一种铁道车辆左侧用磨耗块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁道车辆左侧用磨耗块，属于铁道磨耗结构领域，包括钢背，所述钢背为矩形结构，所述钢背两侧壁上下两端向外延伸形成限位台，所述钢背的底部向内凹陷形成摩擦槽，所述摩擦槽内设置有摩擦板。其中，摩擦板为高分子复合材料，钢背与高分子复合材料通过粘结剂高温高压压制而成。该磨耗块产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆左侧用磨耗块


[0001]本技术属于铁道磨耗结构领域，具体涉及一种铁道车辆左侧用磨耗块。

技术介绍

[0002]铁道车辆在运行过程中，磨损较为严重，因此通常在车辆两侧的减震部件上安装磨耗块来减少车辆运行过程中受到的摩擦损耗。
[0003]现用的磨耗块在车辆运用过程中强度不高，使用寿命低，耐磨性能和减震效果差，不能满走运行要求，因此本申请提供一种铁道车辆左侧用磨耗块来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术存在的不足，本技术提供了一种铁道车辆左侧用磨耗块。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种铁道车辆左侧用磨耗块，包括钢背，所述钢背为矩形结构，所述钢背两侧壁上下两端向外延伸形成限位台，所述钢背的底部向内凹陷形成摩擦槽，所述摩擦槽内设置有摩擦板。
[0007]优选地，所述钢背为Q235B钢材质，所述摩擦板为高分子复合材料。
[0008]优选地，所述钢背与所述摩擦板通过粘结剂高温高压压制连接。
[0009]优选地，所述摩擦槽底部为连续楔形槽，所述摩擦板底部为与所述连续楔形槽配合的连续楔形块，所述摩擦板顶部位于所述摩擦槽外部。
[0010]优选地，所述磨耗块的高度为43mm，长度为107mm。
[0011]优选地，所述限位台两侧伸出所述钢背两侧边缘。
[0012]本技术提供的铁道车辆左侧用磨耗块具有以下有益效果：
[0013]该磨耗块由钢背和高分子复合材料的摩擦板组成，钢背与高分子复合材料间有一层粘结剂，通过高温高压压制而成，产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本技术的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例1的铁道车辆左侧用磨耗块的结构示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1‑
钢背、2
‑
限位台、3
‑
摩擦槽、4
‑
摩擦板。
具体实施方式
[0018]为了使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案并能予以实施，下面结
合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
[0021]实施例1
[0022]本技术提供了一种铁道车辆左侧用磨耗块，具体如图1所示，包括钢背1，所述钢背1为矩形结构，所述钢背1两侧壁上下两端向外延伸形成限位台2，具体的，本实施例中，所述磨耗块的高度为43mm，长度为107mm，实现与现有铁道车辆减震部件的配合安装，满足与现有部件的安装尺寸要求。所述钢背1的底部向内凹陷形成摩擦槽3，所述摩擦槽3内设置有摩擦板4。通过设置摩擦板4来减少减震部件本身受到的摩擦。
[0023]进一步地，本实施例中，所述钢背1为Q235B钢材质，所述摩擦板4为高分子复合材料。本实施例中，所述钢背1与所述摩擦板4通过粘结剂高温高压压制连接，通过高温高压压制而成，特点是产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。
[0024]进一步地，本实施例中，摩擦槽3底部为连续楔形槽，所述摩擦板4底部为与所述连续楔形槽配合的连续楔形块，楔形结构连接更加牢靠，所述摩擦板4顶部位于所述摩擦槽3外部。
[0025]同时为了满足安装需求，本实施例中所述限位台2两侧伸出所述钢背1两侧边缘。
[0026]本实施例提供的铁道车辆左侧用磨耗块工作原理如下:本实施例提供的铁道车辆左侧用磨耗块用于车辆的左侧防磨，钢背安装在车辆减震斜楔体上，高分子复合材料与车辆减震体对摩，在车辆运行过程中磨耗块往复摩擦，起到减震作用。
[0027]以上所述实施例仅为本技术较佳的具体实施方式，本技术的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆左侧用磨耗块，其特征在于，包括钢背(1)，所述钢背(1)为矩形结构，所述钢背(1)两侧壁上下两端向外延伸形成限位台(2)，所述钢背(1)的底部向内凹陷形成摩擦槽(3)，所述摩擦槽(3)内设置有摩擦板(4)。2.根据权利要求1所述的铁道车辆左侧用磨耗块，其特征在于，所述钢背(1)为Q235B钢材质，所述摩擦板(4)为高分子复合材料。3.根据权利要求2所述的铁道车辆左侧用磨耗块，其特征在于，所述钢背(1)与所述摩擦板(4)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，杨超飞，
申请(专利权)人：西安唐铁机械有限公司，
类型：新型
国别省市：