车辆的启动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够提高基于怠速停止功能的来自内燃机的停止状态的车辆的启动时的安全性及应答性的车辆的启动控制装置。车辆的启动控制装置(100)具备自动停止控制部(111)、再启动控制部(113)、启动许可部(115)，前述自动停止控制部(111)在包括踩踏制动器踏板的自动停止条件成立时使内燃机(10)停止，前述再启动控制部(113)在自动停止条件的成立后，在包括制动器踏板被从踩踏恢复的再启动条件成立的时执行车辆的启动控制，前述启动许可部(115)在制动器踏板从踩踏恢复至经过预先设定的第1许可时间的期间，许可车辆的启动控制的执行，启动许可部(115)在经过第1许可时间后，在加速器踏板被踩下的情况下也许可车辆的启动控制的执行。执行。执行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的启动控制装置


[0001]本专利技术涉及车辆的启动控制装置。

技术介绍

[0002]以往，已知具备怠速停止功能的车辆，前述怠速停止功能为，内燃机呈怠速状态而既定的自动停止条件成立时使内燃机自动停止，之后，既定的再启动条件成立时使内燃机启动。通过该怠速停止功能，能够实现燃料消耗量的减少或者废气排放的减少 (例如，参照专利文献1及2)。
[0003]专利文献1：日本特开2011
‑
173477号公报。
[0004]专利文献2：日本特开2013
‑
194584号公报。
[0005]这里，再启动条件包括制动器踏板的释放的情况下，有制动器踏板的释放后至内燃机的启动完成需要时间的情况。例如，自动停止条件的成立后、内燃机的转速为零前离开制动器踏板的情况下，此后等待内燃机的转速为零开始起动而内燃机启动，所以从制动器踏板的释放至内燃机的启动完成有例如花费2秒以上的情况。
[0006]另一方面，从安全性的观点出发，内燃机停止的状态下驾驶员欲离开座位的情况下，需要防止内燃机启动而车辆开始行进。因此，有设定成从制动器踏板的释放起仅在既定时间内许可内燃机的启动控制的情况。该情况下，为了经过既定时间后使内燃机启动，需要驾驶员操作点火钥匙或者点火开关来进行起动动作使内燃机启动的初始启动操作，应答性变差。

技术实现思路

[0007]本专利技术是鉴于上述问题作出的，提供一种车辆的启动控制装置，其能够提高怠速停止功能的来自内燃机的停止状态的车辆的启动时的安全性及应答性。
[0008]根据本专利技术的某观点，提供一种车辆的启动控制装置，其控制能够执行内燃机的怠速时使内燃机停止的怠速停止控制的车辆的启动，其特征在于，具备自动停止控制部、再启动控制部、启动许可部，前述自动停止控制部在包括踩踏制动器踏板的自动停止条件成立时使前述内燃机停止，前述再启动控制部在自动停止条件的成立后，在包括制动器踏板从踩踏恢复的再启动条件成立的时执行车辆的启动控制，前述启动许可部在制动器踏板从踩踏恢复至经过预先设定的第1许可时间的期间，许可车辆的启动控制的执行，启动许可部在经过第1许可时间后，在加速器踏板被踩下的情况下也许可车辆的启动控制的执行。
[0009]专利技术效果如以上说明，根据本专利技术，能够提高怠速停止功能的来自内燃机的停止状态的车辆的再启动时的安全性及应答性。
附图说明
[0010]图1是表示能够应用本专利技术的实施方式的车辆的启动控制装置的内燃机的结构例
的示意图。
[0011]图2是表示同实施方式的车辆的启动控制装置的结构例的框图。
[0012]图3是表示同实施方式的车辆的启动控制装置的启动控制的流程图。
[0013]图4是表示同实施方式的车辆的启动控制装置的启动控制的流程图。
[0014]图5是表示同实施方式的车辆的启动控制装置的启动控制的流程图。
[0015]图6是表示参考例的车辆的启动控制的说明图。
[0016]图7是表示同实施方式的车辆的启动控制的一方式的说明图。
[0017]图8是表示同实施方式的车辆的启动控制的另外的方式的说明图。
[0018]图9是表示其他实施方式的车辆的启动控制的说明图。
具体实施方式
[0019]以下，参照附图的同时对本专利技术的适合的实施方式进行详细的说明。另外，本说明书及附图中，对于具有实质相同的功能结构的结构要素标注相同的附图标记而省略重复说明。
[0020]＜1.内燃机的结构例＞参照图1对能够应用本实施方式的车辆的启动控制装置100的内燃机10的结构例进行说明。应用本实施方式的车辆的启动控制装置100的车辆构成为利用被从内燃机10输出的驱动力使车辆启动。代表性地例示作为车辆的驱动源仅具备内燃机10的车辆，但即使是作为车辆的驱动源具备内燃机10及驱动用马达的混合动力车辆，对于利用被从内燃机10输出的驱动力使车辆启动的结构的车辆也能够应用本专利技术。
[0021]图1表示作为内燃机10的一方式的汽油发动机的结构例。内燃机10也可以是柴油发动机等其他发动机。
[0022]内燃机10具有气缸11。气缸11具备活塞13和将该活塞13与曲轴43连结的连杆15。经由连杆15与曲轴43连结的活塞13随着曲轴43的旋转在气缸11内往复运动。另外，气缸11的数量不限于一个。
[0023]吸气通路17及排气通路19与气缸11连接。吸气通路17被图中未示出的吸气阀开闭。排气通路19被图中未示出的排气阀开闭。吸气通路17具备吸气节流阀25。吸气节流阀25被启动控制装置100控制，调节被向气缸11供给的吸气的流量。
[0024]吸气通路17具备燃料喷射阀21。燃料喷射阀21被启动控制装置100控制。图示的内燃机10中，燃料喷射阀21被设置成向吸气通路17喷射燃料，但燃料喷射阀21也可以被设置成直接向气缸11内喷射燃料。在气缸11处设置有火花塞23。火花塞23被启动控制装置100控制，对被向气缸11内供给的混合气点火。
[0025]内燃机10具备启动马达51。启动马达51的第1齿轮53与固定于曲轴43的第2齿轮41啮合。启动马达51在内燃机10的启动时被驱动，进行使曲轴43强制旋转的起动。启动马达51被启动控制装置100控制。
[0026]在曲轴43的端部固定有转速(旋转速度)检测用的检测齿轮37。检测齿轮37与曲轴43同步地旋转。在与检测齿轮37的外周部相向的位置上设置有曲柄角传感器35。曲柄角传感器35的传感器信号被向启动控制装置100输出。作为曲柄角传感器35，例如能够使用电磁拾取式的传感器，但不限于该例。
[0027]启动控制装置100处连接有点火开关61、加速器位置传感器63及制动器传感器65。点火开关61被设置于用于向启动控制装置100供给电源的电源线。点火开关61开启时，向启动控制装置100供给电力。此外，点火开关61例如通过旋转钥匙或按下开始按钮，生成表示内燃机10的启动要求的信号来对启动控制装置100输出。
[0028]加速器位置传感器63生成表示图中未示出的加速器踏板的操作量的信号来向启动控制装置100输出。例如，加速器位置传感器63生成与加速器踏板的旋转角度对应的信号来向启动控制装置100输出。制动器传感器65生成表示图中未示出的制动器踏板的操作量的信号来向启动控制装置100输出。例如，制动器传感器65生成与伴随制动器踏板的踩下位移的杆的行程量对应的信号来向控制装置100输出。
[0029]＜2.启动控制装置的结构例＞参照图2，说明本实施方式的车辆的启动控制装置100的结构例。启动控制装置100的一部分或全部例如也可以由微型计算机或微处理器单元等构成。该情况下，构成启动控制装置100的上述的各部分的一部分或全部可以是通过微型计算机等执行程序来实现的功能。此外，启动控制装置100的一部分或全部可以由固件等能够更新的结构构成，也可以是根据来自中央处理器 (CPU，Central Processing Unit)等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的启动控制装置(100)，控制能够执行怠速停止控制的车辆的启动，前述怠速停止控制在内燃机(10)的怠速时使前述内燃机(10)停止，前述车辆的启动控制装置(100)的特征在于，具备自动停止控制部(111)、再启动控制部(113)、启动许可部(115)，前述自动停止控制部(111)在包括踩踏制动器踏板的自动停止条件成立时使前述内燃机(10)停止，前述再启动控制部(113)在前述自动停止条件的成立后，在包括前述制动器踏板从踩踏恢复的再启动条件成立的时执行前述车辆的启动控制，前述启动许可部(115)在前述制动器踏板从踩踏恢复至经过预先设定的第1许可时间的期间，许可前述车辆的启...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：