车用电气系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种车用电气系统以及车辆，包括负载，起动机单元和电启动装置，电启动装置包括电源和启动开关组，电源包括第一电源和第二电源，第一电源的两极分别和负载的两端电连接，启动开关组包括点火开关和多个切换开关，点火开关连接于电源和负载之间，切换开关均具有固定连接端、第一触点和第二触点，切换开关可在第一触点和第二触点之间切换，以使第一触点和第二触点中的一者和固定连接端连通。本实用新型专利技术结构较为简单，且使用成本较低。且使用成本较低。且使用成本较低。

【技术实现步骤摘要】
车用电气系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车用电气系统以及车辆。

技术介绍

[0002]车载电源电路用于在车辆上使用一些用电设备，如：便携式导航设备和音乐播放器等设备。这些设备通过电源线与车载电源电路相连接，就可以在车辆上进行使用。随着社会的整体发展，车辆市场需求提升，对车载电源也有了进一步的要求。
[0003]现有的车辆多为250马力以下，其车载电源电路输出的电压是12V，发动机多为轻中型发动机，排量多在7L以下。
[0004]但是12V起动机，其车载电源电路较低，只能满足现有轻中型发动机的起动需求，不能满足重型发动机起动供电需求。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种车用电气系统以及车辆，简单便捷且不会增加车用电气系统的使用成本。
[0006]本技术提供一种车用电气系统，包括负载，起动机单元和电启动装置，电启动装置包括电源和启动开关组，电源包括第一电源和第二电源，第一电源的两极分别和负载的两端电连接，启动开关组包括点火开关和多个切换开关，点火开关连接于电源和负载之间，切换开关均具有固定连接端、第一触点和第二触点，切换开关可在第一触点和第二触点之间切换，以使第一触点和第二触点中的一者和固定连接端连通；
[0007]切换开关切换至第一触点时，第一电源和第二电源均与负载并联；
[0008]切换开关切换至第二触点时，切换开关将第一电源与第二电源串联连通，以使第一电源和第二电源为起动机单元供电。
[0009]具体的，通过设置启动开关组，从而通过多个切换开关能够对第一电源和第二电源的连接状态进行控制，使得第一电源和第二电源根据工作状态在并联状态和串联状态之间切换，可以使得车用电气系统在无需重新开发整车用电器的情况下，可以使输出电压在并联状态和串联状态所带来不同的电压之间进行切换，最终能够满足大马力车辆冷起动要求，简单便捷且不会增加车用电气系统的使用成本。
[0010]如上述的一种车用电气系统，可选的，切换开关包括第一切换开关和第二切换开关，第一切换开关的固定连接端和第二电源的第一端连接，第一切换开关的第二触点和第一电源的第一端连接，第一切换开关的第一触点连接至第二电源的第二端；
[0011]第二切换开关的固定连接端和第二电源的第二端连接，第二切换开关的第一触点和负载连接。具体的，切换开关包括第一切换开关和第二切换开关，第一切换开关和第二切换开关均可在第一触点和第二触点之间切换。也就是说，当第一切换开关和第二切换开关均换至第一触点时，此时整个车用电气系统中第一电源和第二电源均与负载并联，形成并联状态的电压以供整车电器负载用电；当第一切换开关和第二切换开关均切换至第二触点
时，此时整个车用电气系统中第一电源和第二电源转换为串联，形成串联状态的电压以供整车电器负载用电。
[0012]如上述的一种车用电气系统，可选的，起动机单元包括起动机控制器和起动机，起动机控制器和起动机电连接，用于控制起动机的启停状态。具体的，起动机控制器能够控制起动机的启停状态，也就是说，当起动机控制器运转时，此时通过与起动机控制器电连接的起动机才能运转，反之亦然。
[0013]如上述的一种车用电气系统，可选的，第二切换开关的第二触点和起动机控制器连接。具体的，第二切换开关的第二触点用于控制整个起动机控制器，也就是说，当第二切换开关切换到第二触点时，此时，起动机控制器才会处于启动状态，从而带动起动机。
[0014]如上述的一种车用电气系统，可选的，点火开关连接在第一切换开关的第一触点和负载之间，点火开关和切换开关联动；
[0015]点火开关断开时，切换开关切换至第一触点；点火开关导通时，切换开关切换至第二触点。具体的，点火开关能够使得整个切换开关进入不同的切换状态。也就是说，当点火开关断开时，第一切换开关和第二切换开关均换至第一触点时，此时整个车用电气系统中第一电源和第二电源均与负载并联；当点火开关导通时，第一切换开关和第二切换开关均切换至第二触点时，此时整个车用电气系统中第一电源和第二电源转换为串联。这样的设计便于对切换开关不同状态的控制，简单方便。
[0016]如上述的一种车用电气系统，可选的，启动开关组还包括继电器，继电器和点火开关串联，且继电器用于控制切换开关的切换状态。具体的，点火开关用于控制继电器，继电器用于控制切换开关的切换状态。
[0017]如上述的一种车用电气系统，可选的，第一电源和第二电源的电压相等。具体的，第一电源和第二电源的电压相等，才能使得第一电源和第二电源处于并联的状态。
[0018]如上述的一种车用电气系统，可选的，第一电源和第二电源的电压均为 12V。具体的，第一电源和第二电源的电压均为12V，进而能够在第一切换开关和第二切换开关进行切换时，能够形成第一电源和第二电源并联状态或者串联状态，进而使输出电压处于12V和24V之间进行切换，最终能够满足大马力车辆冷起动要求，也无需重新开发整车用电器。
[0019]如上述的一种车用电气系统，可选的，负载为车辆的电气负载。具体的，车辆的电气负载用于给整个车辆其他用电设备供电。
[0020]本技术提供的一种车用电气系统，包括负载，起动机单元和电启动装置，电启动装置包括电源和启动开关组，电源包括第一电源和第二电源，第一电源的两极分别和负载的两端电连接，启动开关组包括点火开关和多个切换开关，点火开关连接于电源和负载之间，切换开关均具有固定连接端、第一触点和第二触点，切换开关可在第一触点和第二触点之间切换，以使第一触点和第二触点中的一者和固定连接端连通；切换开关切换至第一触点时，第一电源和第二电源均与负载并联；切换开关切换至第二触点时，切换开关将第一电源与第二电源串联连通，以使第一电源和第二电源为起动机单元供电。具体的，通过设置启动开关组，从而通过多个切换开关能够对第一电源和第二电源的连接状态进行控制，使得第一电源和第二电源根据工作状态在并联状态和串联状态之间切换，可以使得车用电气系统在无需重新开发整车用电器的情况下，可以使输出电压在并联状态和串联状态所带来不同的电压之间进行切换，最终能够满足大马力车辆冷起动要求，简单便捷且不会增加车
用电气系统的使用成本。
[0021]本技术还提供一种车辆，包括上述任一项的车用电气系统。具体的，该车辆中的车用电气系统，可以使输出电压在并联状态和串联状态所带来不同的电压之间进行切换，也就是在12V和24V之间进行切换，最终能够满足大马力车辆冷起动要求，也无需重新开发整车用电器，简单便捷且不会增加车用电气系统的使用成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电气系统，其特征在于，包括负载，起动机单元和电启动装置，所述电启动装置包括电源和启动开关组，所述电源包括第一电源和第二电源，所述第一电源的两极分别和所述负载的两端电连接，所述启动开关组包括点火开关和多个切换开关，所述点火开关连接于所述电源和所述负载之间，所述切换开关均具有固定连接端、第一触点和第二触点，所述切换开关可在所述第一触点和所述第二触点之间切换，以使所述第一触点和所述第二触点中的一者和所述固定连接端连通；所述切换开关切换至所述第一触点时，所述第一电源和所述第二电源均与所述负载并联；所述切换开关切换至所述第二触点时，所述切换开关将所述第一电源与所述第二电源串联连通，以使所述第一电源和所述第二电源为所述起动机单元供电。2.根据权利要求1所述的车用电气系统，其特征在于，所述切换开关包括第一切换开关和第二切换开关，所述第一切换开关的固定连接端和所述第二电源的第一端连接，所述第一切换开关的第二触点和所述第一电源的第一端连接，所述第一切换开关的第一触点连接至所述第二电源的第二端；所述第二切换开关的固定连接端和所述第二电源的第二端连接，所述第二切换开关的第一触点和所述负载连接。3.根据权利要求2所述的车用电气系统，其特征在于，所述起动机单元包括起...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋国华，张坦志，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：