一种新型路面行车舒适度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及道路检测设备技术领域，且公开了一种新型路面行车舒适度检测装置，解决了目前市场上的路面行车舒适度检测装置大多无法脱离外部电源进行独立供电使用和普遍不能实时通过联网将检测到的数据进行实时显示以及大多不能将模拟信号自动化直接转换成数字信号进行显示的问题，其包括车辆电源单元，所述车辆电源单元的信号输出端与直流供电电路单元的信号输入端电信连接，本实用新型专利技术具有可以断开外部电源独立供电使用和可以实时对检测数据进行监控从而可以实时根据检测到的数据调整检测装置运行以及可以及时将模拟信号自动化直接转换成数字信号的好处，装置结构简单且实用性较强，适合被广泛推广和使用。适合被广泛推广和使用。适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型路面行车舒适度检测装置


[0001]本技术属于道路检测设备
，具体为一种新型路面行车舒适度检测装置。

技术介绍

[0002]道路检测设备集成和应用了现代信息技术，以机动车为平台，将光电、IT和3S技术集成一体。在车辆正常行驶状态下，能自动完成道路路面图像、路面形状、道路设施立体图像、平整度及道路几何参数等数据采集、分析、分类与存储。通过检测车的后台处理系统可以对采集数据进行快速、准确、智能化的分析处理，统计和计算出路面的RQI(路面行驶质量指数)、PCI(路面状况指数)等指数，及时了解被检测路面的破损状况和病害原因，为该处市政道路科学养护提供真实、有效的数据支撑。
[0003]1、目前市场上的路面行车舒适度检测装置大多无法脱离外部电源进行独立供电使用，导致检测装置的使用受到了严重的局限性，严重影响了检测装置的适用性；2、目前市场上的路面行车舒适度检测装置普遍不能实时通过联网将检测到的数据进行实时显示，导致工作人员无法实时对检测数据进行监控从而不能实时根据检测到的数据调整检测装置运行，使得检测数据容易由于对检测装置的操作不当而过大或过小，同时也容易造成机器的损坏，严重影响了检测装置的使用寿命；3、目前市场上的路面行车舒适度检测装置大多不能将模拟信号自动化直接转换成数字信号进行显示，导致需要二次对模拟信号数据进行加工，严重影响了装置的检测速度以及检测效率，同时也增加了工作人员的工作负担。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种新型路面行车舒适度检测装置，有效的解决了目前市场上的路面行车舒适度检测装置大多无法脱离外部电源进行独立供电使用和普遍不能实时通过联网将检测到的数据进行实时显示以及大多不能将模拟信号自动化直接转换成数字信号进行显的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型路面行车舒适度检测装置，包括车辆电源单元，所述车辆电源单元的信号输出端与直流供电电路单元的信号输入端电信连接，且所述直流供电电路单元的信号输出端与中央控制电路单元的信号输入端电信连接。
[0006]优选的，所述车辆电源单元的信号输入端与外部电源的信号输出端电信连接，所述车辆电源单元包括车载12V电池，且所述车载12V电池的信号输出端通过12V电源导线分别与汽车发电机和直流供电电路单元的信号输入端电信连接。
[0007]优选的，所述中央控制电路单元包括中央处理器模块，且所述中央处理器模块分别与FPGA处理器模块、磁盘模块和内存模块数据通信连接。
[0008]优选的，所述中央控制电路单元通过数据通信接口分别与北斗定位模块、GPS模块、WIFI网络模块、移动通信网络模块和显示器模块电信连接。
[0009]优选的，所述中央控制电路单元通过PCIE接口与PCIE模数转换电路单元电信连接，且所述PCIE模数转换电路单元与模拟信号调制隔离电路单元之间通过数字信号数据通信连接。
[0010]优选的，所述模拟信号调制隔离电路单元与ICP传感器模块、IEPE传感器模块和LIVM传感器模块之间均通过模拟信号数据通信连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1)、在工作中，首先将车辆电源单元与外部电源接通从而可以对汽车发电机和车载12V电池进行供电，与此同时在直流供电电路单元的配合作用下可以对中央控制电路单元进行输电作业，接着当检测装置脱离外部电源工作时，这时通过车载12V电池可以对汽车发电机和直流供电电路单元进行供电作业，有效的实现了检测装置可以断开外部电源独立供电使用，解决了目前市场上的路面行车舒适度检测装置由于大多无法脱离外部电源进行独立供电使用，从而导致检测装置的使用受到了严重的局限性的问题，有效的提高了检测装置的适用性。
[0013]2)、在工作中，首先通过数据通信接口可以将中央控制电路单元与WIFI网络模块或移动通信网络模块进行电信连接，从而可以将中央控制电路单元进行联网作业，接着通过中央处理器和FPGA处理器配合运行可以将由PCIE接口接收到的数据信号进行处理并产生成品数据，再通过磁盘模块可以将成品数据储存，随后通过内存模块可以将成品数据展示在显示器模块，有效的实现了工作人员可以实时对检测数据进行监控从而可以实时根据检测到的数据调整检测装置运行，解决了目前市场上的路面行车舒适度检测装置由于普遍不能实时通过联网将检测到的数据进行实时显示，从而导致工作人员无法实时对检测数据进行监控从而不能实时根据检测到的数据调整检测装置运行，使得检测数据容易由于对检测装置的操作不当而过大或过小的问题，避免了造成机器的损坏，有效的提高了检测装置的使用寿命。
[0014]3)、在工作中，首先通过ICP传感器模块、IEPE传感器模块和LIVM传感器模块可以基于边缘计算对路面行车舒适度进行检测作业，与此同时通过北斗定位模块或GPS模块保障了检测数据的准确性，接着通过模拟信号调制隔离电路单元可以将传感器传输出的模拟信号进行梳理并产生数字信号传输至PCIE模数转换电路单元，再通过PCIE模数转换电路单元运行并由PCIE接口传输至中央控制电路单元，有效的实现了路面行车舒适度检测装置可以及时将模拟信号自动化直接转换成数字信号，解决了目前市场上的路面行车舒适度检测装置由于大多不能将模拟信号自动化直接转换成数字信号进行显示，从而导致需要二次对模拟信号数据进行加工的问题，有效的提高了装置的检测速度以及检测效率，也有效的降低了工作人员的工作负担。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例一，由图1给出，本技术包括车辆电源单元，所述车辆电源单元的信号输出端与直流供电电路单元的信号输入端电信连接，且所述直流供电电路单元的信号输出端与中央控制电路单元的信号输入端电信连接，通过将车辆电源单元与外部电源接通从而可以对汽车发电机和车载12V电池进行供电，与此同时在直流供电电路单元的配合作用下可以对中央控制电路单元进行输电作业。
[0019]参照图1所示，所述车辆电源单元的信号输入端与外部电源的信号输出端电信连接，所述车辆电源单元包括车载12V电池，且所述车载12V电池的信号输出端通过12V电源导线分别与汽车发电机和直流供电电路单元的信号输入端电信连接，通过车载12V电池可以对汽车发电机和直流供电电路单元进行供电作业，有效的实现了检测装置可以断开外部电源独立供电使用。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型路面行车舒适度检测装置，包括车辆电源单元，其特征在于：所述车辆电源单元的信号输出端与直流供电电路单元的信号输入端电信连接，且所述直流供电电路单元的信号输出端与中央控制电路单元的信号输入端电信连接。2.根据权利要求1所述的一种新型路面行车舒适度检测装置，其特征在于：所述车辆电源单元的信号输入端与外部电源的信号输出端电信连接，所述车辆电源单元包括车载12V电池，且所述车载12V电池的信号输出端通过12V电源导线分别与汽车发电机和直流供电电路单元的信号输入端电信连接。3.根据权利要求1所述的一种新型路面行车舒适度检测装置，其特征在于：所述中央控制电路单元包括中央处理器模块，且所述中央处理器模块分别与FPGA处理器模块、磁盘模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：高博，张华，徐正卫，胡晓阳，张东长，章一颖，王进勇，李立国，彭吉瑞，王昌华，
申请(专利权)人：招商局公路信息技术重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：