一种鼓形轨道车辆侧墙立柱、成型模具及成型方法技术

本发明专利技术涉及基础件成型技术领域，特别涉及一种鼓形轨道车辆侧墙立柱、成型模具及成型方法，所述方法包括：将侧墙立柱放入下模第一镶块并定位；驱动上模向下运行，期间保持上模第一镶块和下模第一镶块与所述侧墙立柱的外表面紧贴，直至上模第一镶块与下模第一镶块的相对位置固定不变，实现侧墙立柱的压型；控制上模第二镶块相对所述上模第一镶块向下运行，直至上模第二镶块与下模第二镶块接触且不再相对移动，实现侧墙立柱的煨弯。本发明专利技术能够提高侧墙立柱成型的工作效率、保证侧墙立柱成型质量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓形轨道车辆侧墙立柱、成型模具及成型方法


[0001]本专利技术涉及基础件成型
，特别涉及一种鼓形轨道车辆侧墙立柱、成型模具及成型方法。

技术介绍

[0002]目前，鼓形车体在铝合金车辆上应用较多，在材料使用、工艺、工装上有比较成熟的经验；而在碳钢和不锈钢车上应用还在初步阶段，存在较多的难题。
[0003]侧墙立柱是鼓形轨道车侧墙中的重要部件，是侧墙、车顶构件的主要承载件，其成型精度是决定鼓形车体能否成功的基础。因为侧墙板预先不做成型，而以侧墙立柱为基准成型，如果各侧墙立柱弧度、角度、弧圆心位置偏差过大，则侧墙板在侧墙立柱成型后，偏差就会更大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种鼓形轨道车辆侧墙立柱、成型模具及成型方法，能够提高侧墙立柱成型的工作效率、保证侧墙立柱成型质量。
[0005]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：第一方面，本专利技术提供一种鼓形轨道车辆侧墙立柱，包括对称分布的左件和右件，所述左件和右件分别包括各自的第一直线段和第二直线段，所述第一直线段和第二直线段通过弧形过渡段连接。
[0006]结合第一方面，进一步的，所述侧墙立柱包括立面、连接于立面上端的上翼面和连接于立面下端的下翼面，所述侧墙立柱的横截面呈乙字形。
[0007]结合第一方面，进一步的，所述立面上分布有若干长圆孔，所述下翼面上分布有若干钥匙孔，对于靠近弧形过渡段的长圆孔和钥匙孔向两侧直线段偏移。
[0008]结合第一方面，进一步的，长圆孔和钥匙孔偏离弧形过渡段的距离大于50mm。
[0009]结合第一方面，进一步的，所述侧墙立柱选用3
‑
Q350EWR1材料。
[0010]结合第一方面，进一步的，所述第一直线段和第二直线段的夹角为6.7
°
。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种鼓形轨道车辆侧墙立柱成型模具，所述侧墙立柱包括两直线段，两直线段通过弧形过渡段连接，所述模具包括上模、下模；所述上模内设有上模第一镶块，所述下模内设有下模第一镶块，所述上模第一镶块和下模第一镶块为相互配合的凹凸模，用于实现直线段的压型；所述上模内设有上模第二镶块，所述下模内设有下模第二镶块，所述上模第二镶块与下模第二镶块为相互配合的凹凸模，所述上模第二镶块与下模第二镶块的弯曲弧度与待成型侧墙立柱的弯曲弧度相同，用于实现弧形过渡段的煨弯。
[0012]结合第二方面，进一步的，所述下模第一镶块上设有用于固定侧墙立柱的定位销。
[0013]结合第二方面，进一步的，所述上模第一镶块的活动行程比侧墙立柱成型高度高5~10mm。
[0014]第三方面，本专利技术提供一种鼓形轨道车辆侧墙立柱成型方法，包括：将待成型侧墙立柱送料至下模第一镶块中并定位；驱动上模向下运行，期间保持上模第一镶块和下模第一镶块与所述侧墙立柱的外表面紧贴，直至上模第一镶块与下模第一镶块的相对位置固定不变，实现侧墙立柱的压型；控制上模第二镶块相对所述上模第一镶块向下运行，直至上模第二镶块与下模第二镶块接触且不再相对移动，实现侧墙立柱的煨弯。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提供的侧墙立柱配置对称分布的左件和右件，左、右件可以一体成型，压型过程中左、右件的弯曲、扭曲可相互抑制，从而保证左、右件的一致性，满足批量生产需求；对于靠近弧形过渡段的下翼面上的钥匙孔和立面上的长圆孔往直线段偏移，进一步保证了侧墙立柱成型的稳定性；本专利技术提供的侧墙立柱成型模具，上模第一镶块和下模第一镶块相互配合用于实现直线段的压型，上模第二镶块与下模第二镶块相互配合用于实现侧墙立柱的煨弯，即本专利技术提供的成型模具能够同时实现侧墙立柱的压型和煨弯，有助于提高侧墙立柱成型的工作效率、保证侧墙立柱成型质量；本专利技术提供的侧墙立柱成型方法，利用压型和煨弯相结合的方式，有效限制侧墙立柱再成型过程中的旁弯、扭曲现象，发挥了压型和煨弯的工艺优势，不仅能够实现侧墙立柱的批量生产，且能够满足侧墙立柱的标准要求，保证侧墙立面的质量；将本专利技术提供的侧墙立柱成型模具及成型方法应用于侧墙窗下立柱成型，经检测，成型后立柱角度、弧度与整体样板间隙≤0.7mm，侧面平面度≤1.2mm，翼面与立面垂直度≤0.5mm，无起皱、扭曲现象，能满足后工序组装需求。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例提供的侧墙立柱的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的鼓形轨道车辆侧墙立柱成型模具的工作状态示意图；图3是图2中上模的结构示意图；图4是图2中下模的结构示意图；图5是图2中上模第一镶块的结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的鼓形轨道车辆侧墙立柱成型方法的流程图；图中：1、侧墙立柱；2、右件；3、左件；2a、3a、第一直线段；2b、3b、第二直线段；102、上模第二镶块；301、上模第一镶块；202、下模第二镶块；203、下模第一镶块；207、定位销;105、上模；201、下模。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]实施例一：如图1所示，本专利技术实施例提供一种侧墙立柱，包括并列设置的左件3和右件2，左件3和右件2呈左右对称分布。生产制造时，左件3、右件2可以一体成型，压型过程中左、右件的弯曲、扭曲可相互抑制，从而保证了左、右件的一致性，能够满足批量生产需求。
[0020]左件3和右件2分别包括各自的第一直线段2b、3b和第二直线段2b、3b，第一直线段2b、3b和第二直线段2b、3b通过弧形过渡段连接。具体的，弧形过渡段可以是圆弧形。
[0021]本专利技术实施例提供的侧墙立柱的横截面呈乙字形，包括立面、连接于立面上端的上翼面和连接于立面下端的下翼面，所述立面上分布有若干长圆孔，所述下翼面上分布有若干钥匙孔。
[0022]依据现场试验情况，发现侧墙立柱圆弧位置处钥匙孔和立面长圆孔对成型质量和稳定性均有影响，结合计算机仿真、现场试验及后工序安装需要，对钥匙孔和长圆孔位置进行调整，具体的：将靠近弧形过渡段的下翼面上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，包括对称分布的左件和右件，所述左件和右件分别包括各自的第一直线段和第二直线段，所述第一直线段和第二直线段通过弧形过渡段连接。2.根据权利要求1所述的鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，所述侧墙立柱包括立面、连接于立面上端的上翼面和连接于立面下端的下翼面，所述侧墙立柱的横截面呈乙字形。3.根据权利要求2所述的鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，所述立面上分布有若干长圆孔，所述下翼面上分布有若干钥匙孔，对于靠近弧形过渡段的长圆孔和钥匙孔向两侧直线段偏移。4.根据权利要求3所述的鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，长圆孔和钥匙孔偏离弧形过渡段的距离大于50mm。5.根据权利要求1所述的鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，所述侧墙立柱选用3
‑
Q350EWR1材料。6.根据权利要求1至5任一项所述的鼓形轨道车辆侧墙立柱，其特征在于，所述第一直线段和第二直线段的夹角为6.7
°
。7.一种鼓形轨道车辆侧墙立柱成型模具，所述侧墙立柱包括两直线段，两直线段通过弧形过渡段连接，其特征在于，所述模具包括上模（105）、下模（201）；所述上模（105）内设有上模第一镶块（301），所述下模（201）内设有下模第一镶块（203），所述上模第一镶块（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁万彪，谢绍兴，滕东平，范钦磊，闫海宁，金广强，朱海林，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：