一种车门玻璃供电机构和车辆制造技术

本申请涉及一种车门玻璃供电机构和车辆，涉及汽车技术领域，车门玻璃供电机构包括两个导轨和供电装置，两个导轨分设于车门玻璃两侧的钣金上，且两个导轨之间形成用于收容车门玻璃的收容空间；导轨上沿其高度方向设有导电层，车门玻璃通过导电层滑设于导轨上；供电装置包括两个导电端头和电源，两个导电端头用于分设于车门玻璃的两侧，车门玻璃通过导电端头与导电层电接触；电源通过导线与两个导电端头电连接，以给车门玻璃供电。车辆包括车门玻璃供电机构和车门玻璃。本申请的导线在车辆行驶过程中，或者车门玻璃上下升降运动时不会发生晃动，可靠性安全性足，并且无需增加额外的辅助导线收放的结构，不占据车门内部空间。不占据车门内部空间。不占据车门内部空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃供电机构和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种车门玻璃供电机构和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车玻璃智能化、电动化发展，变色玻璃等玻璃新技术已经得到广泛应用，车门玻璃用电需求越来越大。在不影响外观的前提下，常规的能给车窗玻璃供电的结构，大多是直接将导线与玻璃连接，悬在车门钣金腔体内，当车门玻璃升降时，导线随着玻璃升降，容易晃动，有异响、卷曲、松脱的风险。
[0003]相关技术中，方案一公开了一种车用可供电玻璃升降器，包括变色玻璃、安装在变色玻璃上的升降器和线束，线束的一端设有第一插接件和第一线束安装支架，线束的一端通过第一插接件与变色玻璃连接并与变色玻璃同步升降，第一线束安装支架的一端与线束连接，第一线束安装支架的另一端与滑块连接；线束的另一端设有第二插接件和第二线束安装支架，线束的另一端通过第二插接件与整车线束连接，第二线束安装支架的一端与升降导轨连接，第二线束安装支架的另一端与线束连接。方案一能在保证变色玻璃正常升降的同时为变色玻璃供电，保持供电线束一端的同步升降，线束的运动轨迹稳定、可控。
[0004]但是，方案一的线束在车辆行驶过程中，或者玻璃上下升降运动时容易晃动，与周边零件产生碰撞、缠绕、异响，可靠性安全性不足。
[0005]方案二公开了一种功能化车门玻璃的供电布线装置，包括：功能化玻璃，可升降地装配于车门上；导管，其在功能化玻璃的升降方向上延伸，包括玻璃升降槽和连接部；总电缆管，固定在车门钣金上，总电缆管上设有内径等于连接部外径且延伸方向一致的支管，连接部可拆卸式连接在支管上；电线，电线一端连接在功能层上，另一端被插入导管中，并通过导管引导至总电缆管内与整车线束汇合。
[0006]但是，方案二增加的支撑管占据车门内部布置结构空间，给车门钣金结构设计带来困难；而且螺旋线圈状态的电线在导管中运动时容易产生异响，螺旋线圈状态的电线导线较长，成本较高。
[0007]方案三公开一种车门玻璃升降装置及车辆，车门玻璃升降装置包括升降器、电缆和涡卷弹簧，其中升降器与车门玻璃连接，能带动车门玻璃沿竖直方向升起或降下；电缆的一端与车门玻璃连接，另一端与供电装置连接；涡卷弹簧设置于车门玻璃和供电装置之间，电缆绕设于涡卷弹簧内，涡卷弹簧能在升降器升起车门玻璃时卷放电缆，在升降器降下车门玻璃时卷收电缆。方案三通过在车门玻璃和供电装置之间增设涡卷弹簧，在升降器升起或降下车门玻璃时，对电缆进行卷放或卷收。
[0008]但是方案三增加的卷收器增加了车门总成重量，占据车门内部空间，给车门钣金结构设计带来困难。

技术实现思路

[0009]本申请实施例提供一种车门玻璃供电机构和车辆，以解决相关技术中电线在车辆
行驶过程中，或者玻璃上下升降运动时容易晃动，可靠性安全性不足；以及增加额外的辅助电线收放的结构，占据车门内部空间，给车门钣金结构设计带来困难的问题。
[0010]第一方面，提供了一种车门玻璃供电机构，其包括：
[0011]两个导轨，两个所述导轨分设于车门玻璃两侧的钣金上，且两个所述导轨之间形成用于收容所述车门玻璃的收容空间；所述导轨上沿其高度方向设有导电层，所述车门玻璃通过所述导电层滑设于所述导轨上；
[0012]供电装置，其包括：
[0013]‑
两个导电端头，两个所述导电端头用于分设于所述车门玻璃的两侧，所述车门玻璃通过所述导电端头与所述导电层电接触；
[0014]‑
电源，其通过导线与两个所述导电端头电连接，以给所述车门玻璃供电。
[0015]本申请实施例的车门玻璃供电机构的工作原理如下：
[0016]本申请实施例的导电层沿导轨的高度方向设置，整个导轨的高度方向上都连续设有导电层，车门玻璃在升降过程中，车门玻璃两侧的两个导电端头分别与两个导轨上的导电层一起进行电接触，电源的正负极通过导线与两个导电端头电连接，使得电源、导线、两个导电端头和车门玻璃形成一个完成的电回路，实现电源给车门玻璃供电的效果。
[0017]本申请实施例不改变导轨和车门玻璃的原有结构，只在导轨上增设导电层，在车门玻璃上增设导电端头，再将导电端头通过导线与电源连接，就能实现对车门玻璃的供电，且车门玻璃在升降过程中导电端头始终与导电层电连接，不会出现断电的情况；而且导线随车门玻璃升降运动过程中，在导轨沿导轨的高度方向伸长和缩短，导线的晃动被导轨所限制，因此，导线在车辆行驶过程中，或者车门玻璃上下升降运动时不会发生晃动，可靠性安全性足，并且无需增加额外的辅助导线收放的结构，不占据车门内部空间。
[0018]一些实施例中，所述导轨包括导轨本体，所述导轨本体内具有沿其高度方向设置的导槽，所述导电层设于所述导槽的一侧壁上，所述导电端头设于所述车门玻璃靠近所述导电层的一侧壁的底端。
[0019]车门玻璃伸入导槽内，并沿着导槽做升降运动；导电端头设于车门玻璃的底端，在车门玻璃升降过程中，导线不会与车门玻璃发生干涉，且能最大限度缩短导线的长度。
[0020]一些实施例中，所述导轨还包括两个密封唇，两个所述密封唇分设于所述导轨本体的两侧，且所述密封唇的一端与所述导轨本体连接，另一端延伸至所述导槽内；所述导电层设于两个所述密封唇中的其中一个的内侧面上；以及，
[0021]所述导轨具有初始状态和使用状态，当处于所述初始状态时，两个所述密封唇相互抵持，以密封所述导槽；当处于所述使用状态时，所述车门玻璃的一端撑开两个密封唇，并伸入所述导槽内，且两个所述密封唇分别抵持于所述车门玻璃的两侧。
[0022]当导轨处于初始状态时，两个密封唇相互抵持，将导槽密封住。当导轨处于使用状态时，车门玻璃的一端撑开两个密封唇，并伸入导槽内，且两个密封唇分别抵持于车门玻璃的两侧，导槽依旧处于密封状态，且车门玻璃在升降过程中，导电层由于密封唇的抵持力，始终与车门玻璃上的导电端头接触，实现车门玻璃的用电回路的连通，始终为车门玻璃供电。
[0023]一些实施例中，所述导电层由所述密封唇的唇根延伸至唇尖设置。
[0024]导电层的宽度设置的比导电端头大，使得导电端头始终在导电层所在的范围内，
不会受车门玻璃的装配误差或者轻微晃动而影响导电端头和导电层的电接触。
[0025]一些实施例中：
[0026]两个所述密封唇中设有导电层的为第一密封唇，剩余的一个为第二密封唇；
[0027]所述导轨还包括第一支撑条，所述第一支撑条设于所述导槽内，并与所述第一密封唇位于同侧；当处于所述使用状态时，所述第二密封唇的唇尖抵持于所述导槽的内壁上，所述第一支撑条抵持于所述第一密封唇的唇尖上。
[0028]为了使车门玻璃在升降过程中，导电端头始终与导电层电接触，本申请实施例通过设置第一支撑条，给第一密封唇朝向车门玻璃的支撑力，使得导电层在支撑力的作用下始终往导电端头的方向靠近，导电端头在车门玻璃对第一密封唇的挤压力下，朝导电层的方向靠近，因此导电端头和导电层相互靠近，能始终接触。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃供电机构，其特征在于，其包括：两个导轨(1)，两个所述导轨(1)分设于车门玻璃(2)两侧的钣金(3)上，且两个所述导轨(1)之间形成用于收容所述车门玻璃(2)的收容空间；所述导轨(1)上沿其高度方向设有导电层(4)，所述车门玻璃(2)通过所述导电层(4)滑设于所述导轨(1)上；供电装置(5)，其包括：
‑
两个导电端头(50)，两个所述导电端头(50)用于分设于所述车门玻璃(2)的两侧，所述车门玻璃(2)通过所述导电端头(50)与所述导电层(4)电接触；
‑
电源(51)，其通过导线(52)与两个所述导电端头(50)电连接，以给所述车门玻璃(2)供电。2.如权利要求1所述的车门玻璃供电机构，其特征在于，所述导轨(1)包括导轨本体(10)，所述导轨本体(10)内具有沿其高度方向设置的导槽(11)，所述导电层(4)设于所述导槽(11)的一侧壁上，所述导电端头(50)设于所述车门玻璃(2)靠近所述导电层(4)的一侧壁的底端。3.如权利要求2所述的车门玻璃供电机构，其特征在于，所述导轨(1)还包括两个密封唇(12)，两个所述密封唇(12)分设于所述导轨本体(10)的两侧，且所述密封唇(12)的一端与所述导轨本体(10)连接，另一端延伸至所述导槽(11)内；所述导电层(4)设于两个所述密封唇(12)中的其中一个的内侧面上；以及，所述导轨(1)具有初始状态和使用状态，当处于所述初始状态时，两个所述密封唇(12)相互抵持，以密封所述导槽(11)；当处于所述使用状态时，所述车门玻璃(2)的一端撑开两个密封唇(12)，并伸入所述导槽(11)内，且两个所述密封唇(12)分别抵持于所述车门玻璃(2)的两侧。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗鑫，李希顺，王冰，蒋磊，戴文硕，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：