散热模块及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种散热模块及车辆，所述散热模块包括散热器、中冷器及护风罩，所述中冷器直接安装在所述散热器的一侧，所述护风罩直接安装在所述散热器的另一侧，从而将传统散热模块中的安装框架去除，改为将所述中冷器及所述护风罩直接安装于所述散热器，这大大减小了所述散热模块的重量，使得所述车辆更加轻量化。所述散热器的一侧安装所述中冷器，另一侧安装所述护风罩，从而使得所述散热模块安装更加紧密，如此让所述散热模块占用空间较小。如此让所述散热模块占用空间较小。如此让所述散热模块占用空间较小。

【技术实现步骤摘要】
散热模块及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆设计
，具体涉及一种散热模块及车辆。

技术介绍

[0002]载重是车辆的一个重要能力，而提高车辆载重能力的方法之一是车辆的轻量化设计。散热模块是车辆中的重要组成部分之一，而现有的散热模块一般都设置有金属制成的安装框架来辅助安装，这使得散热模块的重量大大增加，十分不利于车身的轻量化。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种散热模块及车辆，旨在解决传统散热模块设有安装框架导致重量较重的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种散热模块，所述散热模块包括：
[0005]散热器；
[0006]中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，
[0007]护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。
[0008]可选地，所述中冷器包括第一壳体，所述第一壳体沿所述散热器的侧表面延伸设置有多个连接板，多个所述连接板沿所述第一壳体的周向间隔布设，每一所述连接板与所述散热器固定连接。
[0009]可选地，多个所述连接板突出设置于所述散热器的侧表面，且多个所述连接板在远离所述第一壳体的方向上朝所述散热器偏斜设置。
[0010]可选地，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个凸台，每一所述凸台的中部开设有安装槽，每一所述安装槽的底壁朝向所述散热器的长度方向贯设有固定孔，所述安装槽用以与车身框架连接。
[0011]可选地，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个固定板，多个所述固定板设于所述第一壳体的周侧，每一所述固定板具有与所述第一壳体连接的主体段及相对设于所述主体段两侧的两个弯折段，所述主体段中部开设有所述固定孔，两个所述弯折段朝向所述主体段的同一侧弯折，两个所述弯折段与所述第一壳体、所述主体段共同构成安装槽。
[0012]可选地，所述第一壳体上设置有多条加强筋，多条所述加强筋包括朝向所述散热器的长度方向延伸设置第一加强筋组及与所述第一加强筋组交错设置的第二加强筋组。
[0013]可选地，所述散热器包括第二壳体，所述第二壳体包括沿其长度方向延伸设置的两块第一安装板，两块所述第一安装板相对设置于所述散热器宽度方向上的两侧；
[0014]所述护风罩包括多个膨胀螺栓，多个所述膨胀螺栓用于连接所述护风罩与两块所述第一安装板。
[0015]可选地，所述第二壳体的周侧设置有第二安装板，所述第二安装板突出设置于所述第二壳体背对所述护风罩的一侧，所述第二安装板沿所述散热器的宽度方向贯设有安装
孔，所述第二安装板用以与车身框架连接。
[0016]可选地，所述第一壳体的制成材料为塑料；和/或，
[0017]所述第二壳体的制成材料为铝；和/或，
[0018]所述护风罩的制成材料为塑料和玻璃纤维的合成材料。
[0019]本专利技术还提出一种车辆，包括散热模块，所述散热模块包括：
[0020]散热器；
[0021]中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，
[0022]护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。
[0023]本专利技术的技术方案中，通过将所述中冷器直接安装在所述散热器的一侧，再将所述护风罩安装在所述散热器的另一侧，从而将传统散热模块中的安装框架去除，改为将所述中冷器及所述护风罩直接安装于所述散热器，这大大减小了所述散热模块的重量，使得车辆更加轻量化。所述散热器的一侧安装所述中冷器，另一侧安装所述护风罩，从而使得所述散热模块安装更加紧密，如此让所述散热模块占用空间较小。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术提供的散热模块一实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中中冷器的结构示意图；
[0027]图3为图1中散热器的结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称100散热模块10中冷器11第一壳体12连接板13安装槽14固定孔15加强筋20散热器21第二壳体22第一安装板23第二安装板30护风罩31膨胀螺栓
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[0030]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，
则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0034]载重是车辆的一个重要能力，而提高车辆载重能力的方法之一是车辆的轻量化设计。散热模块是车辆中的重要组成部分之一，而现有的散热模块一般都设置有金属制成的安装框架来辅助安装，这使得散热模块的重量大大增加，十分不利于车身的轻量化。
[0035]鉴于此，本专利技术提供一种车辆，所述车辆包括散热模块，只要是包括所述散热模块的车辆都属于本专利技术所说的车辆，图1至图3为本专利技术提供的散热模块一实施例。
[0036]请参阅图1至图3，一种散热模块100，包括：散热器20、中冷器10及护风罩30。所述中冷器10固定安装于所述散热器20一侧；所述护风罩30固定安装于所述散热器20背对所述中冷器10的一侧。
[0037]本专利技术的技术方案中，通过将所述中冷器10直接安装在所述散热器20的一侧，再将所述护风罩30安装在所述散热器20的另一侧，从而将传统散热模块100中的安装框架去除，改为将所述中冷器10及所述护风罩30直接安装于所述散热器20，这大大减小了所述散热模块100的重量，使得车辆更加轻量化。所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热模块，其特征在于，包括：散热器；中冷器，固定安装于所述散热器一侧；以及，护风罩，固定安装于所述散热器背对所述中冷器的一侧。2.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，所述中冷器包括第一壳体，所述第一壳体沿所述散热器的侧表面延伸设置有多个连接板，多个所述连接板沿所述第一壳体的周向间隔布设，每一所述连接板与所述散热器固定连接。3.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，多个所述连接板突出设置于所述散热器的侧表面，且多个所述连接板在远离所述第一壳体的方向上朝所述散热器偏斜设置。4.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个凸台，每一所述凸台的中部开设有安装槽，每一所述安装槽的底壁朝向所述散热器的长度方向贯设有固定孔，所述安装槽用以与车身框架连接。5.如权利要求4所述的散热模块，其特征在于，所述第一壳体朝向所述中冷器的外部延伸设置有多个固定板，多个所述固定板设于所述第一壳体的周侧，每一所述固定板具有与所述第一壳体连接的主体段及相对设于所述主体段两侧的两个弯折段，所述主体段中部开设有所述固定孔，两个所述弯折段朝向所述主体段的同...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉鸿，陈阳，魏江文，杜智超，李新红，张中刚，余纪邦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：