损，加快了高铁用粉末冶金闸片的损耗。同时由于冰砂会对制动盘进行切削，导致制动盘上形成异常沟壕或金属熔融物，进一步加快了高铁用粉末冶金闸片的损耗，导致高铁用粉末冶金闸片的制动性能降低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高铁用粉末冶金闸片，用于降低高铁用粉末冶金闸片的损耗，提高高铁用粉末冶金闸片的制动性能。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种高铁用粉末冶金闸片。该高铁用粉末冶金闸片包括：燕尾钢背、摩擦组件以及限位块。至少一个摩擦组件呈大致纵向排列固定于燕尾钢背上，构成组件排。当组件排内包括至少两个摩擦组件时，相邻的摩擦组件之间接触连接或相邻的摩擦组件之间具有第一间隙。若干组件排呈大致横向排列固定于燕尾钢背上，相邻组件排之间具有第二间隙。限位块设置在燕尾钢背上，并位于第一间隙内，限位块与摩擦组件约束配合。燕尾钢背上开设有若干通孔，若干通孔位于第二间隙内。同一第二间隙内相邻的至少三个通孔呈折线分布。
[0007]与现有技术相比，本技术提供的高铁用粉末冶金闸片中，由于至少一个摩擦组件呈大致纵向排列固定于燕尾钢背上，构成组件排。在实际使用过程中，上述摩擦组件可以与制动盘相互摩擦，此时摩擦组件为车辆的制动提供摩擦力，从而达到使车辆制动或减速的目的。接着，由于相邻的摩擦组件之间接触连接或相邻的摩擦组件之间具有第一间隙，相邻组件排之间具有第二间隙。又由于限位块设置在燕尾钢背上，并位于第一间隙内。基于此，一方面，限位块可以限制摩擦组件的转动方向。具体的，在实际使用过程中，摩擦组件在限位块的限制作用下无法自由旋转，此时可以避免车辆在高速运行时，摩擦组件从高铁用粉末冶金闸片上脱落，提高了高铁用粉末冶金闸片的安全性和可靠性。另一方面，由于限位块仅位于第一间隙内，此时可以确保摩擦组件之间的第二间隙保持通畅，高铁用粉末冶金闸片制动过程中产生的磨屑可以通过第二间隙顺利排出。在保证限位块限制摩擦组件转动方向的同时，降低磨屑对高铁用粉末冶金闸片的损耗。进一步地，由于燕尾钢背上开设有若
干通孔，若干通孔位于第二间隙内。在此情况下，上述通孔不仅可以减轻燕尾钢背的重量，同时还可以起到散热的作用。此外，上述通孔还有利于磨屑的排出，进一步降低磨屑对高铁用粉末冶金闸片的损耗，提高高铁用粉末冶金闸片质量。最后，由于同一第二间隙内相邻的至少三个通孔呈折线分布，此时可以避免同一第二间隙内的通孔在一条直线上，进而可以降低燕尾钢背易折断情况的发生，确保高铁用粉末冶金闸片的安全性和可靠性。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0009]图1为高铁用粉末冶金闸片用于车辆制动时的结构示意图；
[0010]图2为本技术实施例中高铁用粉末冶金闸片的俯视图；
[0011]图3为本技术实施例中燕尾钢背的结构示意图；
[0012]图4为本技术实施例中燕尾钢背的俯视图；
[0013]图5为本技术实施例中燕尾钢背的仰视图；
[0014]图6为本技术实施例中高铁用粉末冶金闸片第一视角的结构爆炸示意图；
[0015]图7为本技术实施例中图15的纵向剖视图；
[0016]图8为本技术实施例中摩擦组件的结构示意图；
[0017]图9为本技术实施例中摩擦组件的结构爆炸示意图；
[0018]图10为本技术实施例中销轴的结构示意图；
[0019]图11为本技术实施例中碟形垫片的结构示意图；
[0020]图12为本技术实施例中碗形垫片的结构示意图；
[0021]图13为本技术实施例中蝶形卡簧的结构示意图；
[0022]图14为本技术实施例中夹钳的结构示意图；
[0023]图15为本技术实施例中高铁用粉末冶金闸片第二视角的结构爆炸示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1为夹钳，10为燕尾槽，2为高铁用粉末冶金闸片，20为燕尾钢背，200为第一凹槽，201为第二凹槽，202为定位孔，203为倒角，204为减料槽，21为摩擦组件，210为摩擦体，211为销轴，212为背板，213为半球状凸起，214为连接件，215为固定销，216为固定孔，22为组件排，23为限位块，24为通孔，250为碟形垫片，251为碗形垫片，26为锁紧件，27为第一闸片，28为第二闸片，3为制动盘。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用粉末冶金闸片，其特征在于，包括：燕尾钢背、摩擦组件以及限位块；至少一个所述摩擦组件呈大致纵向排列固定于所述燕尾钢背上，构成组件排；当所述组件排内包括至少两个所述摩擦组件时，相邻的所述摩擦组件之间接触连接或相邻的所述摩擦组件之间具有第一间隙；若干所述组件排呈大致横向排列固定于所述燕尾钢背上，相邻所述组件排之间具有第二间隙；所述限位块设置在所述燕尾钢背上，并位于所述第一间隙内，所述限位块与所述摩擦组件约束配合；所述燕尾钢背上开设有若干通孔，若干所述通孔位于所述第二间隙内，同一所述第二间隙内相邻的至少三个所述通孔呈折线分布。2.根据权利要求1所述的高铁用粉末冶金闸片，其特征在于，所述高铁用粉末冶金闸片包括位于所述高铁用粉末冶金闸片的对称面两侧的第一闸片和第二闸片；所述第一闸片包括的所述摩擦组件与所述第二闸片包括的所述摩擦组件沿所述高铁用粉末冶金闸片的对称面镜像对称。3.根据权利要求2所述的高铁用粉末冶金闸片，其特征在于，所述第一闸片包括的所述限位块与所述第二闸片包括的所述限位块沿所述高铁用粉末冶金闸片的对称面镜像对称。4.根据权利要求2所述的高铁用粉末冶金闸片，其特征在于，所述高铁用粉末冶金闸片还包括弹性件和锁紧件；所述摩擦组件与所述燕尾钢背的固定连接方式包括：所述燕尾钢背的相对应的两面分别开设有相对应的第一凹槽和第二凹槽；所述燕尾钢背上开设有定位孔，所述定位孔贯穿所述第一凹槽和所述第二凹槽；所述摩擦组件包括摩擦体和销轴；所述销轴的一端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明海，钟梓云，王剑，黄启镇，
申请(专利权)人：北京浦然轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：