车架及自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架及自行车，所述车架包括主梁管、头管部件、立管和五通部件，所述头管部件与所述立管分别与所述主梁管的两端相连，所述五通部件与所述立管相连；所述车架还包括拉索，所述拉索的一端与所述头管部件相连，所述拉索的另一端与所述五通部件相连。上述车架及自行车，相对于现有技术中拉索的两端分别与主梁管及五通相连的情况，不但提高了主梁管、立管及五通的强度，同时，还能够提高头管部件处的强度，提高了拉索的补强效果。提高了拉索的补强效果。提高了拉索的补强效果。

【技术实现步骤摘要】
车架及自行车


[0001]本技术涉及自行车
，特别是涉及一种车架及自行车。

技术介绍

[0002]自行车又称为脚踏车或单车，通常是两轮的陆上车辆。自行车不但可以作为环保的交通工具用来代步、出行，还能够作为健身器材用来骑行锻炼及出游，成为了人们日常生活中重要的出行及健身工具。
[0003]为了提高自行车的强度，车架上常设有拉索，拉索的一端与主梁管靠近头管的一端相连，拉索的另一端与车架的五通相连。其中，头管用于安装车把。但是，传统技术中，导致拉索的补强效果较差。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对传统的结构设置导致拉索的补强效果较差的问题，提供一种能够提高补强效果的车架及自行车。
[0005]一种车架，所述车架包括主梁管、头管部件、立管和五通部件，所述头管部件与所述立管分别与所述主梁管的两端相连，所述五通部件与所述立管相连；
[0006]所述车架还包括拉索，所述拉索的一端与所述头管部件相连，所述拉索的另一端与所述五通部件相连。
[0007]在其中一个实施例中，所述拉索的两端分别与所述头管部件及所述五通部件可拆卸连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述拉索的一端设有第一连接环，所述第一连接环与所述头管部件套接，和/或所述拉索的另一端设有第二连接环，所述第二连接环与所述五通部件套接。
[0009]在其中一个实施例中，所述头管部件包括头管及碗组，所述第一连接环套接于所述碗组外；和/或所述五通部件包括五通及安装件，所述第二连接环套接于所述安装件；r/>[0010]其中，所述碗组被构造为能够实现前叉与头管的转动连接，所述安装件被构造为能够实现芯轴与五通的转动连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述拉索的一端与所述头管部件铰接，和/或所述拉索的另一端与所述五通部件铰接。
[0012]在其中一个实施例中，所述拉索的一端设有第一连接环，所述第一连接环与所述头管部件套接，所述拉索与所述第一连接环铰接；和/或所述拉索的另一端设有第二连接环，所述第二连接环与所述五通部件套接，所述拉索与所述第二连接环铰接。
[0013]在其中一个实施例中，所述头管部件上设有第一铰接部，所述拉索的一端通过所述第一铰接部与所述头管部件铰接；和/或所述五通部件上设有第二铰接部，所述拉索的另一端通过所述第二铰接部与所述五通部件铰接。
[0014]在其中一个实施例中，所述拉索设有调节机构，所述调节机构能够调节所述拉索
的长度。
[0015]在其中一个实施例中，所述拉索包括第一段与第二段，所述调节机构包括调节螺栓，所述调节螺栓的两端分别与所述第一段及所述第二段螺接，旋拧所述调节螺栓能够调节所述第一段与所述第二段之间的间距。
[0016]一种自行车，包括如上述任一项所述的车架。
[0017]上述车架及自行车，相对于现有技术中拉索的两端分别与主梁管及五通相连的情况，不但提高了主梁管、立管及五通的强度，同时，还能够提高头管部件处的强度，提高了拉索的补强效果。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例提供的车架的轴测图；
[0019]图2为图1中所示的局部结构的爆炸图；
[0020]图3为本申请另一实施例提供的车架的轴测图；
[0021]图4为图3中所示的车架的局部放大图；
[0022]图5为图3中所示的局部结构的爆炸图；
[0023]图6为本申请又一实施例提供的车架的轴测图；
[0024]图7为图6中所示的车架的布局放大图；
[0025]图8为图6中所示的车架的局部结构的爆炸图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、车架；10、主梁管；20、头管部件；21、头管；211、第一铰接部；22、碗组；30、立管；40、五通部件；41、五通；411、第二铰接部；42、安装件；50、拉索；51、第一段；52、第二段；60、第一连接环；70、第二连接环；80、调节机构；81、调节螺栓；82、第一螺母；83、第二螺母；90、前叉。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0034]参阅图1，本申请一实施例提供一种车架100，包括主梁管10、头管部件20、立管30及五通部件40。头管部件20与立管30分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，所述车架包括主梁管(10)、头管部件(20)、立管(30)和五通部件(40)，所述头管部件(20)与所述立管(30)分别与所述主梁管(10)的两端相连，所述五通部件(40)与所述立管(30)相连；所述车架还包括拉索(50)，所述拉索(50)的一端与所述头管部件(20)相连，所述拉索(50)的另一端与所述五通部件(40)相连。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述拉索(50)的两端分别与所述头管部件(20)及所述五通部件(40)可拆卸连接。3.根据权利要求1或2所述的车架，其特征在于，所述拉索(50)的一端设有第一连接环(60)，所述第一连接环(60)与所述头管部件(20)套接，和/或所述拉索(50)的另一端设有第二连接环(70)，所述第二连接环(70)与所述五通部件(40)套接。4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述头管部件(20)包括头管(21)及碗组(22)，所述第一连接环(60)套接于所述碗组(22)外；和/或所述五通部件(40)包括五通(41)及安装件(42)，所述第二连接环(70)套接于所述安装件(42)；其中，所述碗组(22)被构造为能够实现前叉(90)与头管(21)的转动连接，所述安装件(42)被构造为能够实现芯轴与五通(41)的转动连接。5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述拉索(50)的一端与所述头管部件(20)铰接，和/或所述拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧华松，莫怡平，黄东明，
申请(专利权)人：深圳市美大行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：