机动车发动机载荷检测控制系统技术方案

本发明专利技术涉及载荷检测技术领域，尤其是机动车发动机载荷检测控制系统，包括参数获取模块，用于获取机动车的行驶参数，所述行驶参数包括仪表盘车速，还包括以下模块：车速校准模块，用于获取机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度；载荷计算模块，用于根据所述行驶参数和机动车的实际行驶速度，计算机动车的载荷；功率控制模块，用于根据所述机动车的载荷，控制发动机的功率。能够减小载荷计算时的误差，从而提高调整发动机功率时的精确性。而提高调整发动机功率时的精确性。而提高调整发动机功率时的精确性。

【技术实现步骤摘要】
机动车发动机载荷检测控制系统


[0001]本专利技术涉及载荷检测
，特别涉及机动车发动机载荷检测控制系统。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展和人口的日益膨胀，机动车的数量急剧增加，汽车能耗和废气排放愈加严重，其中一些不可再生能源逐渐枯竭。为了达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展状态，各行各业都开始提倡节能减排，各个汽车制造商也开始不断寻找减少汽车能耗的方法。
[0003]为此，针对车辆行驶过程中恒以车辆满载时的动力需求进行匹配，导致的车辆载荷较低时动力过胜的情况，现有技术提出了根据车辆的实时载荷，对发动机的功率进行调整，由此可以解决车辆载荷较低时运用高动力从而导致的油耗升高的问题，响应了节能减排的号召。但对车辆载荷进行检测时，车辆的实际行驶速度与车辆仪表盘中显示的车速存在一定的误差，从而导致计算车辆的载荷时存在偏差，车辆载荷的检测结果存在偏差时，对发动机功率进行调整时就不够精确。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了机动车发动机载荷检测控制系统，能够减小载荷计算时的误差，从而提高调整发动机功率时的精确性。
[0005]本专利技术提供的基础方案：
[0006]机动车发动机载荷检测控制系统，包括参数获取模块，用于获取机动车的行驶参数，所述行驶参数包括仪表盘车速，还包括以下模块：
[0007]车速校准模块，用于获取机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度；
[0008]载荷计算模块，用于根据所述行驶参数和机动车的实际行驶速度，计算机动车的载荷；
[0009]功率控制模块，用于根据所述机动车的载荷，控制发动机的功率。
[0010]本专利技术的原理及优点在于：车辆的实际行驶速度与车辆仪表盘中显示的车速存在一定的误差，从而导致计算车辆的载荷时存在偏差，其原理在于，出于安全问题考虑，汽车制造过程中，仪表盘显示的车速会相较于真实的车速偏高，但在根据机动车的载荷控制发动机的功率时，需要以实际车速为准。因此，本方案对车辆的行驶速度进行了更为精确的采集与计算，具体通过采集机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度，其原理在于，可以根据机动车在一定时间内的位移量计算出机动车的速度，从而避免仅根据仪表盘车速计算车辆载荷导致的计算结果误差大的问题，而是采用结合位移数据和仪表盘车速生成机动车的实际行驶速度的方法，减小了载荷计算时的误差，提高了调整发动机功率时的精确性。由此，能够避免出现车辆载荷较高，发动机功率较低，从而导致的车辆动力不足的问题，还能够避免车辆载荷较低，发动机功率较高，从而导
致的车辆油耗较高的问题，由此可见，采用本方案，能够减小载荷计算时的误差、提高调整发动机功率时的精确性，从而达到防止车辆动力不足以及节约车辆能耗的目的。
[0011]进一步，所述车速校准模块包括导航数据获取模块、车速比对模块和车速计算模块，所述位移数据包括导航车速；
[0012]所述导航数据获取模块，用于获取终端设备的导航车速；
[0013]所述车速比对模块，用于将所述仪表盘车速和所述导航车速进行比对，并生成和存储误差率；
[0014]所述车速计算模块，用于根据仪表盘车速、导航车速和所述误差率，计算实际行驶速度。
[0015]有益效果：导航中的车速计算方式与机动车自身计算车速时的方式不同，前者是根据车辆的位移情况，后者是根据轮胎转速，故本方案中，获取终端设备的导航车速，根据仪表盘车速、导航车速和二者的误差率，计算实际行驶速度，也即通过两种不同的方式对机动车的实际行驶速度进行计算，提高车速计算准确性。且本方案中，直接获取终端设备中的导航车速，无需通过单独的GPS获取机动车的位移数据并根据获取的位移数据对机动车的车速进行计算，减小了系统的工作量，提高了系统的工作效率。
[0016]进一步，所述车速计算模块包括误差比对模块、低误差计算模块和高误差计算模块；所述误差率包括当前的误差率和历史时间阈值范围内的误差率；
[0017]所述误差比对模块，用于将当前的误差率与误差阈值进行比对，当前的误差率小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述低误差计算模块；当前的误差率不小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述高误差计算模块；
[0018]所述低误差计算模块，用于计算所述仪表盘车速和所述导航车速的平均值，生成实际行驶速度；
[0019]所述高误差计算模块，用于获取机动车在历史时间阈值范围内的误差率，根据历史时间阈值范围内的误差率和当前的误差率生成所述仪表盘车速和所述导航车速的权重，并根据所述权重生成实际行驶速度。
[0020]有益效果：不同汽车制造商在制造汽车时，仪表盘车速与实际车速的比例也有所不同，仪表盘车速和导航车速差值较小时，说明该机动车的汽车制造商未对仪表盘车速进行大幅的上涨调整，考虑到导航车速可能也存在一定的误差，故本方案中，仪表盘车速和导航车速差值较小时直接以二者的均值作为实际行驶速度；仪表盘车速和导航车速差值较大时，获取机动车在历史时间阈值范围内的误差率，根据历史时间阈值范围内的误差率和当前的误差率生成所述仪表盘车速和所述导航车速的权重，其原理在于，可以通过历史的误差率判断当前的误差率对于该机动车是否正常，如正常，则说明该机动车的仪表盘车速出厂时做了较大的上涨调整，误差率较大属于正常现象(因机动车的仪表盘车速在同一实际车速情况下显示的仪表盘车速是一样的，而车上人员是变化的，车上人员的终端设备也是变化的，在此前提下，误差率较大为正常现象，说明仪表盘车速和终端设备的导航车速均显示正常，只是二者显示的数据差异较大，而又因为不同终端设备测得的导航车速均与仪表盘车速相差较大，说明仪表盘车速存在误差的可能性大)；如不正常，则说明仪表盘车速或导航车速存在异常，需要对二者的异常情况进行判断，故本方案中根据历史时间阈值范围内的误差率和当前的误差率生成所述仪表盘车速和所述导航车速的权重，提高实际行驶速
度计算时的准确性。
[0021]进一步，所述误差率的计算公式如下：
[0022][0023]其中，δ
r
为误差率，Va为导航车速，Vb为仪表盘车速。
[0024]有益效果：计算误差率。
[0025]进一步，所述高误差计算模块包括误差均值生成模块、浮动范围生成模块、权重生成模块和计算模块，所述权重包括A类权重和B类权重；
[0026]所述误差均值生成模块，用于计算历史时间阈值范围内的误差率的平均值，生成历史误差均值；
[0027]所述浮动范围生成模块，用于根据所述历史误差均值，生成误差浮动范围；
[0028]所述权重生成模块，用于当所述当前的误差率在误差浮动范围内时，生成A类权重；还用于当所述当前的误差率不在误差浮动范围内时，生成B类权重；
[0029]所述计算模块，用于根据所述仪表盘车速、所述导航车速和所述权重生成实际行驶速度。
[0030]有益效果：当仪表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机动车发动机载荷检测控制系统，包括参数获取模块，用于获取机动车的行驶参数，所述行驶参数包括仪表盘车速，其特征在于：还包括以下模块：车速校准模块，用于获取机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度；载荷计算模块，用于根据所述行驶参数和机动车的实际行驶速度，计算机动车的载荷；功率控制模块，用于根据所述机动车的载荷，控制发动机的功率。2.根据权利要求1所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述车速校准模块包括导航数据获取模块、车速比对模块和车速计算模块，所述位移数据包括导航车速；所述导航数据获取模块，用于获取终端设备的导航车速；所述车速比对模块，用于将所述仪表盘车速和所述导航车速进行比对，并生成和存储误差率；所述车速计算模块，用于根据仪表盘车速、导航车速和所述误差率，计算实际行驶速度。3.根据权利要求2所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述车速计算模块包括误差比对模块、低误差计算模块和高误差计算模块；所述误差率包括当前的误差率和历史时间阈值范围内的误差率；所述误差比对模块，用于将当前的误差率与误差阈值进行比对，当前的误差率小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述低误差计算模块；当前的误差率不小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述高误差计算模块；所述低误差计算模块，用于计算所述仪表盘车速和所述导航车速的平均值，生成实际行驶速度；所述高误差计算模块，用于获取机动车在历史时间阈值范围内的误差率，根据历史时间阈值范围内的误差率和当前的误差率生成所述仪表盘车速和所述导航车速的权重，并根据所述权重生成实际行驶速度。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李星明，刘书发，
申请(专利权)人：贵州新力源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：