本实用新型专利技术涉及信号灯技术领域，且公开了一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，包括立杆，立杆的前表面固定连接有横杆，横杆的前端固定连接有信号灯，所述横杆上呈前后排列方式固定套接有两个固定环，两个固定环的顶面固定连接有挡板，挡板的顶面为一个倾斜的面，两个固定环的底面均固定连接有连接杆，两个连接杆的底面固定连接有底板，底板的顶面设置有升降装置。通过升降装置的设置，利用三捆线缆将固定架输送下来，进而将车路协同监测仪输送下来，这样在车路协同监测仪时不需要云梯车就能够进行维修，避免人工高空作业，避免了高空作业的危险性，通过该装置的设置降低了车路协同监测仪维修的难度。路协同监测仪维修的难度。路协同监测仪维修的难度。
【技术实现步骤摘要】
一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯
[0001]本技术涉及信号灯
，具体为一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯。
技术介绍
[0002]道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。
[0003]为了适应智慧交通的号召，部分信号灯上安装了车路协同装置，车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。
[0004]在CN210462793U中提到利用通信组件与网络侧以及在智能路灯预设距离内的终端建立无线通信。一方面，能够将拍摄的画面传输给预设距离内的终端设备，同时结合雷达对预设距离内超速的设备进行探测，并向超速的设备发送减速提示；另一方面，通过显示器能够显示环境信息、交通路况信息和提示信息，但是由于车路协同装置固定在高度，在维修时需要云梯车将维修人员送到高处进行高空作业，这种方法不但不便于维修且危险程度高，所以亟需一种便于维修的车路协同装置。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，具备升降车路协同监测仪，降低车路协同监测仪维修难度等优点，解决了车路协同监测仪位于高处不便于维修的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述升降车路协同监测仪，降低车路协同监测仪维修难度目的，本技术提供如下技术方案：一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，包括立杆，立杆的前表面固定连接有横杆，横杆的前端固定连接有信号灯，所述横杆上呈前后排列方式固定套接有两个固定环，两个固定环的顶面固定连接有挡板，挡板的顶面为一个倾斜的面，两个固定环的底面均固定连接有连接杆，两个连接杆的底面固定连接有底板，底板的顶面设置有升降装置，所述底板的顶面固定连接有磁板，底板的顶面呈“一”字形开设有三个连接孔，所述升降装置包括电机，电机固定连接有后侧连接杆的前表面，电机的输出端固定连接有线辊，线辊的前端与连接杆转动连接，线辊上呈“一”字形固定套接有四个固定板，线辊上缠绕有三捆线缆，所述磁板的底面设置有金属材质的固定架，固定架内部的底面固定连接有车路协同监测仪，三个所述连接孔均与固定架的内部连通，前后两侧的线缆的下端均与固定架内部的底面固定连接，中间的线缆的下端固定连接有铜制的重物块，重物块与固定架接
触。
[0009]优选的，三捆所述线缆分别位于四个固定板相对的一侧。
[0010]优选的，三捆所述线缆的下端分别贯穿三个连接孔。
[0011]优选的，所述固定架通过金属材质吸附在磁板的底面。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，具备以下有益效果：
[0014]1、该集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，通过升降装置的设置，利用三捆线缆将固定架输送下来，进而将车路协同监测仪输送下来，这样在车路协同监测仪时不需要云梯车就能够进行维修，避免人工高空作业，避免了高空作业的危险性，通过该装置的设置降低了车路协同监测仪维修的难度。
[0015]2、该集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，通过磁板的底面设置有金属材质的固定架，固定架通过金属材质吸附在磁板的底面，这样在安装该装置，避免了螺丝的使用，利用磁力进行固定时，使得该装置安装和拆卸更加方便。
[0016]3、该集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，通过两个固定环的顶面固定连接有挡板，挡板的顶面为一个倾斜的面，利用挡板能够对升降装置起到一个挡雨的功能，避免雨水侵蚀升降装置，提升了升降装置的使用寿命，通过挡板顶面斜面的设置，使得雨水能够快速的滑落，避免雨水的堆积。
附图说明
[0017]图1为本技术一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0019]图3为本技术一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯固定架内部结构示意图；
[0020]图4为本技术一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯固定架内部平面结构示意图。
[0021]图中：1立杆、2横杆、3信号灯、4固定环、5挡板、6连接杆、7底板、8磁板、9固定架、10连接孔、11车路协同监测仪、12线缆、13电机、14线辊、15固定板、16重物块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种新的技术方案：一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯包括有立杆1，立杆1的前表面固定连接有横杆2，横杆2的前端固定连接有信号灯3，信号灯3为现有结构，在此不做过多叙述，横杆2上呈前后排列方式固定套接有两个固定环4，两个固定环4的顶面固定连接有挡板5，挡板5的顶面为一个倾斜的面，两个固定环4的底面均固定连接有连接杆6，两个连接杆6的底面固定连接有底板7，底板7的顶面固
定连接有磁板8，底板7的顶面呈“一”字形开设有三个连接孔10，底板7的顶面设置有升降装置，升降装置包括电机13，电机13为现有结构，在此不做过多叙述，电机13固定连接有后侧连接杆6的前表面，电机13的输出端固定连接有线辊14，线辊14的前端与连接杆6转动连接，线辊14上呈“一”字形固定套接有四个固定板15，线辊14上缠绕有三捆线缆12，三捆线缆12分别位于四个固定板15相对的一侧，三捆线缆12的下端分别贯穿三个连接孔10；
[0024]磁板8的底面设置有金属材质的固定架9，固定架9通过金属材质吸附在磁板8的底面，固定架9内部的底面固定连接有车路协同监测仪11，车路协同监测仪11为现有结构，在此不做过多叙述，车路协同监测仪11是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统；
[0025]三个连接孔10均与固定架9的内部连通，前后两侧的线缆12的下端均与固定架9内部的底面固定连接，中间的线缆12的下端固定连接有铜制的重物块16，重物块16与固定架9接触，在使用该装置时，通过连接外部电源启动电机13，电机13带动线辊14进行转动，线辊1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，包括立杆(1)，立杆(1)的前表面固定连接有横杆(2)，横杆(2)的前端固定连接有信号灯(3)，其特征在于：所述横杆(2)上呈前后排列方式固定套接有两个固定环(4)，两个固定环(4)的顶面固定连接有挡板(5)，挡板(5)的顶面为一个倾斜的面，两个固定环(4)的底面均固定连接有连接杆(6)，两个连接杆(6)的底面固定连接有底板(7)，底板(7)的顶面设置有升降装置。2.根据权利要求1所述的一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，其特征在于：所述底板(7)的顶面固定连接有磁板(8)，底板(7)的顶面呈“一”字形开设有三个连接孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种集车路协同路测单元一体化的交通信号灯，其特征在于：所述升降装置包括电机(13)，电机(13)固定连接有后侧连接杆(6)的前表面，电机(13)的输出端固定连接有线辊(14)，线辊(14)的前端与连接杆(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵祥武，
申请(专利权)人：江苏普衡诺信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。