柴油机熄火抖动减轻方法、控制系统和计算机存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机熄火抖动减轻方法、控制系统和计算机存储介质，属于汽车发动机控制技术领域。该发动机控制技术能够通过对柴油发动机的机油油路的压力实时调整，控制柴油发动机进行缸内制动释放气缸的压缩冲程气体，减轻熄火抖动，提高驾乘人员的行车舒适性。该控制系统具有实现上述柴油机熄火抖动减轻方法的功能。该计算机存储介质能够存储计算机指令，该计算机指令被处理器执行是能够实现上述柴油机熄火抖动减轻方法。述柴油机熄火抖动减轻方法。述柴油机熄火抖动减轻方法。

【技术实现步骤摘要】
柴油机熄火抖动减轻方法、控制系统和计算机存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车发动机控制
，特别涉及一种柴油机熄火抖动减轻方法、控制系统和计算机存储介质。

技术介绍

[0002]目前市面上的柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过发动机制动的方式将发动机从怠速转速降低到停止。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。
[0003]发动机在熄火转速下降的后端，即怠速转速即将归零时，飞轮的旋转依然带动发动机的气缸进行工作循环。在气缸处于压缩行程末期，由于气缸内压力足够大，活塞在运动时越不过上止点，气缸内的压缩气体会把活塞反压着倒转。转速越来越低的时候，转速的波动也越来越大，导致转速接近零时其波动值比气缸正常工作还高，最终表现在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，降低了驾乘人员的行车舒适性。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种柴油机熄火抖动减轻方法和控制系统和计算机存储介质，通过对柴油发动机的机油油路的压力实时调整，控制柴油发动机进行缸内制动释放气缸的压缩冲程气体，减轻熄火抖动，提高驾乘人员的行车舒适性。所述技术方案如下：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种柴油机熄火抖动减轻方法，包括：
[0006]获取车辆的行车状态数据，所述行车状态数据包括发动机转速、整车速度和点火开关状态；
[0007]基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，
[0008]若同时满足所述发动机转速小于等于怠速转速、所述整车速度为零以及所述点火开关状态处于熄火状态，则输出第一控制信号，所述第一控制信号用于指示对发动机的机油油路的卸油口进行封堵，以使所述机油油路中流向发动机制动摇臂油道中的机油压力增加，进而驱动所述发动机的气缸的排气门开启。
[0009]可选地，基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，还包括：
[0010]若满足所述发动机转速大于怠速转速、所述整车速度大于零以及所述点火开关状态处于启动状态中的至少一个，则输出第二控制信号，所述第二控制信号用于指示对所述卸油口进行导通。
[0011]可选地，所述行车数据还包括机油温度、发动机喷油器状态和加速踏板状态；
[0012]所述基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，还包括：
[0013]若满足所述机油温度大于90℃、所述发动机喷油器状态处于喷油状态、所述加速踏板状态处于踩踏状态中的至少一个，则输出所述第二控制信号。
[0014]第二方面，本专利技术提供了一种包括电子控制单元的控制系统，该控制系统还包括：
数据获取模块和执行机构，
[0015]所述数据获取模块用于获取车辆的行车状态数据，所述行车状态数据包括发动机转速、整车速度和点火开关状态；
[0016]所述电子控制单元用于基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，
[0017]若同时满足所述发动机转速小于等于怠速转速、所述整车速度为零以及所述点火开关状态处于熄火状态，则输出第一控制信号，所述第一控制信号用于指示所述执行机构对发动机的机油油路的卸油口进行封堵，以使所述机油油路中流向发动机制动摇臂油道中的机油压力增加，进而驱动所述发动机的气缸的排气门开启。
[0018]可选地，所述电子控制单元还用于，
[0019]若满足所述发动机转速大于怠速转速、所述整车速度大于零以及所述点火开关状态处于启动状态中的至少一个，则输出第二控制信号，所述第二控制信号用于指示所述执行机构对所述卸油口进行导通。
[0020]可选地，所述数据获取模块还用于获取机油温度、发动机喷油器状态和加速踏板状态；
[0021]所述电子控制单元还用于，
[0022]若满足所述机油温度大于90℃、所述发动机喷油器状态处于喷油状态、所述加速踏板状态处于踩踏状态中的至少一个，则输出所述第二控制信号。
[0023]可选地，所述执行机构包括控制阀，所述控制阀设置在所述卸油口处，且与所述电子控制单元电连接，所述控制阀用于接收所述第一控制信号并闭合，以对所述卸油口进行封堵；或者，用于接收所述第二控制信号并开启，以对所述卸油口进行导通。
[0024]可选地，所述控制阀为电磁阀。
[0025]第三方面，本专利技术还提供了一种控制系统，所述控制系统包括：
[0026]处理器；
[0027]用于存储处理器可执行的指令的存储器；
[0028]其中，所述处理器被配置为执行前述第一方面所述的柴油机熄火抖动减轻方法。
[0029]第四方面，本专利技术还提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现前述第一方面所述的柴油机熄火抖动减轻方法。
[0030]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0031]在车辆行驶的过程中，通过安装在车辆各部位上的传感器，或者ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)，也即是行车电脑对车辆的行车状态数据进行实时监测，并特别对车辆在行车过程中的发动机转速、整车速度以及点火开关的状态进行获取。行车电脑在获取上述行车状态数据后，会通过预设的计算机程序或者判断模块对车辆的行车状态进行判断，并基于行车状态输出相应的控制信号。其中，当同时满足发动机转速小于怠速转速，其中怠速转速通常为700转/分钟，也即是发动机处于空挡情况下运行；整车速度为零，也即是在经过发动机制动后，车辆已经相对于地面完全静止；点火开关状态处于熄火状态，也即是驾驶员在车辆停止后，将点火开关由发动机点火状态调节至仅通电或者完全熄火的工作状态时，行车电脑即判断车辆处于即将整车熄火的行车状态。此时即发出第一控制信号，指示对应的执行机构对柴油发动机的机油油路的卸油口进行封堵。
[0032]当卸油口被封堵后，机油油路中的整体机油压力上升，相应的，机油油路中流向发动机制动摇臂油道中的机油流量和机油压力也随之上升，当发动机制动摇臂油道中的机油压力超过制动摇臂开启的阈值后，即会推动发动机制动摇臂油道中对应的摇臂活塞，进而驱动与该摇臂活塞连接的制动摇臂向气缸内部移动，使气缸的排气门开启。此时气缸内的活塞处于压缩行程末期，通过开启排气门可以释放掉位于气缸内高压气体，此时大部分压缩气体所吸收的能量会被排放掉，仅有小部分的残余能量推动发动机气缸内的活塞回位，从而减少高压的压缩气体进行膨胀时的做功，进而避免和减轻抖动和推动活塞倒转的现象。
[0033]通过对柴油发动机的机油油路的压力实时调整，控制柴油发动机进行缸内制动释放气缸的压缩冲程气体，减轻熄火抖动，提高驾乘人员的行车舒适性。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机熄火抖动减轻方法，其特征在于，包括：获取车辆的行车状态数据，所述行车状态数据包括发动机转速、整车速度和点火开关状态；基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，若同时满足所述发动机转速小于等于怠速转速、所述整车速度为零以及所述点火开关状态处于熄火状态，则输出第一控制信号，所述第一控制信号用于指示对发动机的机油油路的卸油口进行封堵，以使所述机油油路中流向发动机制动摇臂油道中的机油压力增加，进而驱动所述发动机的气缸的排气门开启。2.根据权利要求1所述的柴油机熄火抖动减轻方法，其特征在于，基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，还包括：若满足所述发动机转速大于怠速转速、所述整车速度大于零以及所述点火开关状态处于启动状态中的至少一个，则输出第二控制信号，所述第二控制信号用于指示对所述卸油口进行导通。3.根据权利要求2所述的柴油机熄火抖动减轻方法，其特征在于，所述行车数据还包括机油温度、发动机喷油器状态和加速踏板状态；所述基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，还包括：若满足所述机油温度大于90℃、所述发动机喷油器状态处于喷油状态、所述加速踏板状态处于踩踏状态中的至少一个，则输出所述第二控制信号。4.一种控制系统，包括电子控制单元(1)，其特征在于，还包括：数据获取模块(2)和执行机构(3)，所述数据获取模块(2)用于获取车辆的行车状态数据，所述行车状态数据包括发动机转速、整车速度和点火开关状态；所述电子控制单元(1)用于基于所述行车状态数据判断车辆的行车状态，并输出控制信号，若同时满足所述发动机转速小于等于怠速转速、所述整车速度为零以及所述点火开关状态处于熄火状态，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范李节，石磊，刘道坤，柳雍靓，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：