用于安装至车架的模块化电池组制造技术

一种用于安装到车辆的车架的模块化电池组。所述模块化电池组包括彼此相邻布置的多个模块，其中，至少一个模块构成电能储存模块。每个模块包括第一对向侧壁和第二对向侧壁，所述第一对向侧壁和第二对向侧壁被布置成面向相邻模块的相应侧壁，并且提供模块化电池组的结构完整性。每个侧壁还包括公共接口组，所述公共接口组用于在相邻模块之间进行接合。所述模块化电池组还包括至少一个控制单元，所述至少一个控制单元的侧壁包括所述公共接口组，并且控制单元还包括用于与车辆接合的车辆接口。控制单元还包括用于与车辆接合的车辆接口。控制单元还包括用于与车辆接合的车辆接口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安装至车架的模块化电池组


[0001]本公开涉及一种用于为车辆提供功率的电源以及电动车辆的制造。
[0002]本专利技术可以应用于货物运输车辆，诸如用于在拖车和半挂车组合中提供驱动功率。尽管将主要关于半挂车描述本专利技术，但是本专利技术不限于该特定车辆，而是也可用于其它车辆，诸如卡车、公共汽车、休闲车以及建筑设备。

技术介绍

[0003]电动货物运输车辆需要电能量源，即电池系统，其能够提供所需的功率并且具有足够的能量容量。不同类型的货物运输车辆对电池系统的功率和能量容量有不同的要求。与在较短路线上使用的小型车辆相比，一些针对重型货物长途运输的车辆可能需要更大的电池系统。
[0004]用于货物运输的车辆通常在例如轴距尺寸、轮轴构造和负载能力方面不同。因此，不同车型之间用于高效安装电池系统的可用空间是不同的。
[0005]为了应对这些不同的要求，可能在车辆上安装一个或若干个额外的电池组，以根据需要增加能量容量。然而，当涉及到功率、控制、接地和冷却等电池接口的附加布线时，这会导致复杂性显著提高。
>[0006]US 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于安装到车辆(600)的车架(610)的模块化电池组(100、200、700)，所述模块化电池组(100、200、700)包括彼此相邻布置的多个模块(120、121、122、123)，其中，至少一个所述模块构成电能储存模块，其特征在于，每个所述模块包括第一对向侧壁(130)和第二对向侧壁(131)，所述第一对向侧壁(130)和第二对向侧壁(131)被布置成面向相邻模块的相应的侧壁，并提供所述模块化电池组(100、200、700)的结构完整性，每个所述侧壁(130、131)包括公共接口组(140、140
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)，所述公共接口组(140、140
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)用于在相邻模块(120、121、122、123)之间进行接合，所述模块化电池组(100、200、700)还包括至少一个控制单元(110)，所述至少一个控制单元具有包括所述公共接口组(140)的侧壁，其中，所述控制单元(110)进一步包括用于与所述车辆(600)接合的车辆接口(150、160)。2.根据权利要求1所述的模块化电池组(100)，包括一个或多个安装元件(170)，所述一个或多个安装元件用于将所述模块化电池组(100)安装到所述车架(610)，使得所述侧壁(130、131)被定向为垂直于所述车辆(600)的行驶方向(D)。3.根据权利要求1或2所述的模块化电池组(200、700)，包括至少一个中间支架(210)，所述至少一个中间支架被布置在两个相邻模块(120、121)的侧壁(130、131)之间，以提供所述模块化电池组(200、700)的更高结构完整性。4.根据权利要求3所述的模块化电池组(200、700)，其中，所述中间支架(210)包括安装元件(220)，所述安装元件(220)用于将所述模块化电池组(200)安装到所述车架(610)，使得所述侧壁(130、131)被定向为垂直于所述车辆(600)的行驶方向(D)。5.根据上述权利要求中的任一项所述的模块化电池组(100、200、700)，其中，所述公共接口组(140、140
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)包括用于电功率、电接地以及用于冷却一个或多个电能储存模块的冷却介质的连接。6.根据上述权利要求中的任一项所述的模块化电池组(100、200、700)，其中，所述控制单元(110)包括电池管理单元(BMU)、一个或多个电熔丝、车辆电功率接口(150)和车辆冷却介质接口(160)中的任何一个。7.根据上述权利要求中的任一项所述的模块化电池组(100、200、700)，其中，根据所述车辆(600)的第一轮轴和第二轮轴之间的长度(L)来选择模块的数目(n)。8.根据上述权利要求中的任一项所述的模块化电池组(100、200、700)，其中，根据所述车辆(600)的电能和/或功率需求来...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：