门把手总成、车门组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门把手总成、车门组件及车辆，所述门把手总成包括：门把手壳体；门把手骨架，所述门把手骨架与所述门把手壳体相连，且所述门把手骨架上设有减摩件；门把手底座，所述门把手底座上形成有适于安装所述门把手骨架的开口部，所述门把手骨架在所述开口部处运动时通过所述减摩件可减小所述门把手骨架与所述门把手底座之间的接触面积，降低摩擦力。根据本实用新型专利技术的门把手总成，通过在门把手骨架上设有减摩件，门把手骨架在开口部处运动时，通过减摩件可以减小门把手骨架与门把手底座之间的接触面积，从而可以降低摩擦力，进而可以解决相关技术中存在的门把手在运动过程中产生较大摩擦力的技术问题。程中产生较大摩擦力的技术问题。程中产生较大摩擦力的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
门把手总成、车门组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种门把手总成、设有上述门把手总成的车门组件以及设有上述车门组件的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车门把手是车门系统中尤为重要的一个零部件，乘客日常的开门动作就是靠门把手来实现的，传统的外把手在外拉的过程中，骨架在底座的开口中来回运动，两者之间不可避免的会产生摩擦力，进而带来一些影响客户使用的品质，如噪音、开门力大等问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种门把手总成，所述门把手总成可以有效的降低门把手骨架和门把手底座之间的摩擦力。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车门组件，所述车门组件包括上述所述的门把手总成。
[0005]本技术的再一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述所述的车门组件。
[0006]根据本技术第一方面实施例的门把手总成，包括：门把手壳体；门把手骨架，所述门把手骨架与所述门把手壳体相连，且所述门把手骨架上设有减摩件；门把手底座，所述门把手底座上形成有适于安装所述门把手骨架的开口部，所述门把手骨架在所述开口部处运动时通过所述减摩件可减小所述门把手骨架与所述门把手底座之间的接触面积，降低摩擦力。
[0007]根据本技术实施例的门把手总成，通过在门把手骨架上设有减摩件，门把手骨架在开口部处运动时，通过减摩件可以减小门把手骨架与门把手底座之间的接触面积，从而可以降低摩擦力，进而可以解决相关技术中存在的门把手在运动过程中产生较大摩擦力的技术问题。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的门把手总成还具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一些实施例，所述减摩件为低摩擦系数材料件。
[0010]进一步地，所述减摩件为POM材料件。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述门把手骨架与所述门把手壳体为一体注塑件，所述减摩件与所述门把手骨架卡接。
[0012]进一步地，所述减摩件为一体成型件且被构造成U形，所述减摩件包括：水平部；第一竖直部和第二竖直部，所述第一竖直部和所述第二竖直部分别设在所述水平部的两端。
[0013]进一步地，所述门把手骨架上形成有安装位，所述减摩件适于通过所述安装位与所述门把手骨架相连。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述安装位包括第一安装槽和第二安装槽，所述第一竖直部的自由端形成有与所述第一安装槽相匹配的第一卡接部，所述第二竖直部的自由端形成有与所述第二安装槽相匹配的第二卡接部。
[0015]进一步地，所述第一卡接部上形成有第一导向部，所述第二卡接部上形成有第二导向部。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车门组件，包括：车门本体；以及门把手总成，所述门把手总成设在所述车门本体上，且所述门把手总成为上述所述的门把手总成。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：车身本体；以及车门组件，所述车门组件与所述车身本体相连，且所述车门组件为上述所述的车门组件。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的门把手总成的一个示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的门把手总成中门把手壳体与门把手骨架的一个示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的门把手总成中门把手壳体与门把手骨架的一个示意图，其中图中示出了减摩件；
[0023]图4是根据本技术实施例的门把手总成中门把手底座的一个示意图；
[0024]图5是根据本技术实施例的门把手总成中减摩件的一个立体图；
[0025]图6是根据本技术实施例的门把手总成中门把手骨架上的安装位的一个示意图。
[0026]附图标记：
[0027]门把手总成1000，
[0028]门把手壳体100，
[0029]门把手骨架200，减摩件210，水平部211，第一竖直部212，第一卡接部2121，第一导向部2122，第二竖直部213，第二卡接部2131，第二导向部2132，安装位220，第一安装槽221，第二安装槽222，
[0030]门把手底座300，开口部310。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的门把手总成1000。所述门把手总成1000可以有效的降低门把手骨架200和门把手底座300之间的摩擦力。
[0033]参照图1和图3，根据本技术第一方面实施例的门把手总成1000，包括：门把手壳体100、门把手骨架200以及门把手底座300。
[0034]具体而言，门把手骨架200与门把手壳体100相连，并且门把手骨架200上设有减摩件210。门把手底座300上形成有适于安装门把手骨架200的开口部310，门把手骨架200在开口部310处运动时通过减摩件210可减小门把手骨架200与门把手底座300之间的接触面积，降低摩擦力。
[0035]例如，在本技术的一些实施例中，门把手骨架200与门把手壳体100相连，并且门把手骨架200上可以设有减摩件210。门把手底座300上形成有开口部310，开口部310适于安装门把手骨架200，乘员在开门时，门把手骨架200在开口部310处运动，此时通过减摩件210可以减小门把手骨架200与门把手底座300之间的接触面积，从而可以降低摩擦力。
[0036]根据本技术实施例的门把手总成1000，通过在门把手骨架200上设有减摩件210，门把手骨架200在开口部310处运动时，通过减摩件210可以减小门把手骨架200与门把手底座300之间的接触面积，从而可以降低摩擦力，进而可以解决相关技术中存在的门把手在运动过程中产生较大摩擦力的技术问题。
[0037]根据本技术的一些实施例，减摩件210为低摩擦系数材料件。由此，通过将减摩件210设置为低摩擦系数材料件，有利于进一步降低门把手骨架200与门把手底座300之间的摩擦力，减少开门力，提高用户体验。
[0038]这里的低摩擦系数是相对于高摩擦系数而言的，本技术对具体的摩擦系数不作限定，减摩件210可以为任何能够减少门把手骨架200与门把手底座300之间摩擦力的材料件。
[0039]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门把手总成，其特征在于，包括：门把手壳体；门把手骨架，所述门把手骨架与所述门把手壳体相连，且所述门把手骨架上设有减摩件；门把手底座，所述门把手底座上形成有适于安装所述门把手骨架的开口部，所述门把手骨架在所述开口部处运动时通过所述减摩件可减小所述门把手骨架与所述门把手底座之间的接触面积，以降低摩擦力。2.根据权利要求1所述的门把手总成，其特征在于，所述减摩件为低摩擦系数材料件。3.根据权利要求2所述的门把手总成，其特征在于，所述减摩件为POM材料件。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的门把手总成，其特征在于，所述门把手骨架与所述门把手壳体为一体注塑件，所述减摩件与所述门把手骨架卡接。5.根据权利要求4所述的门把手总成，其特征在于，所述减摩件为一体成型件且被构造成U形，所述减摩件包括：水平部；第一竖直部和第二竖直部，所述第一竖直部和所述第二竖直部分别设在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭东，黄云飞，陈杰，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：