一种跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道电车技术领域的跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车，旨在解决现有技术中高压电缆对低压电缆产生干扰

【技术实现步骤摘要】
一种跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车


[0001]本专利技术涉及一种跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车，属于轨道电车

。

技术介绍

[0002]低地板轨道电车指车辆地板距离轨道面小于
40
厘米的轨道车辆，其入门高度较低方便乘客直接上下车，适合作为城市路中有轨电车普及；低地板轨道电车将大量的设备与线路转移布置在车厢顶部，其中高压电缆与低压电缆需要进行跨车厢布置连接，高压电缆为车厢传出供电，低压电缆维持控制
、
网络
、
通信的连接，现有技术中跨车厢电缆辅助连接装置存在高压电缆对低压电缆产生干扰
、
电缆下沉
、
路面颠簸易受损
、
电缆转弯活动量难以释放影响导致电缆与辅助连接装置相互摩擦影响寿命等问题，还进而也影响了电缆与设备连接点寿命
。
[0003]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种降低高压电缆对低压电缆产生的干扰
、
防止电缆下沉
、
转弯活动量合理释放的跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车
。
[0005]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：第一方面，本专利技术提供一种跨车厢电缆支撑装置，设置于车厢与车厢铰接点顶部，包括分别与高压电缆和低压电缆固定的电缆夹块，所述电缆夹块包括多块弹性绝缘块和使所述弹性绝缘块相互紧贴的紧固件，所述弹性绝缘块边缘设有弧形槽，相邻的弹性绝缘块的弧形槽位置相对应并夹紧对应线径的电缆；所述电缆夹块包括位于车厢铰接点上的高压电缆夹块和低压电缆夹块，所述高压电缆夹块和所述低压电缆夹块通过弹性吊挂支架连接，所述弹性吊挂支架与平面活动支架铰接，所述平面活动支架与单个车厢顶部铰接
。
[0006]结合第一方面，所述平面活动支架包括第一吊臂和与所述第一吊臂铰接的第二吊臂，所述第二吊臂与所述弹性吊挂支架铰接，所述第一吊臂与所述单个车厢顶部铰接
。
[0007]结合第一方面，所述第一吊臂与所述第二吊臂铰接点设有臂座，所述臂座与所述第一吊臂或所述第二吊臂固定连接，所述臂座设有止旋柱插孔（
604
），止旋柱插入所述止旋柱插孔止挡所述第一吊臂与所述第二吊臂展开超过展开角度上限
。
[0008]结合第一方面，所述第一吊臂与所述第二吊臂的展开角度上限的选择范围为
30
°
至
150
°
。
[0009]结合第一方面，弹性吊挂支架包括由金属片弯折制成的
U
型架；所述
U
型架两侧分别与所述高压电缆夹块和所述低压电缆夹块连接，所述
U
型架上侧与所述平面活动支架铰接
。
[0010]结合第一方面，所述紧固件包括从两侧贯穿所述电缆夹块的拉杆
。
[0011]结合第一方面，所述弹性绝缘块包括橡胶块
。
[0012]结合第一方面，所述弧形槽为半径小于对应电缆线径的半圆槽
。
[0013]结合第一方面，所述电缆夹块包括固定在车厢顶部的固定座电缆夹块，所述高压电缆和
/
或所述低压电缆在车厢顶部的部分通过所述固定座电缆夹块与车厢顶部固定
。
[0014]第二方面，本专利技术还提供一种低地板轨道电车，包括第一方面任一项所述的跨车厢电缆支撑装置
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提供的跨车厢电缆支撑装置及低地板轨道电车，高压电缆与低压电缆分别被电缆夹块夹紧，高压电缆夹块与低压电缆夹块通过弹性吊挂支架连接，同时弹性吊挂支架与平面活动支架铰接，平面活动支架与单个车厢顶部铰接在防止电缆下沉的同时给予电缆较高的转弯活动量空间，弹性吊挂支架可受压变形为高压电缆与低压电缆提供转弯活动量，避免电缆与跨车厢电缆支撑装置互相磨损，提高了电缆
、
电缆与设备连接点
、
跨车厢电缆支撑装置的使用寿命；电缆夹块通过多块弹性绝缘块和紧固件夹紧电缆稳固电缆防止掉落并基于绝缘特性与弹性吊挂支架的距离以较低成本有效降低了高压电缆对低压电缆的干扰；平面活动支架与单个车厢顶部铰接降低了结构复杂度也避免了转弯时两个车厢对结构产生的额外力矩，提高了使用寿命和转弯活动量
。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例一提供的跨车厢电缆支撑装置的整体结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1中高压电缆夹块与低压电缆夹块的示意图；图中：1‑
高压电缆；2‑
低压电缆；3‑
电缆夹块；
31
‑
高压电缆夹块；
32
‑
低压电缆夹块；
33
‑
固定座电缆夹块；
301
‑
夹块侧夹片；
302
‑
拉杆；4‑
弹性吊挂支架；
401
‑
U
型架连接件；5‑
第二吊臂；
502
‑
吊挂支架铰接件；
503
‑
臂座；6‑
第一吊臂；
601
‑
平面活动支架固定件；
602
‑
平面活动支架；
603
‑
铰接轴；
604
‑
止旋柱插孔
。
具体实施方式
[0017]下面通过附图以及具体实施例对本申请技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合
。
实施例一
[0018]本实施例提供一种跨车厢电缆支撑装置，以解决现有技术中跨车厢电缆支撑装置存在高压电缆对低压电缆产生干扰
、
电缆下沉
、
电缆转弯活动量难以释放影响导致电缆与跨车厢电缆支撑装置相互摩擦影响寿命等问题，还进而也影响了电缆与设备连接点寿命
。
[0019]参考图
1、
图2和图3，相邻车厢的车厢铰接点顶部的电缆包括主要用于供电的高压电缆1和主要用于信号传输的低压电缆2，本实施例提供的跨车厢电缆支撑装置设置于车厢与车厢铰接点顶部，包括分别固定高压电缆1和低压电缆2的电缆夹块3，电缆夹块3包括多
块弹性绝缘块和使弹性绝缘块相互紧贴的紧固件，弹性绝缘块相邻的边缘设有弧形槽，相邻的弹性绝缘块的弧形槽位置相对应，在紧固件的紧固作用下相邻的弹性绝缘块的弧形槽夹紧对应线径的电缆达到固定电缆防止电缆脱离
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种跨车厢电缆支撑装置，设置于车厢与车厢铰接点顶部，其特征在于，包括分别与高压电缆（1）和低压电缆（2）固定的电缆夹块（3），所述电缆夹块（3）包括多块弹性绝缘块和使所述弹性绝缘块相互紧贴的紧固件，所述弹性绝缘块边缘设有弧形槽，相邻的弹性绝缘块的弧形槽位置相对应并夹紧对应线径的电缆；所述电缆夹块（3）包括位于车厢铰接点上的高压电缆夹块（
31
）和低压电缆夹块（
32
），所述高压电缆夹块（
31
）和所述低压电缆夹块（
32
）通过弹性吊挂支架（4）连接，所述弹性吊挂支架（4）与平面活动支架（
604
）铰接，所述平面活动支架（
604
）与单个车厢顶部铰接
。2.
根据权利要求1所述的跨车厢电缆支撑装置，其特征在于，所述平面活动支架（
604
）包括第一吊臂（6）和与所述第一吊臂（6）铰接的第二吊臂（5），所述第二吊臂（5）与所述弹性吊挂支架（4）铰接，所述第一吊臂（6）与所述单个车厢顶部铰接
。3.
根据权利要求2所述的跨车厢电缆支撑装置，其特征在于，所述第一吊臂（6）与所述第二吊臂（5）铰接点设有臂座（
503
），所述臂座（
503
）与所述第一吊臂（6）或所述第二吊臂（5）固定连接，所述臂座（
503
）设有止旋柱插孔（
604
），止旋柱插入所述止旋柱插孔（
604
）止挡所述第一吊臂（6）与所述第二吊臂（5）展开超过展开角度上限
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹璐璐，卞伟伦，刘艳，郭丹，魏巍，杨旭，朱承星，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：