列车制动闸片制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车制动闸片，属于制造技术领域；本实用新型专利技术包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；所述安装面上设置有多个圆环形的凸台，该凸台的中间设置有安装孔；每个所述摩擦块通过所述凸台安装在所述钢背上；所述摩擦块具有背板，该背板上设置有环形凹槽，且该环形凹槽内还设置有轴销；所述摩擦块通过所述环形凹槽可转动的安装在所述凸台上，且所述摩擦块通过所述轴销穿过所述安装孔安装在所述钢背上。本实用新型专利技术制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块表面与制动盘可良好接触，而且摩擦块可自适应地转动，从而能够有效减少摩擦块产生偏磨；且摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸和更换比较方便。换比较方便。换比较方便。

【技术实现步骤摘要】
列车制动闸片


[0001]本技术涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种列车制动闸片，属于粉末冶金制动闸片制造生产


技术介绍

[0002]现有技术中用于时速160
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250km动车组车辆的粉末冶金闸片，其燕尾和钢背大多采用分体式结构且采用铆接工艺或焊接工艺将燕尾和钢背连接在一起；制动摩擦块与钢背的连接也采用铆接工艺。其工艺复杂，磨耗到限后，制动摩擦块拆卸极不方便。这种连接形式的闸片存在铆钉或焊缝断裂失效的潜在风险，在列车运行过程中，容易导致燕尾板与钢背剥离脱落，给列车造成安全隐患。
[0003]一般情况下，摩擦块一般都采用两个定位销安装在钢背上，定位销与背板易于疲劳失效而松动；此外，定位销设置于三角形背板的一顶点位置，属于偏置安装，在长期的行车过程中，因受力不均，摩擦块会受到较大的冲击振动，而易于脱落。
[0004]现有技术中，由于闸片在使用过程中，因摩擦块与钢背之间不能转动调节而容易产生偏磨的现象。
[0005]因此，研发一种能够有效减少摩擦块偏磨、且摩擦块安装拆卸方便的制动闸片是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种新的列车制动闸片，通过在摩擦块与钢背之间采用可转动的设计，从而不仅便于拆卸和安装，还可以有效减少现有技术中摩擦块偏磨的技术问题。
[0007]本技术的列车制动闸片，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；
[0008]所述安装面上设置有多个圆环形的凸台，该凸台的中间设置有安装孔；每个所述摩擦块通过所述凸台安装在所述钢背上；
[0009]所述摩擦块具有背板，该背板上设置有环形凹槽，且该环形凹槽内还设置有轴销；所述摩擦块通过所述环形凹槽可转动的安装在所述凸台上，且所述摩擦块通过所述轴销穿过所述安装孔安装在所述钢背上。
[0010]如上所述的列车制动闸片，其中，所述摩擦块为正多边形结构；所述安装面上设置有多个限位凸台，每个限位凸台与所述摩擦块的侧边相抵靠。
[0011]如上所述的列车制动闸片，其中，所述摩擦块为类正三角形结构。
[0012]如上所述的列车制动闸片，其中，所述环形凹槽的中心处设置有凸球面，所述凸台上设置有凹球面，所述凸球面安装在所述凹球面上且可相对所述凹球面转动。
[0013]如上所述的列车制动闸片，其中，所述限位凸台与所述摩擦块的侧面配合间隙为0.3
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1.5mm。
[0014]如上所述的列车制动闸片，其中，所述环形凹槽与所述凸台顶部的间隙为0.2
‑
1.0mm。
[0015]如上所述的列车制动闸片，其中，所述轴销的顶端设置有环形卡槽，该环形卡槽上安装有弹簧卡扣；所述摩擦块通过所述弹簧卡扣安装在所述安装孔上。
[0016]如上所述的列车制动闸片，其中，每片所述钢背具有对称设置的两块，每片所述钢背上安装有8、10或12个摩擦块。
[0017]如上所述的列车制动闸片，其中，所述摩擦块还具有摩擦体；所述背板上设置有多个十字形的助结合槽，所述摩擦体通过所述助结合槽烧结在所述背板上。
[0018]如上所述的列车制动闸片，其中，所述钢背和所述燕尾板为一体式金属结构。
[0019]本技术制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块表面与制动盘可良好接触，而且摩擦块可自适应地转动，从而能够有效减少摩擦块产生偏磨；且摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸和更换比较方便。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例列车制动闸片的整体示意图；
[0021]图2为本技术实施例列车制动闸片的背面示意图；
[0022]图3为本技术实施例列车制动闸片的拆卸后钢背示意图；
[0023]图4为本技术实施例列车制动闸片的拆卸后摩擦块示意图；
[0024]图5为本技术实施例列车制动闸片的局部剖面示意图；
[0025]图6为本技术实施例列车制动闸片的背板背面示意图。
具体实施方式
[0026]本技术的列车制动闸片主要应用于时速160
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250千米铁道列车制动。
[0027]如图1和图2所示，本技术实施例的列车制动闸片包括：钢背1和多个摩擦块2(摩擦块数量一般为8、10个)；所述钢背1的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板19；燕尾板19用于将整个制动闸片安装在制动设备(夹钳)上。(本专利技术中的多个代表至少两个)
[0028]所述安装面上设置有多个圆环形的凸台3(凸台的数量与摩擦块相适应)，该凸台3的中间设置有安装孔30；安装孔30为通孔，能够穿过钢背1。每个所述摩擦块2通过所述凸台3安装在所述钢背1上；摩擦块2用于增加摩擦力，从而实现减速效果。
[0029]所述摩擦块2具有背板21，该背板21上设置有环形凹槽5，且该环形凹槽5还设置有轴销4；所述摩擦块2通过所述环形凹槽5可转动的安装在所述凸台上3，且所述摩擦块2通过所述轴销4穿过所述安装孔30安装在所述钢背1上。
[0030]通常情况下，如图1，本实施例钢背具有对称设置的两块，每片钢背上安装有8、10或12个摩擦块。
[0031]另外，所述钢背和所述燕尾板为一体式金属结构。钢背与燕尾板的一体式金属结构较铆接式结构或焊接式结构的可靠性高。
[0032]本技术制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块表面与制动盘可良好接触，而且摩擦块可自适应地转动，从而能够有效减少摩擦块产生偏磨；且摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸和更换比较方便。
[0033]本实施例的列车制动闸片，如图1和图3所示，所述摩擦块2为正多边形结构；所述
安装面上设置有多个限位凸台12，每个限位凸台12与所述摩擦块2的侧边相抵靠。
[0034]进一步的，所述摩擦块2为类正三角形结构。实际使用过程中，根据摩擦块2的使用时间以及更换频率，优选采用三角形和正方形结构。
[0035]一般情况下，所述限位凸台12与所述摩擦块2的侧面配合间隙为0.3
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1.5mm。限位凸台12通常为长条形结构，该长条形的一侧边与摩擦块2的边缘抵靠，从而防止摩擦块自发地过大转动。摩擦块2受限位凸台12约束，不会产生大幅转动；这种止转结构较开口销止转或销轴止转的可靠性高。
[0036]本实施例的列车制动闸片，其中，所述环形凹槽5的中心处设置有凸球面51，所述凸台3上设置有凹球面31，所述凸球面51安装在所述凹球面31上且可相对所述凹球面31转动。
[0037]进一步的，所述环形凹槽5与所述凸台3顶部的间隙为0.2
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1.0mm。
[0038]由于凸球面51在钢背的凹球面31上可自适用地相对转动调节，能够使得摩擦块2表面与制动盘良好地接触，可有效地减少摩擦块2产生偏磨的现象。经使用验证，摩擦块2产生偏磨量≤1.0mm；而现有技术制动闸片的偏磨量为1.5
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4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车制动闸片，其特征在于，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；所述安装面上设置有多个圆环形的凸台，所述凸台的中间设置有安装孔；每个所述摩擦块通过所述凸台安装在所述钢背上；所述摩擦块具有背板，所述背板上设置有环形凹槽，且所述环形凹槽内还设置有轴销；所述摩擦块通过所述环形凹槽可转动的安装在所述凸台上，且所述摩擦块通过所述轴销穿过所述安装孔安装在所述钢背上。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，所述摩擦块为正多边形结构；所述安装面上设置有多个限位凸台，每个所述限位凸台与所述摩擦块的侧边相抵靠。3.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，所述摩擦块为类正三角形结构。4.根据权利要求1
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3任一所述的列车制动闸片，其特征在于，所述环形凹槽的中心处设置有凸球面，所述凸台上设置有凹球面，所述凸球面安装在所述凹球面上且可相对所述凹球面转动。5.根据权利要求2所述的列车制动闸片，其特征在于，所述限位凸台与所述摩擦块的侧面配合间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗明良，
申请(专利权)人：上海连纵轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：