一种汽车减震系统用拉杆球头技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震系统用拉杆球头，球头座、球头销和拉杆，球头销设于球头座中，其特征在于：球头座设有螺纹槽，拉杆设于螺纹槽中并与螺纹槽螺纹连接，球头座设有支撑座，支撑座设有支撑槽，球头座设于支撑槽中，支撑座设有导向管，拉杆设于导向管中。本实用新型专利技术能够便于部件的更换，减少维修成本同时对拉杆和球头座之间的连接座进行加固和防护，延长整体寿命和使用强度。整体寿命和使用强度。整体寿命和使用强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震系统用拉杆球头


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车减震系统用拉杆球头。

技术介绍

[0002]拉杆球头是汽车行驶中重要的构成零件，它直接影响汽车操纵的稳定性以及行驶的安全性，球头座与拉杆一般为一体连接，在球头座磨损或者拉杆弯曲损坏之后只能整体更换，增加了维修成本。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车减震系统用拉杆球头，能够便于部件的更换，减少维修成本同时对拉杆和球头座之间的连接座进行加固和防护，延长整体寿命和使用强度。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种汽车减震系统用拉杆球头，球头座、球头销和拉杆，球头销设于球头座中，其特征在于：球头座设有螺纹槽，拉杆设于螺纹槽中并与螺纹槽螺纹连接，球头座设有支撑座，支撑座设有支撑槽，球头座设于支撑槽中，支撑座设有导向管，拉杆设于导向管中。拉杆与球头座螺纹连接，能够在其中一个损坏时更换，减少了维修更换的成本，同时也是球头座与拉杆的连接更加方便。球头座设置在支撑座中，能够对球头座起到一定的保护作用，避免球头座被磕碰同时导向管能够包裹拉杆与球头座的连接处，提高球头座和拉杆的连接强度和连接效果，使得整体不易损坏，提升整体使用寿命。
[0006]进一步，拉杆套设有套环，套环设于导向管中，套环的外侧壁与导向管的内侧壁相贴合。套环设置在导向管和拉杆之间，能够填充导向管和拉杆之间的间隙，保证支撑座与拉杆球头的配合效果，提升拉杆和导向管的整体效果，不易出现晃动，套环采用硬质塑料，相较于钢铁，能够给拉杆起到一个柔性支撑，使得拉杆不易损坏。
[0007]进一步，导向管设有滑槽，套环设有滑块，滑块设于滑槽中，滑块与滑槽滑动连接。滑槽和滑块的配合，使得套环不易在导向管中转动，保证套环和导向管的连接效果，也方便套环在导向管中的定位。
[0008]进一步，套环设有限位凸起部，限位凸起部设于导向管的端面上。限位填补能够对套环进行限位，保证套环卡入导向管的深度合适。
[0009]进一步，支撑座与导向管之间设有加强片。加强片能够提高支撑座和导向管的连接强度，提高支撑座和导向管的承受能力，使得支撑座与导向管之间不易断裂。
[0010]进一步，球头座设有定位杆，支撑座设有定位孔，定位杆设于定位孔中。定位杆和定位孔的配合，能够方便球头座在支撑座上的定位，使得球头座的安装更加方便。
[0011]进一步，定位杆螺纹连接有定位螺母，定位螺母卡紧于支撑座的底面上。通过定位螺母实现球头座与支撑座之间的连接固定，提升整体连接效果。
[0012]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0013]本技术在使用时，先将球头座的定位杆对支撑座的定位孔，之后将定位螺栓拧上，之后在拉杆上套入套环，再将拉杆与球头座连接，之后拧紧定位螺栓，再将套环的滑块对准滑槽，将套环卡入，直至限位凸起部顶在导向管的端面上。本技术能够便于部件的更换，减少维修成本同时对拉杆和球头座之间的连接座进行加固和防护，延长整体寿命和使用强度。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0015]图1为本技术一种汽车减震系统用拉杆球头的结构示意图；
[0016]图2为本技术中支撑座的结构示意图；
[0017]图3为本技术中球头座与拉杆连接的结构示意图；
[0018]图4为本技术中球头座的结构示意图；
[0019]图5为本技术中的套环的结构示意图。
[0020]图中，1
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球头座；2
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球头销；3
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拉杆；4
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螺纹槽；5
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支撑座；6
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支撑槽； 7
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导向管；8
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套环；9
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滑槽；10
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滑块；11
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限位凸起部；12
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加强片；13
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定位杆；14
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定位孔；15
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定位螺母。
具体实施方式
[0021]如图1至图5所示，为本技术一种汽车减震系统用拉杆球头，球头座1、球头销2和拉杆3，球头销2设于球头座1中，球头座1设有螺纹槽4，拉杆3 设于螺纹槽4中并与螺纹槽4螺纹连接，球头座1设有支撑座5，支撑座5设有支撑槽6，球头座1设于支撑槽6中，支撑座5设有导向管7，拉杆3设于导向管7中。拉杆3与球头座1螺纹连接，能够在其中一个损坏时更换，减少了维修更换的成本，同时也是球头座1与拉杆3的连接更加方便。球头座1设置在支撑座5中，能够对球头座1起到一定的保护作用，避免球头座1被磕碰同时导向管7能够包裹拉杆3与球头座1的连接处，提高球头座1和拉杆3的连接强度和连接效果，使得整体不易损坏，提升整体使用寿命。
[0022]拉杆3套设有套环8，套环8设于导向管7中，套环8的外侧壁与导向管7 的内侧壁相贴合。套环8设置在导向管7和拉杆3之间，能够填充导向管7和拉杆3之间的间隙，保证支撑座5与拉杆3球头的配合效果，提升拉杆3和导向管7的整体效果，不易出现晃动，套环8采用硬质塑料，相较于钢铁，能够给拉杆3起到一个柔性支撑，使得拉杆3不易损坏。
[0023]导向管7设有滑槽9，套环8设有滑块10，滑块10设于滑槽9中，滑块10 与滑槽9滑动连接。滑槽9和滑块10的配合，使得套环8不易在导向管7中转动，保证套环8和导向管7的连接效果，也方便套环8在导向管7中的定位。
[0024]套环8设有限位凸起部11，限位凸起部11设于导向管7的端面上。限位填补能够对套环8进行限位，保证套环8卡入导向管7的深度合适。
[0025]支撑座5与导向管7之间设有加强片12。加强片12能够提高支撑座5和导向管7的连接强度，提高支撑座5和导向管7的承受能力，使得支撑座5与导向管7之间不易断裂。
[0026]球头座1设有定位杆13，支撑座5设有定位孔14，定位杆13设于定位孔 14中。定位杆13和定位孔14的配合，能够方便球头座1在支撑座5上的定位，使得球头座1的安装更加方便。
[0027]定位杆13螺纹连接有定位螺母15，定位螺母15卡紧于支撑座5的底面上。通过定位螺母15实现球头座1与支撑座5之间的连接固定，提升整体连接效果。
[0028]本技术在使用时，先将球头座1的定位杆13对支撑座5的定位孔14，之后将定位螺栓拧上，之后在拉杆3上套入套环8，再将拉杆3与球头座1连接，之后拧紧定位螺栓，再将套环8的滑块10对准滑槽9，将套环8卡入，直至限位凸起部11顶在导向管7的端面上。本技术能够便于部件的更换，减少维修成本同时对拉杆3和球头座1之间的连接座进行加固和防护，延长整体寿命和使用强度。
[0029]以上仅为本技术的具体实施例，但本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震系统用拉杆球头，球头座、球头销和拉杆，所述球头销设于所述球头座中，其特征在于：所述球头座设有螺纹槽，所述拉杆设于所述螺纹槽中并与所述螺纹槽螺纹连接，所述球头座设有支撑座，所述支撑座设有支撑槽，所述球头座设于所述支撑槽中，所述支撑座设有导向管，所述拉杆设于所述导向管中。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用拉杆球头，其特征在于：所述拉杆套设有套环，所述套环设于所述导向管中，所述套环的外侧壁与所述导向管的内侧壁相贴合。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震系统用拉杆球头，其特征在于：所述导向管设有滑槽，所述套环设有滑块，所述滑块设...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁元超，
申请(专利权)人：绍兴熔岩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：