一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构，由牵引梁和枕梁两部分结构组合而成，共有17个零部件，牵引梁上盖板取消原两侧翼板，采用车钩安装板立板直接与牵引梁下盖板和车钩安装板焊接而成；牵引梁腹板分别与牵引梁上盖板、车钩安装板、牵引梁下盖板焊接，牵引梁腹板增设“三角形”工艺孔，工艺孔周边分别与对应板材平行。解决了原牵枕梁结构设计复杂、整体构件重量较大、组装工艺困难、减重设计与系统受力的问题，达到了设计结构简单、施工工艺便利、减重效果明显、整体框架结构稳定、力学性能优异的有益效果，从而实现了一种适用于悬挂式单轨车辆的牵枕梁结构设计的运用开发项目，为悬挂式单轨车辆整车结构设计提供了有效的技术支撑。的技术支撑。的技术支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构


[0001]本技术涉及地铁车辆修造设计
，并且更具体涉及的是一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构设计。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨车辆牵枕梁结构是悬挂式单轨车辆的重要组成部件，在车辆运行过程中，为车辆提供传递牵引力、压缩力、冲击力、垂向拉伸力等载荷。在车辆设计过程中，结构的可靠性、工艺的合理性和轻量化的设计要求等十分重要，直接影响着车辆的整车设计结构和实施运用效果。
[0003]目前常见的悬挂式单轨车牵枕结构多为采用牵引梁与枕梁整体焊接机构，为提高结构强度，一般采用长大厚板组焊而成，牵引梁与边梁、枕梁与边梁采用铆钉连接，此结构需在对应位置增加铆接座，结构、工艺比较复杂，整体构件重量较大；牵引梁采用大腹板结构与侧梁铆接或焊接，除重量较大外，两侧占据接线箱体的安装空间，影响车辆布局设计。

技术实现思路

[0004]本技术所解决的技术问题是克服现有结构设计的不足，解决原牵枕梁结构设计复杂，整体构件重量较大，组装工艺困难的问题，同时重点考虑减重设计与系统受力问题，提供了一种适用于悬挂式单轨车辆的牵枕梁结构，为悬挂式单轨车辆整车结构设计提供技术支撑。
[0005]本技术采用的技术方案是一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构，包括相互组合的牵引梁组成和枕梁组成两部分；
[0006]牵引梁组成包括，1
‑
牵引梁上盖板、2
‑
车钩安装板、3
‑
牵引梁下盖板、4
‑
车钩安装板立板、5
‑/>牵引梁腹板，构成了牵引梁；
[0007]枕梁组成包括，车体吊装座(6)、枕梁上盖板一(7)、枕梁型材(8)、枕梁下盖板二(9)、枕梁上盖板三(10)、筋板二(11)、筋板一(1)、枕梁上盖板二(13)、牵引座(14)、15
‑
枕梁下盖板一(15)、枕梁下盖板三(16)、枕梁隔板(17)，构成了枕梁。
[0008]进一步优化的牵引梁组成的结构包括
[0009]1)牵引梁上盖板(1)无两侧翼板，采用车钩安装板立板(4)直接与牵引梁下盖板(3)和车钩安装板(2)焊接而成；
[0010]2)牵引梁腹板(5)分别与牵引梁上盖板(1)、车钩安装板(2)、牵引梁下盖板(3)焊接，牵引梁腹板(5)上设有“三角形”工艺孔，工艺孔周边分别与对应板材平行；
[0011]3)牵引梁上盖板(1)、牵引梁下盖板(3)、牵引梁腹板(5)分别与枕梁型材(8)焊接，以增强纵向拉伸力与冲击力传递效果。
[0012]进一步优化的枕梁组成的结构包含
[0013]1)四个车体吊装座(6)分别与枕梁上盖板一(7)、枕梁上盖板三10)焊接，枕梁上盖板一7)与枕梁下盖板一(15)之间焊接两个筋板一(12)，枕梁上盖板三10)与枕梁下盖板三
(16)之间焊接两个筋板一(12)，以增强垂向拉伸力与冲击力的传递效果；
[0014]2)枕梁主结构采用两个枕梁型材(8)分别与枕梁下盖板二(9)和枕梁上盖板二(13)焊接，形成“箱型”结构，“箱型”结构内部焊接六块枕梁隔板17)；
[0015]3)枕梁上盖板三(10)与枕梁下盖板三(16)之间焊接两个筋板二(11)，以增强纵向力的传递能力。
[0016]进一步优化的牵枕梁整体结构包含：
[0017]1)牵引座(14)与牵引梁上盖板(1)焊接，以更可靠的传递列车牵引力和制动力；
[0018]2)牵引梁上盖板(1)与车钩安装板(2)、牵引梁腹板(5)、枕梁上盖板一(7)、枕梁型材(8)焊接，牵引梁腹板(5)与牵引梁下盖板(3)、枕梁型材(8)焊接，形成的局部框架结构，以起到很好的受力过渡作用；
[0019]3)车钩安装板(2)两侧焊接车钩安装板立板(4)，有效分担车钩的纵向冲击力。
[0020]规定牵枕梁结构设计的焊接工艺步骤为：
[0021]1)首先将两个枕梁型材(8)分别与枕梁隔板(17)组焊连接；
[0022]2)依次焊接枕梁下盖板二(9)、枕梁上盖板二(13)，然后与牵引梁组成焊接；
[0023]3)依次焊接枕梁下盖板一(15)、枕梁下盖板三(16)；
[0024]4)依次焊接筋板一(12)、筋板二(11)；
[0025]5)依次焊接枕梁上盖板一(7)、枕梁上盖板三(10)；
[0026]6)依次焊接车体吊装座(6)和牵引座(14)。
[0027]本技术的有益效果是：
[0028]⑴
设计结构简单，施工工艺便利；
[0029]⑵
减重效果明显；
[0030]⑶
整体框架结构稳定，力学性能优异。
附图说明
[0031]图1为牵枕梁三维结构图；
[0032]图2为去除件号6、7、10、13后牵枕梁三维结构图。
[0033]附图标记如下：1
‑
牵引梁上盖板，2
‑
车钩安装板，3
‑
牵引梁下盖板，4
‑
车钩安装板立板，5
‑
牵引梁腹板，6
‑
车体吊装座，7
‑
枕梁上盖板一，8
‑
枕梁型材，9
‑
枕梁下盖板二，10
‑
枕梁上盖板三，11
‑
筋板二，12
‑
筋板一，13
‑
枕梁上盖板二，14
‑
牵引座，15
‑
枕梁下盖板一，16
‑
枕梁下盖板三，17
‑
枕梁隔板。
具体实施方式
[0034]为更清楚的说明本技术实施例的设计方案，下面将本技术实施例所需使用的设计附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施说明案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0035]本悬挂式单轨车辆牵枕梁的结构设计，是由牵引梁和枕梁两部分结构组合而成，共有17个零部件，详见图1、图2。其中牵引梁上盖板1、车钩安装板2、牵引梁下盖板3、车钩安装板立板4、牵引梁腹板5，构成了牵引梁；车体吊装座6、枕梁上盖板一7、枕梁型材8、枕梁下
盖板二9、枕梁上盖板三10、筋板二11、筋板一12、枕梁上盖板二13、牵引座14、枕梁下盖板一15、枕梁下盖板三16、枕梁隔板17，构成了枕梁。
[0036]为了保证牵引梁结构能够同时满足一下要求，设计结构简单，施工工艺便利；减重效果明显；整体框架结构稳定，力学性能优异。
[0037]本申请的技术方案进行了综合多方面的设计，为解决原有牵枕梁结构设计复杂、整体构件重量较大、组装工艺困难的问题，同时重点考虑减重设计与系统受力问题，具体实施措施方案如下：
[0038]1.在牵引梁结构的优化设计中，为更好的传递悬挂式单轨车辆的纵向拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨车辆牵枕梁结构，包括相互组合的牵引梁组成和枕梁组成两部分，其特征在于：牵引梁组成包括，牵引梁上盖板(1)、车钩安装板(2)、牵引梁下盖板(3)、车钩安装板立板(4)、牵引梁腹板(5)，构成了牵引梁；枕梁组成包括，车体吊装座(6)、枕梁上盖板一(7)、枕梁型材(8)、枕梁下盖板二(9)、枕梁上盖板三(10)、筋板二(11)、筋板一(12)、枕梁上盖板二(13)、牵引座(14)、15
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枕梁下盖板一(15)、枕梁下盖板三(16)、枕梁隔板(17)，构成了枕梁。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车辆牵枕梁结构，其特征在于：优化的牵引梁组成的结构包括：牵引梁上盖板(1)无两侧翼板，采用车钩安装板立板(4)直接与牵引梁下盖板(3)和车钩安装板(2)焊接而成；牵引梁腹板(5)分别与牵引梁上盖板(1)、车钩安装板(2)、牵引梁下盖板(3)焊接，牵引梁腹板(5)上设有“三角形”工艺孔，工艺孔周边分别与对应板材平行；牵引梁上盖板(1)、牵引梁下盖板(3)、牵引梁腹板(5)分别与枕梁型材(8)焊接，以增强纵向拉伸力与冲击力传递效果。3.根据权利要求1所述的悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锡广，孙国立，亚方圆，杨建康，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：