一种汽车减震系统的防滑衬套内管技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震系统的防滑衬套内管，包括管体，管体的上下两端均设有限位端部，限位端部用于限位橡胶缓冲件，管体的外侧壁的上下两端均设有第一防滑部，两个第一防滑部之间设有第二防滑部。本实用新型专利技术通过在管体的上下两端设置限位端部，在管体的外侧壁的上下两端分别设置第一防滑部，然后在两个第一防滑部之间设置第二防滑部，第一防滑部配合第二防滑部的设置增加了内管与橡胶缓冲件之间的摩擦系数，同时两个限位端部分别对橡胶缓冲件的上下两端进行限位，从而避免了橡胶缓冲件脱离内管，保证了衬套的正常使用。保证了衬套的正常使用。保证了衬套的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震系统的防滑衬套内管


[0001]本技术属于衬套
，具体涉及一种汽车减震系统的防滑衬套内管。

技术介绍

[0002]在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件式一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶条通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。
[0003]一般的汽车悬架衬套包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶缓冲件,现有技术中，橡胶缓冲件压制在衬套内管的外壁上，这种直管状衬套内管与橡胶缓冲件之间的连接强度仅在于橡胶粘合剂的粘合性能，因此衬套内管相对于橡胶套的拔出强度较低，两者易出现滑离，影响衬套的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车减震系统的防滑衬套内管，通过在管体的上下两端设置限位端部，在管体的外侧壁的上下两端分别设置第一防滑部，然后在两个第一防滑部之间设置第二防滑部，第一防滑部配合第二防滑部的设置增加了内管与橡胶缓冲件之间的摩擦系数，同时两个限位端部分别对橡胶缓冲件的上下两端进行限位，从而避免了橡胶缓冲件脱离内管，保证了衬套的正常使用。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车减震系统的防滑衬套内管，其特征在于：包括管体，管体的上下两端均设有限位端部，限位端部用于限位橡胶缓冲件，管体的外侧壁的上下两端均设有第一防滑部，两个第一防滑部之间设有第二防滑部。本技术通过在管体的上下两端设置限位端部，在管体的外侧壁的上下两端分别设置第一防滑部，然后在两个第一防滑部之间设置第二防滑部，第一防滑部配合第二防滑部的设置增加了内管与橡胶缓冲件之间的摩擦系数，同时两个限位端部分别对橡胶缓冲件的上下两端进行限位，从而避免了橡胶缓冲件脱离内管，保证了衬套的正常使用。
[0007]进一步，第一防滑部的外侧面设有竖向设置的第一防滑纹。第一防滑纹的设置增加了内管的两端与橡胶缓冲件的两端之间的摩擦系数，从而避免了内管与橡胶缓冲件之间脱开。
[0008]进一步，第二防滑部的外侧面设有倾斜交错设置的第二防滑纹。第二防滑纹的设置内管与橡胶缓冲件之间的摩擦系数，从而避免了内管与橡胶缓冲件之间脱开。
[0009]进一步，第二防滑部的外侧面设有向内凹陷的防滑槽，橡胶缓冲件的内侧壁对应设有防滑凸块，防滑凸块设于防滑槽内，防滑槽的底面设有第三防滑纹。防滑槽与防滑凸块
的设置增加了橡胶缓冲件与内管之间的接触面接，同时提高了内管与橡胶缓冲件之间一体性，从而增加了内管与橡胶缓冲件之间的稳固性，第三防滑纹的设置增加了防滑凸块与防滑槽之间的摩擦系数，从而避免了防滑块从防滑槽内脱开。
[0010]进一步，限位端部包括限位环、延伸部与连接端部，限位环向管体的一侧延伸有延伸部，延伸部靠近管体的一侧设有连接端部，连接端部设有外螺纹，管体对应连接端部设有嵌入槽，嵌入槽对应外螺纹设置有内螺纹，内螺纹与外螺纹匹配设置。限位环用于限位橡胶缓冲件的两端，首先将位于内管下方的限位环通过连接端部拧入到嵌入槽，从而将限位环固定在内管的下方，然后将橡胶缓冲件安装在内管的外侧，再将限位环固定在内管上方，使得橡胶缓冲件的上下两端分别抵在两个限位环上，从而对橡胶缓冲件起到一个限位作用，避免橡胶缓冲件与内管脱开。
[0011]进一步，限位环靠近管体的一侧的外延设有卡接环，卡接环与延伸部之间形成凹槽，凹槽用于限位橡胶缓冲件。凹槽的设置对现橡胶缓冲件的安装起到一个限位作用，同时卡接环将橡胶缓冲件的上下两端分别卡紧在内管的外侧壁上，从而增加了橡胶缓冲件与内管之间连接的稳固性。
[0012]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0013]本技术通过在管体的上下两端设置限位端部，在管体的外侧壁的上下两端分别设置第一防滑部，然后在两个第一防滑部之间设置第二防滑部，第一防滑部配合第二防滑部的设置增加了内管与橡胶缓冲件之间的摩擦系数，同时两个限位端部分别对橡胶缓冲件的上下两端进行限位，从而避免了橡胶缓冲件脱离内管，保证了衬套的正常使用。
[0014]本技术中限位端部包括限位环、延伸部与连接端部，限位环向管体的一侧延伸有延伸部，延伸部靠近管体的一侧设有连接端部，连接端部设有外螺纹，管体对应连接端部设有嵌入槽，嵌入槽对应外螺纹设置有内螺纹，内螺纹与外螺纹匹配设置。限位环用于限位橡胶缓冲件的两端，首先将位于内管下方的限位环通过连接端部拧入到嵌入槽，从而将限位环固定在内管的下方，然后将橡胶缓冲件安装在内管的外侧，再将限位环固定在内管上方，使得橡胶缓冲件的上下两端分别抵在两个限位环上，从而对橡胶缓冲件起到一个限位作用，避免橡胶缓冲件与内管脱开。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0016]图1为本技术一种汽车减震系统的防滑衬套内管的结构示意图；
[0017]图2为本技术中内管的结爆炸图；
[0018]图3为本技术中橡胶缓冲件与内管连接的结构示意图；
[0019]图4为本技术中限位端部的结构示意图；
[0020]图5为本技术中橡胶缓冲件的结构示意图。
[0021]图中1
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管体；2
‑
限位端部；3
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橡胶缓冲件；4
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第一防滑部；5
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第二防滑部；6
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第一防滑纹；7
‑
第二防滑纹；8
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防滑槽；9
‑
防滑凸块；10
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第三防滑纹；11
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限位环；12
‑
延伸部；13
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连接端部；14
‑
外螺纹；15
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嵌入槽；16
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内螺纹；17
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卡接环；18
‑
凹槽。
具体实施方式
[0022]如图1至图5所示，为本技术一种汽车减震系统的防滑衬套内管，包括管体1，管体1的上下两端均设有限位端部2，限位端部2用于限位橡胶缓冲件3，管体1的外侧壁的上下两端均设有第一防滑部4，两个第一防滑部4之间设有第二防滑部5。
[0023]第一防滑部4的外侧面设有竖向设置的第一防滑纹6。第一防滑纹6的设置增加了内管的两端与橡胶缓冲件3的两端之间的摩擦系数，从而避免了内管与橡胶缓冲件3之间脱开。
[0024]第二防滑部5的外侧面设有倾斜交错设置的第二防滑纹7。第二防滑纹6的设置内管与橡胶缓冲件3之间的摩擦系数，从而避免了内管与橡胶缓冲件3之间脱开。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震系统的防滑衬套内管，其特征在于：包括管体，所述管体的上下两端均设有限位端部，所述限位端部用于限位橡胶缓冲件，所述管体的外侧壁的上下两端均设有第一防滑部，两个所述第一防滑部之间设有第二防滑部。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统的防滑衬套内管，其特征在于：所述第一防滑部的外侧面设有竖向设置的第一防滑纹。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统的防滑衬套内管，其特征在于：所述第二防滑部的外侧面设有倾斜交错设置的第二防滑纹。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统的防滑衬套内管，其特征在于：所述第二防滑部的外侧面设有向内凹陷的防滑槽，所述橡胶缓冲件的内侧壁对应设有防滑凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁元超，
申请(专利权)人：绍兴熔岩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：