一种悬挂式单轨车车体结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬挂式单轨车车体结构，车体上部为上部底架组合结构，车体下部为下部底架组合结构，延车身长度方向两侧为侧墙组件，延车身横截面车体两端为端墙组件，上部底架组合结构和下部底架组合结构分别焊接于所述侧墙组件的上下两侧，端墙组件四周分别与上部底架组合结构、侧墙组件和下部底架组合结构焊接。本实用新型专利技术设计结构合理，适用于悬挂式单轨车，车辆断面工艺性能可靠；减重效果明显，所用型材均为薄壁结构；采用模块化设计，最大限度减少开发模具的数量，成本节约显著；结构稳定，力学性能优异，采用铝合金框架结构整体成型。体成型。体成型。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨车车体结构


[0001]本技术属于悬挂式单轨车车体
，特别涉及一种悬挂式单轨车车体结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国轨道交通行业的快速发展，为了缓解城市交通压力，改善环境质量，国家轨道交通产业政策的引导和各大城市对公共轨道交通的认可，形成一个由地面、地下和空中组合而成的一个立体式公共交通系统。这种系统是未来的发展方向，近年来，悬挂式单轨车作为一种新型轨道交通车辆，逐渐呈现在人们面前。悬挂式单轨车车体结构是整车设计的一个载体，其设计结构的合理性、系统接口的布置、车辆断面的设计、结构重量的优化控制是整个悬挂式单轨车的基础。目前大部分悬挂式单轨车车体结构存在的问题是车体重量大、强度不足。悬挂式单轨车辆车体结构一般由上部底架、侧墙、端墙、下部底架等结构组成，受限于车辆轴重、车辆限界、载客量、车辆强度等因素影响，车体结构重量无法控制，断面设计结构工艺性能差，导致车辆强度难以保证，设计结构缺陷或冗余，最终导致车辆超轴重，载客量无法达到要求。

技术实现思路

[0003]本技术所解决的技术问题是提供一种全新的悬挂式单轨车车体结构和车辆断面结构，解决了车体结构重量无法控制，断面设计结构工艺性能差，车辆强度难以保证，车辆超轴重，载客量无法达到要求的问题。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种悬挂式单轨车车体结构，车体上部为上部底架组合结构，车体下部为下部底架组合结构，延车身长度方向两侧为侧墙组件，延车身横截面车体两端为端墙组件，上部底架组合结构和下部底架组合结构分别焊接于所述侧墙组件的上下两侧，端墙组件四周分别与上部底架组合结构、侧墙组件和下部底架组合结构焊接，上部底架组合结构为对称结构，包括两端的上边梁以及分别焊接于两个上边梁内侧的两个第一上部地板和焊接于两个第一上部地板内侧的两个第二上部地板。
[0005]优选的，侧墙组件自上而下由第一侧墙板、第二侧墙板、第三侧墙板和第四侧墙板焊接组成，四个侧墙板组成的侧墙组件整体采用R9500mm弧度。
[0006]优选的，下部底架组合结构为对称结构，包括两端的下边梁以及分别焊接于两个下边梁内侧的两个第一下部地板和焊接于两个第一下部地板内侧的两个第二下部地板以及焊接于两个第二下部地板之间的第三下部地板。
[0007]优选的，端墙组件包括端板以及焊接于端板上的主横梁、2根端立柱、8根小横梁、5根小纵梁。
[0008]优选的，侧墙组件上设置四个窗口，其中两个大窗口尺寸均为1170x1050mm，两个大窗口之间筋宽100mm。侧墙组件前后两侧设置两个小窗口尺寸均为800x1050mm。
[0009]优选的，侧墙组件上设置两个门口，门口尺寸为2100x1600mm，门口两侧由两根门
立柱支撑，门立柱由100x60x5mm的铝合金型材压接而成。
[0010]优选的，上边梁与第一上部地板采用搭接方式连接，上下接口分别焊接，上边梁壁厚3.5mm，筋厚3mm，第一上部地板和第二上部地板壁厚2.5mm，筋厚2mm。
[0011]优选的，第一侧墙板、第二侧墙板、第三侧墙板和第四侧墙板壁厚3mm，筋厚2.5mm。
[0012]优选的，下边梁和第一下部地板采用搭接方式连接，上下接口分别焊接，下边梁壁厚5mm，筋厚4mm，第一下部地板、第二下部地板和第三下部地板壁厚3mm，筋厚2.5mm。
[0013]优选的，端板为厚度5mm的铝合金板，端立柱和主横梁由100x60x5mm的铝合金型材解压而成。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、设计结构合理，适用于悬挂式单轨车，车辆断面工艺性能可靠；
[0016]2、减重效果明显，所用型材均为薄壁结构；
[0017]3、采用模块化设计，最大限度减少开发模具的数量，成本节约显著；
[0018]4、结构稳定，力学性能优异，采用铝合金框架结构整体成型。
附图说明
[0019]图1为一种悬挂式单轨车车体结构整体示意图；
[0020]图2为一种悬挂式单轨车车体结构剖面结构示意图；
[0021]图3为上部底架组合结构的结构示意图；
[0022]图4为侧墙组件的结构示意图；
[0023]图5为下部底架组合结构的结构示意图；
[0024]图6为端墙组件的结构示意图；
[0025]图7为搭接焊接结构示意图。
[0026]附图标记：1
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上部底架组合结构 2
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侧墙组件 3
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下部底架组合结构 4
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端墙组件 5
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上边梁 6
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第一上部地板 7
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第二上部地板 8
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第一侧墙板 9
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第二侧墙板 10
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第三侧墙板 11
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第四侧墙板 12
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下边梁 13
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第一下部地板 14
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第二下部地板 15
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第三下部地板 16
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端板17
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主横梁 18
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端立柱 19
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小横梁 20
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小纵梁 21
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门立柱
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术作进一步解释。
[0028]具体实施例以设计要求：在轴重为5t(4根轴)，载客量达到100人(0.06t/人)，转向架(2台转向架)重量为3t，车辆设备总重为5t的前提下，车体设计重量为:M＝(5x4)
‑
(100x0.06)
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(3x2)
‑
5＝3t为例，提供一种车体重量小于3t的悬挂式单轨车车体结构。
[0029]如图1和图2所示，一种悬挂式单轨车车体结构，车体由上部底架组合结构1、侧墙组件2、下部底架组合结构3和端墙组件4四部分焊接组成的长方体车体，各部分零部件为铝合金车型材，通过挤压拼焊工艺焊接。
[0030]如图3所示，上部底架组合结构1为对称结构，包括两端的上边梁5以及分别焊接于两个上边梁5内侧的两个第一上部地板6和焊接于两个第一上部地板6内侧的两个第二上部地板7。如图7所示，上边梁5与第一上部地板6采用搭接方式连接，上下接口分别焊接，可以增强此部位承载能力。上边梁5壁厚3.5mm，筋厚3mm，第一上部地板6和第二上部地板7壁厚
2.5mm，筋厚2mm。
[0031]如图4所示，侧墙组件2自上而下由第一侧墙板8、第二侧墙板9、第三侧墙板10和第四侧墙板11焊接组成，四个侧墙板组成的侧墙组件整体采用R9500mm弧度，为“鼓形车”结构，为侧墙的生产制造工艺、车窗设计工艺提供了便利条件。第一侧墙板8、第二侧墙板9、第三侧墙板10和第四侧墙板11壁厚3mm，筋厚2.5mm。如图1所示，侧墙组件2上设置四个窗口，其中两个大窗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨车车体结构，其特征在于：车体上部为上部底架组合结构(1)，车体下部为下部底架组合结构(3)，延车身长度方向两侧为侧墙组件(2)，延车身横截面车体两端为端墙组件(4)，所述上部底架组合结构(1)和下部底架组合结构(3)分别焊接于所述侧墙组件(2)的上下两侧，所述端墙组件(4)四周分别与上部底架组合结构(1)、侧墙组件(2)和下部底架组合结构(3)焊接，所述上部底架组合结构(1)为对称结构，包括两端的上边梁(5)以及分别焊接于两个上边梁(5)内侧的两个第一上部地板(6)和焊接于两个第一上部地板(6)内侧的两个第二上部地板(7)。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车车体结构，其特征在于：所述侧墙组件(2)自上而下由第一侧墙板(8)、第二侧墙板(9)、第三侧墙板(10)和第四侧墙板(11)焊接组成，四个侧墙板组成的侧墙组件(2)整体采用R9500mm弧度。3.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车车体结构，其特征在于：所述下部底架组合结构(3)为对称结构，包括两端的下边梁(12)以及分别焊接于两个下边梁(12)内侧的两个第一下部地板(13)和焊接于两个第一下部地板(13)内侧的两个第二下部地板(14)以及焊接于两个第二下部地板(14)之间的第三下部地板(15)。4.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车车体结构，其特征在于：所述端墙组件(4)包括端板(16)以及焊接于端板(16)上的主横梁(17)、2根端立柱(18)、8根小横梁(19)、5根小纵梁(20)。5.根据权利要求1所述的一种悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锡广，孙国立，杨建康，刘楚鸣，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：