一种立管锁紧装置，在前叉立管内设置涨紧块，在把竖管位于前叉立管外的一端设置端盖，拉杆穿过端盖与涨紧块螺接；拉杆的另一端设置有与端盖相互作用并对涨紧块施加作用力的限位机构。该限位机构可以是快拆组件，通过手柄快速进行锁紧或解锁；限位机构也可以是设置于拉杆上位于端盖孔内侧的凸起物，使得拉杆向外旋动时形成限位，使拉杆螺丝的转动变为对涨紧块的推力，从而将涨紧块与把竖管分离，实现解锁。通过该把立管锁紧装置的使用，可以极大地提高把竖管调节的操作方便性，且不会对各零部件造成损伤，极大地提高了车辆的使用寿命和安全性。全性。全性。
【技术实现步骤摘要】
一种把立管锁紧装置
[0001]本技术涉及车辆把立管，特别是涉及一种将把立管与车辆前叉立管相互锁紧或解锁的装置。
技术介绍
[0002]把立管包括供手持的把横管和设置于把横管中部用以连接前叉立管的把竖管。把立管与前叉立管分为固定式结构和可装拆式结构，前者的结构强度较高但适用范围低，后者则能通过调节相对高度而充分满足不同使用者的需要，具有更广的适用性。
[0003]现有把立管和前叉立管之间的可装拆式结构，一般将把竖管伸入前叉立管的一端设置为倾斜，同时在前叉立管内设置斜螺母，然后通过拉杆螺丝将斜螺母拉向把竖管末端，从而使它们的斜面相互挤压而朝向径向作用力，进而使把竖管和斜面的外壁面抵紧前叉立管的内壁并相互固定。当需要调整把立管的高低或进行拆卸时，需要先旋松拉杆螺丝，然后对拉杆螺丝的顶端进行敲击以施加冲击力，利用该轴向的冲击力将斜螺母与把竖管分离，从而解除斜螺母与把竖管的自锁状态，此后才能相应地调节把立管。该种结构虽然能够实现可装拆和调节，但不仅其操作极为不便，还很容易对拉杆螺丝和斜螺母造成损伤，导致拉杆螺丝弯曲，或者拉杆螺丝和斜螺母的螺纹受损。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种能够方便、安全地调节把立管的把立管锁紧装置，以提高操作方便性，并避免损坏零部件，提高了车辆的使用寿命和安全性。
[0005]本技术所述的把立管锁紧装置，包括其中一端设置于前叉立管内的把竖管，把竖管的另一端安装有端盖，端盖上开有连通至把竖管内的端盖孔，另有设置于前叉立管内的涨紧块，和一端穿过端盖孔并与涨紧块连接的拉杆，拉杆的另一端设置有与端盖相互作用并对涨紧块施加拉力或推力的限位机构。
[0006]本技术所述的把立管锁紧装置，把竖管的一端与端盖固定连接而另一端与涨紧块相互配合，拉杆穿过端盖和把竖管后与涨紧块连接，而拉杆另一端的限位机构则通过拉杆对涨紧块施加作用力，使把竖管与前叉立管相互压紧固定，或将已与把竖管相互压紧的涨紧块推离，从而实现把竖管的锁紧或解锁。通过该把立管锁紧装置的使用，可以极大地提高把竖管调节的操作方便性，且不会对各零部件造成损伤，极大地提高了车辆的使用寿命和安全性。
附图说明
[0007]图1是把立管锁紧装置的结构示意图。
[0008]图2、3是把立管锁紧装置与前叉立管的连接结构示意图。
[0009]图4把竖管与斜螺母的连接结构示意图。
[0010]图5是把立管锁紧装置实施例二的结构示意图。
[0011]图6是把立管锁紧装置实施例三的结构示意图。
[0012]图7
‑
9是把立管锁紧装置实施例四的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0015]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0016]实施例一，如图1
‑
4所示。
[0017]一种把立管锁紧装置，包括其中一端设置于前叉立管1内的把竖管2，把竖管的另一端安装有端盖4，端盖上开有连通至把竖管内的端盖孔41；另有设置于前叉立管内的涨紧块3，和一端穿过端盖孔并与涨紧块连接的拉杆5，拉杆的另一端设置有与端盖相互作用并对涨紧块施加拉力或推力的限位机构。
[0018]所述的把立管锁紧装置，拉杆5的端部与涨紧块3通过正反旋转相互连接或分离，且拉杆通过旋转驱动涨紧块朝向或背向端盖4方向移动。如将涨紧块3设置为设有螺孔的螺母，拉杆5为与螺母螺接的螺杆；限位机构包括设置于拉杆上位于端盖孔41内侧处的凸起物6，且凸起物的直径大于端盖孔。
[0019]拉杆帽的直径大于端盖上的端盖孔，使得其与端盖相互抵紧；然后通过螺杆的转动即可带动涨紧块朝把竖管移动并相互抵紧，从而利用涨紧块对把竖管端部施加径向作用力，使把竖管与前叉立管相互压紧固定。当需要调节或拆卸把立管时，旋松拉杆，此时的涨紧块与把竖管依然处于自锁状态；然后继续向外旋动拉杆，直至安装于其上的凸起物与端盖相抵；此后，随着拉杆的继续旋动，拉杆无法继续向外退出端盖，而是在端盖的作用下对涨紧块施加背向端盖的推力，直至涨紧块逐渐退出自锁状态；此时，把竖管也将同样退出自锁，可以相对前叉立管移动或转动，满足调节或拆卸要求。该种把立管锁紧装置，通过端盖、拉杆和凸起物的配合，即可方便地使涨紧块和把竖管解除自锁状态，其结构简单且巧妙，操作容易，且不会对各零部件造成损伤，极大地提高了车辆的使用寿命和安全性。
[0020]所述的把立管锁紧装置，把竖管2位于前叉立管1内的一端倾斜设置，涨紧块3为斜螺母，斜螺母与把竖管相邻的一侧为斜面。螺杆穿过端盖与斜螺母螺接，并带动斜螺母的斜面压向把竖管端部的斜面，使斜螺母和把竖管相对产生径向压力，从而使斜螺母和把竖管
的外壁面与前叉立管的内壁相互压紧锁定，实现把竖管的锁紧。当需要调节或拆卸把立管时，旋松螺杆直至安装于其上的凸起物与端盖相抵，螺杆受到端盖的阻挡而对涨紧块施加背向端盖的推力，直至涨紧块退出自锁状态，把竖管即可进行调节。
[0021]所述的把立管锁紧装置，拉杆5上设置有向内凹陷的卡簧槽，凸起物6为卡簧并安装于卡簧槽内；另外，端盖4与把竖管2通过螺纹螺接，该种结构连接强度较高，且装拆操作方便。
[0022]实施例二，如图5所示。
[0023]一种把立管锁紧装置，把竖管2位于前叉立管1内的一端沿周向设置有若干条从外壁连通至内壁的通槽21；涨紧块3为锥形的锥螺母，锥螺母的顶端朝向把竖管并可插入把竖管内，锥螺母的底端直径大于把竖管端部的内径；另外，锥螺母的锥面外壁设有若干条可分别卡入不同通槽21内的定位杆31；再者，拉杆5上设有销钉孔，凸起物6为销钉并安装于销钉孔内；其余与实施例一相同。
[0024]所述的把立管锁紧装置，涨紧块使用锥形的锥螺母，通过该锥螺母的顶端插入把竖管端部而施加径向压力，从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种把立管锁紧装置，包括其中一端设置于前叉立管（1）内的把竖管（2），其特征在于：把竖管的另一端安装有端盖（4），端盖上开有连通至把竖管内的端盖孔（41）；另有设置于前叉立管内的涨紧块（3），和一端穿过端盖孔并与涨紧块连接的拉杆（5），拉杆的另一端设置有与端盖相互作用并对涨紧块施加拉力或推力的限位机构。2.根据权利要求1所述的把立管锁紧装置，其特征在于：拉杆（5）的端部与涨紧块（3）通过正反旋转相互连接或分离，且拉杆通过旋转驱动涨紧块朝向或背向端盖（4）方向移动。3.根据权利要求2所述的把立管锁紧装置，其特征在于：涨紧块（3）为设有螺孔的螺母，拉杆（5）为与螺母螺接的螺杆。4.根据权利要求1所述的把立管锁紧装置，其特征在于：限位机构包括设置于拉杆上位于端盖孔（41）内侧处的凸起物（6），且凸起物的直径大于端盖孔。5.根据权利要求4所述的把立管锁紧装置，其特征在于：拉杆（5）上设置有向内凹陷的卡簧槽，凸起物（6）为卡簧并安装于卡簧槽内。6.根据权利要求4所述的把立管锁紧装置，其特征在于：拉杆（5）上设有销钉孔，凸起物（6）为销钉并安装于销钉孔内。7.根据权利要求1所述的把立管锁紧装置，其特征在于：限位机...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫怡平，韩德玮，
申请(专利权)人：深圳市美大行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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